中铁一局集团电务工程有限公司 陕西省西安市 710038
绪论：今年是电务公司安全事故发生最多的一年，事故多发生在既有铁路施工、地铁轨道施工领域。事故种类主要为车站沟道开挖挖断光电缆，挡停列车、轨道车溜逸事故。如何管理好现场，减少或杜绝事故发生，监控好施工现场人员、设备状态，实施全时段、自动识别监控、危险预警、事故报警是我们想要解决的重点，是管理部门关注的焦点。
为实现施工现场多方同时监管，提高管理覆盖面；自动化识别监控，后方督导现场，做到危险预警，事故报警解决的最好方法就是实施现场网络监控，实现远程实时图像监控，其中要收集视频信息、做好视频传输、编解码和终端监控、录像、存储、危险自动识别、事故动态预警、声音预警或自动闭锁等功能就是管理的关键点。
一、监控系统结构
1.远程视频监控系统的总体建设简介
长期以来，城市轨道交通建设期的视频监控系统实现主要受制于工程建设初期，轨行区内未建立起有效的网络通迅条件，传统的监控摄像主要采用的是光纤或光缆布线的结构方式。在作业现场环境极度复杂的情况下，光纤或光缆极易遭致破坏，阻碍了建设期轨行区视频监控系统的发展。
有别于传统的视频监控系统结构，新建立的轨行区视频监控系统是以实现隧道内网络覆盖作为系统基础。这种新的设计方式具有结构简单、免布线安装、维护容易和稳定性好等优点。与传统视频监控系统相比，本系统还实现了手机端的远程监控功能，因此无论是现场管理人员还是外出领导，都可随时对现场情况进行管理可控制，以达到安全效益最大化。
2.系统构成
整个轨行区监控系统分三部分构成：控制中心、终端采集、数据传输。
1）控制中心监控系统
控制中心系统主要有拼接显示屏，主机等相关设备构成，是整个系统的后端管理中心，系统实现了对不同点位的视频信号切换，对监控画面进行实时录像、对终端采集设备进行远端控制和操作等功能，搭配执法仪设备系统还实现了对佩戴执法仪人员的语音调度等功能。
2）终端采集系统
终端采集系统又分为车站、变电所等监控子系统和列车车载监控子系统和人员佩戴执法仪的移动端子系统三部分；
a.车站、变电所等监控子系统主要用于对作业现场的实际环境和作业人员状态进行监控和管理；
b.列车车载监控子系统主要用于对列车和司机的工作状态及现场环境等进行监控和管理；
c.巡查或管理人员经过佩戴执法仪设备以对盲区进行监控并可与地面人员的进行实时语音沟通。
3）数据传输系统
数据传输系统是整个轨行区视频监控系统的基础和支撑。对于地面的数据传输可以采用有线传输方式或执法仪采用4G网络传输方式，对于隧道内的数据传输采用纯无线的数据传输方式。
二、执法记录仪在安全管控中的应用优势
1.提高安全生产水平，增强安全意识
大多数现场施工人员因文化水平不高，对安全防护认识不足，有的人员甚至不去了解不去学习相关知识，存在各种安全隐患，通过给现场施工负责人和安全防护员佩戴执法记录仪，起到了一个监督的作用，施工人员在言行举止被记录的情况下，安全意识逐步提高，促使大家按规范作业。
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同时，又因施工的技术复杂性，施工人员不可能面面俱到，通过利用执法仪的远程录像及语音功能，指导员可以对现场施工人员进行远程培训指导，管理员也可以进行远程调度指挥，使得现场作业可视化，标准化。
2.预防风险，消除隐患
利用执法记录仪的同步录音像功能，可以及时采集现场数据信息，还原事件真相。一旦发生安全事故，可以第一时间利用执法记录仪的语音功能，及时进行喊话补救。通过对记录资料的汇总和分析，可以确定事故原因，明确责任人，加大薄弱环节的监管力度。
三、系统的实例应用
1.工程概况
无锡地铁3号线无锡地铁三号线是由西北到东南斜穿无锡城区的一条城市轨道交通路线。该线起于惠山区惠山城铁站，止于无锡新区硕放空港产业园内的硕放机场站。其中一期工程自苏庙站至硕放机场站。无锡地铁三号线为无锡地铁线网中西北、东南向交通主轴，其主要连接无锡西北部、中心城和东南部，为城际惠山站、洛社新城、无锡站、新区、城际新区站、机场与中心城之间的客流服务，并拓展沿线区域的城市功能，是《无锡市城市快速轨道交通规划》中的第三条路线。
2.工程特点
1）施工作业区域分散：总里程28.8KM，进度紧凑，施工人数庞大；
2）环境复杂：工程处于中心城区和城郊区域，治安环境复杂，有材料失窃现象；
3）技术复杂：多单位交叉作业，经常出现多单位在同一作业面进行作业，极易发生冲突、扯皮事件；
3.系统应用成效
1）提高安全管理等级，实施预控目标管理
公司安质部要对前方各个工点实现安全质量巡查，就必须坐飞机或火车不远千山万水来到施工现场实现现场监控，把握现场实情，实现安全巡查和危险源跟踪监督工作。对于此类工作通过监控系统，可极大方便后方巡视，降低管理成本，对现场的施工现状，文明施工管理有了最直观的了解。便于后方管理决策。后方高层领导可通过实时视频观察可对现场危险源提前布置防灾设备物资，抢工物资，人员配置。提高材料管理时效，对资源统一调配起到关键性作用。在无锡地铁3号线远程监控系统安装后，每个轨行区施工防护点的防护状态都能通过定位器在轨道监控屏上显示出来，轨道车运行过车司机可通过车载显示器定位器的位置做好车辆的运行速度控制，遇到施工定位点接近时可以减小运行速度，提前做好限速准备，有效避免了车辆伤害。
车辆固定不用时，定位器也能随时显示其自轨道的位置，车辆前后的状态。当车辆移动时，会及时闪烁，起到预警效果。后台监控人员可通知区间作业点防护员车辆在什么位置，做好远程预警，起到保护人员的作用。此前杭绍台溜车事故就是因为在车辆无人操作时，轨道车溜逸，无声接近，施工人员发现不了才发生了这么严重的轨行区轨道车伤人事故，事故教训深刻。
2）提高科技转化效率，实现现场管理信息化
高科技发展的今天，施工点多面广，实现现场监控管理本身就是一件需要长期不懈坚持，环境恶劣，已发生伤害事故的现状，通过远程监控系统的现场管理可以大量的省去定点监控的人员，减少防护盯控人员现场伤害。克高速提高事故反应速度，多方位收集现场数据，实现现场全面管理，是集约化科学管理的集中表现。
结论：轨行区视频监控系统是依靠强大的无线网络传输系统作为基础和支撑，充分的利用执法仪终端的移动便捷性，融入视频指挥新特性，为施工管理提供语音、视频、数据的采集、传输、储存、处理等应用，全方位提升移动指挥效率，有效协调各个相关部门间的统一管理，统一调度。
执法仪子系统可实现现场指挥与救援指挥中心构成一个灵活、多元、一体化的有机整体，可对突发事件进行快速反应，实现救援指挥中心对突发事件现场的"零距离"处理和指挥，及时准确传送信息，尽快排除隐情。同时结合基于WiFi/4G无线通讯网络，将其充分应用到行业的信息化安全管理中。
通过无线网络传输系统，做到施工现场“可视化、语音化、安全化、效率化”等特色，为管理者提供实时准确的现场情况，实现远程视频监控、远程语音调度指挥为一体的精品化管理方式，做到了各部门统一协调、统一调度、统一指挥，突破了传统管理手段无法做到的可视化管理指挥。
论文作者:李巍
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年18期
论文发表时间:2019/12/10
标签：现场论文; 作业论文; 监控系统论文; 无锡论文; 事故论文; 系统论文; 人员论文; 《建筑学研究前沿》2019年18期论文;