摘要：我国的社会经济得到不断的发展，人们的生活水平也随之得到大幅度的提高，对生活质量要求也就越来越高。人们对交通也同样有着要求，随之而来带动的是我国铁路运输的发展，铁路越来越多，对技术性的要求也就越来越高。在高速铁路当中，钻孔桩技术在其中发挥着重要作用，它直接影响着铁路建设的质量，本文我们就高速铁路当中钻孔桩技术展开一系列讨论。
关键词：高速铁路；钻孔桩施工；技术应用
引言：
因为我们国家地域宽广所以地质条件也比较复杂，比如有的高速铁路地基土为淤泥，而且还分成了好几层。所以这不是一件容易的事情，因为桩基要穿越淤泥层、砂层进入岩层，这就要求要有一定的深度，所以说这对于钻孔及灌注施工工艺要求都比较高。因此，高速铁路钻孔桩要做到在施工过程中不断探索、总结经验，要求施工工人在做到保证成桩质量的同时又要摸索出一套既经济又有效的钻孔桩施工控制方法，努力适应各种地质条件。希望这篇文章可以为新修建的铁路提供参考。
一、 钻孔桩施工工艺
1、在高速铁路的钻孔桩工艺施工前我们要先清除桩基位置的杂草、淤泥以及其他妨碍工作的东西，清理之后要换填山土并刮平压实，这样才能保证钻机在施工中平稳运行，然后就需要再进行定位复测，来找到准确桥位点，并埋设必要的护桩，设置水准基点，并且要做到桥墩中线在桥轴线方向上，而且位置也不应当有大于十五厘米的误差，然后成排成列放样，之后再用钢尺校核。
2、护筒埋设
我们在埋设护筒的时候要埋设的足够准确而且要进行牢圆，在护筒与坑壁之间要采用黏土来进行填充充实，对于护筒的排浆口要与泥浆沟相通，特别重要的一点就是护筒的中心线与桩位线两者之间不要有太大的偏差，一般控制在50mm之内。在一个就是护筒在埋入黏土中的时候不要埋的太浅，一般控制在一米左右，同时要注意的是护筒的顶部端口要高出地面100m-150m，之所以这样做就是为了防止泥浆层上下浮动，从而造成坍孔，对于孔内的浆面要比地下水位高出一米以上。
3、钻孔
在作业中钻机必须放置平稳，在开始工作前，应检查钻机是否准确对位。为了保持孔壁在钻进过程不坍塌钻孔会采用泥浆护壁。钻孔泥浆一般是采用膨润土悬浮泥浆或合格的粘土悬浮泥浆，要求泥浆的各项性能指标都比较好。开始钻孔时应先在孔内灌注泥浆，钻孔泥浆应始
终高出孔外水位或地下水位一到一点五米，开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位一点五到两米，并且还要低于护简顶面零点三米。钻进时，机手要随进尺快慢及时放主钢丝绳，要保持钢丝绳在每次冲击过程中始终处于拉紧状态，放多了不行放少了也不行，如果放少了的话，钻头就会落不到孔底，造成打空锤，这样不但无法获得进尺还可能造成钢丝绳中断或者是掉锤；相反如果放多了的话，钻头在落到孔底后就会向孔壁倾斜，就会撞击孔壁造成扩孔。
4、成孔与清孔
在成孔与清孔时我们可以根据具体工程情况选用泥浆正循环和反循环的方法来进行作业，因为我们国家的地质条件的多样所以在不同类型的土层工作时要采用不同的钻头，如果是一般粘性土、淤泥和淤泥质土及砂土时，就要选用笼式钻头或者鱼尾钻头，当穿过不厚的砂夹卵石或在风化岩石层钻进时，要选用镶焊硬质合金刀头的笼式钻头，锥角可以稍微的小一些。在情况比较复杂时可以采用冲式钻头或者组合牙轮钻头，并且在钻孔过程中，每向前前进几米就要测量一次孔壁的垂直度。直到设计出孔底的标高，还要经常对孔径、孔深、桩孔垂直度进行检查，这样才能最大程度的确保能够满足设计要求。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在这之后就可以进行清孔工作啦，在进行清孔的时候要时刻防止孔内泥浆的降低，同时还能不够有缩孔、塌孔现象，随后在混凝土灌注之前、钢筋笼入孔与安放导管之后，需要对孔底使用优质的泥浆进行二次清孔，从而让孔内的沉淀物溢出，并且在灌注前要求孔底沉渣厚度要小于一百毫米。
5、下钢筋笼
钻孔桩的钢筋骨架，应在混凝土灌注前，整体的放入钻孔内。因为钢筋骨架应有强劲的内撑架，所以在钢筋笼运转就位时可以防止变形，在顶面我们应到采取有效方法对此来进行固定，防止混凝土在灌注过程中导致钢筋骨架的上升。所以支承系统为了防止钢筋骨架倾斜和移动应该对准巾线。除此之外呢在钢筋骨架上我们应事也应先安设控制钢筋骨架与孔壁净距的混凝土垫块，这些垫块应以等距离的方式绑在钢筋骨架周径上，而它的沿桩长间距应当低于两米，在横向圆周上应该不小于4 处。因为钢筋骨架底面是有误差的，而允许偏差值为上下五十毫米，所以根据设计要求我们应当设置内径大于五十毫米的检测管。
6、灌注水下混凝土
一般情况下导管是采用卡口式，而它的标准节长为两米，最下端的节长一般为六米，在使用导管之前，我们要对导管进行各种形式的检查，从而确保导管能够承受一定的压力，对每个接头部位同样要严格检查。漏斗一般会设置在导管的顶部，而漏斗的底口比桩顶至少高出四到六米，这样的话就采用六毫米厚的钢板制作成棱锥形或者圆锥形式，在距离漏斗上口大约十五厘米处的外面两侧，在两侧对称的地方各焊一个吊环。而储料斗一般采用十毫米厚的钢板制作，底部作成斜坡并设有闸门。钻孔桩用混凝土时一般采用强制式拌和机搅拌这两种搅拌方式，并且是电计量装置。两岸各设置一台不同的拌和站，使混凝土的最短搅拌时间应控制在五分钟，对于一些掺加外加剂的混凝土的话，它的搅拌时间应延长一到两分钟。说到混凝土的运输我们一般是采用输送泵的方式，会尽最大努力缩短运输时间和距离，以迅速、不间断为原则，主要是为了防止在混凝土在运输中时间过长而产生离析，在进行混凝土的泵送前应用适量的水泥浆对输送管内壁进行润滑。灌注前，对孔底沉淀层的厚度要再进行一次测量，如果沉淀层厚度超过规定。那么就需要对孔内部实行第二次清洗，一直到孔底部的沉淀层厚度符合我国的规定，然后就可以灌注混凝土了。在开阀之后，第一批混凝土入孔以后，要立刻用探测器检查孔内混凝土面的高度，从而计算出导管的埋置深度。如果符合所需的要求，就可以实施正常的灌注，同时在灌注的过程当中还要注意要连续的进行，中间不能间断，而且还要紧凑，还要时刻观察孔内水位的变化。在灌注混凝土的时候。在混凝土当中埋导管的时候要控制好深度，一般深度在3.5m-6m的范围之内，当拔导管的时候还要清楚混凝土面的深度，可以用测捶测探，为了保证测量的失误，要由两个人用两个测捶进行测探，这样才能保证数据的准确性，当灌注水下混凝土的时候，对泥浆面以下的孔深度以及混凝土面的深度进行随时的探测，从而来控制沉淀层的厚度。当灌注的混凝土面到达钢筋骨架下端的时候，为了防止混凝土面把钢筋骨架顶起，可以将钢筋进行笼焊。使其能够护筒上承受部分的顶托力，为了让混凝土从导管底部出来之后的冲击力减小，可以在混凝土接近钢筋骨架的时候可以使导管的底部端口位于钢筋笼口出1m-3m之间。要想确保顶桩的质量，可以在顶桩设计标高上加灌一定的高度，并在灌注完成以后清除掉。最后在混凝土灌注快结束的时候，导管内的混凝土标高会随之减小，然而导管外的密度会增大，从而会让混凝土的顶升更加困难。解决这一问题可以在导 管内部加水进行稀释。
结论
在钻孔桩施工的时候，采用这种技术，在施工的时候严格的控制好钻孔底部的沉渣，把孔壁的坍塌现象以及扩径或者缩径等控制好，使其能够完全符合要求，在检测的时候能够全部合格，那么就表明钻孔桩施工是能够合格的，同时还能够为其它高速铁路的建设提供一个有效的参考。
参考文献：
[1]刘涛. 在铁路路基上施工钻孔灌注桩的关键技术[D].石家庄铁道大学，2015.
[2]任阿凤.某高速铁路大桥钻孔桩施工技术[J].科技创新导报，2010（04）：75.
[3]李东文. 京沪高速铁路济南黄河大桥下部结构施工技术[D].西南交通大学，2005.
论文作者:张力军
论文发表刊物:《基层建设》2018年第6期
论文发表时间:2018/5/22
标签：钻孔论文; 混凝土论文; 导管论文; 钢筋论文; 泥浆论文; 骨架论文; 钻头论文; 《基层建设》2018年第6期论文;