摘要：本文通过介绍一起万吨列车在唐呼线长大下坡道漏风处置事例，分析故障原因，指出处置上存在的不足，提出单元万吨列车漏风处置原则、处置办法、检查程序。
关键词：万吨列车；漏风；处置；程序
1前言
唐呼线是继大秦线、瓦日线之后的第三条万吨重载铁路运输通道，重车方向区间线路的特点是连续下坡道多，最大坡度12‰。万吨重载列车从北向南一路下山，对机车操纵、列车制动、非正常处置提出了全新的考验。
2典型事例
2018年5月26日，ⅹⅹ机务段司机使用HXD1型1646+1649机车担当71326次（105辆，总重10523吨，计长115.5）。列车运行至李家营站至半壁山站间K188+875处速度70Km/h电空配合制动减压50KPa，列车管压力自然下降至零，司机操纵列车停于K187+427处（整列处于11‰下坡道）。停车后，单独试验机车制动机正常；缓解列车制动时，发现：机车压缩机泵风不止，制动屏流量1.8左右波动，列尾风压276KPa，后配合赶赴现场的车辆、车站人员处理故障车辆后开车。
2.1故障车辆部位
列车运行至李家营站至半壁山站间电空配合制动，均衡风缸减压50KPa后保持不变，列车管压力持续下降至零，排除机车故障及司机违章操纵。
2.2处置中存在的不足
列车停车后，自阀初次缓解时，压缩机泵风不止，列尾装置发出列车管压力异常报警，原因为机后第93位车辆第2转向架防脱放风阀严重漏风。
自阀第二次缓解时，由于短时间内未查找到故障车辆，导致机车空气压缩机长时间工作，存在火灾隐患。此时，因故障车辆持续漏风造成后部车辆未缓解，列车未发生位移。
车辆故障处理完毕，现场指挥人要求司机充风，自阀第三次缓解10秒后，由于两台机车单阀制动力不能抑制后部车辆在-11‰坡道的下滑力（126315KN）造成列车向前涌动，司机被迫采取减压制动措施。说明：在11‰连续下坡道不具备列车制动机简略试验条件。
2.3后续处置问题
列车在11‰连续下坡道停车再开，起动后，司机逐渐投入动力制动至400KN；走行4Km运行480s后，速度上升至65Km/h，此时列尾风压562KPa；速度75Km/h时，司机再次空气制动减压60KPa，以控制速度。司机被迫虚风制动时，列车有明显的冲动。
2.4列车充风时间分析
列车充风时间与列车长度、减压量呈非线性关系。2017年3月10日单元万吨列车试验结果表明：减压100KPa、170KPa、紧急制动后缓解时，第105辆回闸时间为10s、56s、219s，列尾风压达到580KPa时间为254s、403s、574s。因此，列车在长大下坡道停车再开，缓解后会自动溜走。
如在连续长大下坡道周期循环制动，列车制动力将逐次衰减，严重影响运行安全。究其原因是列车充风不足，车辆副风缸充风时间与制动空走时间之和远大于列车从最低缓解速度（30Km/h）增速至线路允许速度（80Km/h）所需时间。
3检查处置办法
3.1漏风预判
运行中，发现机车制动机显示屏出现意外流量、速度非正常下降、列车管压力急剧下降（波动）、压缩机泵风不止、列尾装置非正常报警等异常情况时，视为列车漏风。
3.2立即停车
迅速解除机车牵引力，停止向列车管充风，及时停车。
3.3防溜防护
停车后，列车管减压至100KPa。立即防护（首先使用LBJ），报告列车调度员：停车时间、区间、地点、坡道、现象等。
3.4应急处置
在保持车列制动情况下，试验机车制动机是否正常（须及时恢复关闭的折角塞门），发现漏风妥善处置；无法处置，立即请求救援。
副司机检查机车、机车与机后第一辆钩缓装置；对机后10辆车进行检查，如列车管充不起风，而压缩机泵风不止时，立即报告列车调度员。
3.5检查方法
直接缓解检查法，适用于整列2/3及以上车辆停于≤3‰的坡道，单阀全制动，自阀缓解进行检查。
分段制动检查法，适用于整列2/3及以上车辆停于＞3‰～≤12‰的坡道。
3.6检查程序
前半段按“一保持、二关闭、三缓解、四检查”程序检查：保持列车制动状态。按表1中“关闭辆数”，关闭尾前相应车辆前折角塞门。缓解前部车辆，逐辆检查折角塞门关闭处所至机后一位的车辆，发现漏风处所及时处置。
前半段未发现漏风处所，后半段按“一关闭、二制动、三开放、四检查”程序检查：按表1中“关闭辆数”，关闭机后相应车辆后折角塞门，保持尾前相应车辆辆数的前折角塞门在关闭状态。自阀常用制动。缓慢开放尾前相应车辆辆数的前折角塞门。分段检查其余尾部车辆、列尾装置风管路，发现漏风处所及时处置。
表1：分段检查C80车辆制动辆数参考表
3.7处置办法
机车漏风时，由司机进行处置，处置无效时，立即请求救援。
列尾漏风时，由车站人员处置；车站人员未到时，由副司机关闭尾部车辆后端折角塞门，列车调度员发布准许无列尾运行的命令，维持运行至前方站停车处理。
车辆制动主管漏风时，车辆人员使用长大制动软管处理。制动软管漏风时更换；制动支管漏风时关门过管；防脱装置故障时，关闭其截止塞门。
4.停车列车起动
在连续长大下坡道区段停车处置故障后，司机确认列尾风压同步上升，具备开车条件后方可逐步缓解单阀至零，速度上升至4Km/h后逐渐投入动力制动至400KN，确保车钩受力平稳；全列起动后，视运行条件及线路情况调整机车工况。
5.处置原则
5.1坚持“立即通报、迅速响应、信息畅通、分工协作、处置高效、安全第一”的原则。
列车调度员接到报告后，立即安排车辆、车站人员迅速赶赴现场处理，最少保证三人及以上分段查找故障车辆，并指定一人登乘机车指挥。车站、车辆人员未到达现场，司机不得缓解列车制动。
5.2列车停车后，司机首先进行防溜防护。现场检查人员按照“先机车、后列尾、再车辆”顺序进行检查，并做好人身安全保护。
5.3处理完毕，检查人员须逐个确认因处理漏风关闭折角塞门的开放状态，检查列车管贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后方可起动列车。
6.结束语
单元万吨列车漏风停车处置涉及列车运行、人身安全，需调度、机务、车务、车辆等部门迅速响应、协调联动，确保设备故障处置及时、高效。
参考文献：
[1]饶忠，列车制动，中国铁道出版社，2010
[2]王凤臣，任良抒，丁菊霞，电力机车牵引计算，2010
论文作者:姚向春
论文发表刊物:《基层建设》2019年第12期
论文发表时间:2019/7/22
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