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摘要：民用飞机液压系统作为二次能源系统，其元件、管路分布于全机各区域，主要为飞行操纵、起落架收放、前轮转弯、机轮刹车、发动机反推力等液压用户提供安全可靠的液压能源。液压系统液压油渗漏是液压系统航线运营工作中常见的维护问题，严重的外部非正常渗漏会导致系统功能的丧失、潜在火灾风险等安全性影响，准确识别和合理处理非正常的液压油渗漏对飞机的安全性、维修性及航线运行经济性等产生重要影响。下面文章对其相关内容进行了简要分析，以供参考。
关键词：民用飞机；液压系统；油渗漏
1 案例分析
根据多年工作经验总结和可靠性分析，737NG系列飞机液压油渗漏属于机队常见故障，通常是由于管路破裂或管路接头磨损，或者液压部件本身的封圈/封严渗漏造成的，但很少因为液压系统增压组件故障造成高压的压力油回流到液压油箱而损伤液压油量表造成液压油大量渗漏。而我公司737NG机队出现了一次罕见的液压渗漏故障：一架飞机起飞后机组报告A系统出现低压警告且液压油量低（约40％），并随即返航，地面人员检查发现A系统液压油箱油量传感器指示表盘上面的玻璃破损丢失以及油量指针丢失（参见图1的照片），A系统剩余油量约24％。
图1 A系统液压油箱油量指示表损坏照
A系统液压系统工作基本循环简述如下：1）液压油箱对为系统存储的液压油进行预增压（通过飞机引气系统预增压，在地面如果飞机无引气可以通过外接地面气源完成该功能），液压油压力达到50PSI左右；2）发动机驱动泵（EDP）和/或电动马达驱动泵（EMDP）对液压油进行增压，再通过系统压力组件使系统液压油压力达到各系统操作压力3000PSI；3）各操作系统利用压力油驱动系统部件；4）被系统操作吸收能量的压力油变成低压油，流回到液压油箱，准备再进行下一次循环。注：在液压油运动循环的各部件或管路中，安装有不同类型的油虑对液压油进行清洁，以防止系统堵塞。
2 发生渗漏问题的原因
液压系统液压油的外渗漏分为正常外渗漏和故障外渗漏两类，正常外渗漏主要是作动器的密封连接件、油箱低压活塞和泵轴密封等处产生的渗漏。故障外渗漏主要是油箱、泵、阀类、作动器等元件接口密封失效，管路本身损伤、管路装配连接不合理等导致的外部渗漏。
不同的外部渗漏速率带来不同的危害，液压系统维护中一般分为微小的渗漏和滴漏、一般的渗漏、较大的渗漏等情况，微小的渗漏和滴漏对应的速率为表面湿润、每天数滴等，较大的渗漏对应的速率达到液压油成流状等，一般的渗漏介于微小的渗漏和较大的渗漏之间，极端的外部泄漏意味着系统功能丧失。
3 维护和处置措施
3.1 故障表现
（1）液压油箱释压系统功能故障，因A系统压力组件故障使得大量压力油回到A液压油箱，由于释压活门管路较细，即使油箱释压系统功能正常也会在油箱与释压管路之间产生很大的压差，从而不足以把油箱的高压释放掉，使得油箱压力上升太快释压系统来不及释压，压力超过油量传感器的设计承受压力，压力传感器/油量表被高压压力损伤。但是通过地面测试，并未发现油箱释压活门故障。
（2）液压油箱释压系统功能正常，因A系统压力组件故障使得大量压力油回到A液压油箱，由于释压活门管路较细，即使油箱释压系统功能正常也会在油箱与释压管路之间产生很大的压差，从而不足以把油箱的高压释放掉，使得油箱压力上升太快释压系统来不及释压，压力超过油量传感器的设计承受压力，压力传感器/油量表被高压压力损伤。
（3）三是油量表本身质量缺陷，不能经受住正常的压力冲击而损伤。液压油箱释压活门是油箱气增压系统的一部分，正常情况下，当增压气体压力超过60-65psi或油箱内压力超过60-65psi时打开，释放掉多余的气体或液压油。因系统故障，液压油箱临时有一个压力冲击，而表本身质量缺陷经不住这种冲击而破裂。
3.2 故障处理
此次故障主要故障部件是A系统压力组件，因其故障连带造成A系统液压油箱油量传感器/油量表爆裂，系统液压油严重渗漏，进一步造成A系统EMDP机械磨损失效。对于液压系统低压而造成液压油渗漏的故障，我们除了参照FIM排故外，可以结合译码数据进行分析排故，以准确的查找故障源。当判断为EDP或EMDP故障时，注意检查相应壳体回油滤是否有金属屑或异物，如果有需要进一步检查相应压力组件的供油虑和系统回油滤是否存在异物或金属屑。如果为时有时无或只是在空中出现，可以收放襟翼或顶升飞机收放起落架进行验证排故。当更换完可能的故障件后，请单独用EMDP或EDP，进行舵面、绕流板、反推等操作测试，看压力下降是否正常，并系统打压10分钟以上看压力在静态是否减小。
注1：更换EMDP或EDP时，如果为部件机械损伤原因造成的更换，需要对油路进行冲洗否则会损伤系统其他部件。注2：对于液压油箱气增压安全释压活门是否工作正常，可以参照AMMTASK29-09-05-700-801进行测试，需要件号为BACC14AD04JL的堵头，进行测试两个释压活门均正常（在65PSI打开，60PSI关闭）。
3.3 检查措施
对最严重的渗漏部件进行研究分析后，发现其他渗漏部件具有以下特点。1）分布较分散，涉及系统较多，主要包含液压接头、液压管路、转弯作动筒、襟翼作动筒、地扰飞扰作动筒等。2）多为动封严渗漏，受天气影响明显。3）故障均不能忽略，波音公司也比较关注，但目前仍没有最终解决方案。根据这些特点，项目小组决定采取综合方案，针对经常发生渗漏的部附件，以图示的形式编制区域检查工作单。1）前轮舱区域：前轮转弯计量活门和作动筒。2）主起落架与主轮舱区域：EMDP和EMDP消音器；液压保险；液压接头，主要是固定接头；刹车组件及刹车软管。3）大翼前缘及后缘：前缘襟翼和缝翼作动筒，旋转接头；飞机地面和飞行扰流板作动筒；液压接头，主要是旋转接头。4）发动机区域：反推作动筒；EDP及EDP压力管路接头。
3.4 加强超渗漏标准的渗漏处理
一般的超渗漏标准的较大渗漏，应该及时进行维修，重新对装配连接点定力、更换渗漏元件，并进行系统功能检查和维护（加油、排气、增压），恢复系统功能。对于渗漏量超出限制标准导致系统功能丧失的情况，特别是系统的大渗漏导致发动机驱动泵无供油状态工作，将带来泵的供压能力丧失和潜在的泵的干磨损伤及泵到油滤的系统管路污染，发生干磨后，在地面维护过程中，需要对泵是否出现外部损伤、壳体是否变色，压力油滤和壳体回油滤的滤芯和滤杯上是否有金属屑进行拆卸检查，如果发现泵外部损伤或滤芯和滤杯上有金属屑，则需要更换泵、油滤滤芯和滤杯，并进行清洗检查。
综上所述，本文结合新研型号设计工作对民用飞机液压系统外部渗漏维护操作进行的研究，可为民用飞机液压系统运营维护提供指导。
参考文献：
[1]薛建军.液压伺服马达密封性研究[D]. 上海交通大学,2014.
[2]曹晓林.一起737NG液压油渗漏故障分析[J]. 山东工业技术,2013,(08):121-123.
论文作者:李丹东
论文发表刊物:《基层建设》2017年第33期
论文发表时间:2018/3/5
标签：液压油论文; 油箱论文; 系统论文; 压力论文; 液压论文; 管路论文; 故障论文; 《基层建设》2017年第33期论文;