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摘要：由于石灰土底基层施工较为特殊，所以在城市道路修建中被广泛应用，其施工质量的优劣对道路的工程质量能够造成直接的影响，因此在道路修建过程中需要施工单位选择合适的施工方式，采用先进的施工技术，并严格控制其质量，有效保障施工质量，进一步推动市政道路事业的快速发展。
关键词：市政道路；石灰土基层；施工工艺；质量控制
1石灰土的概况
石灰土是我国南方亚热带地区石灰岩母质发育的土壤，因为其具有较为粘重的质地，所以剖面上存有一定石灰泡沫反应。方解石、文石为石灰土成土母岩，土壤的颜色使不同的，红、黄、棕、黑是最常见的四类。一般石灰土也可叫做石灰稳定土，是指将一定量石灰掺加到土内，并与水融合进行搅拌，此稳定土板体性不错，目前主要在各级道路底基层施工中应用。石灰土相比其他无机结合料，具有较低的水稳性、抗冻性及早期强度。同时其干缩、温缩特点也较为显著，这种情况下，极易出现开裂基层的情况，可在各级市政道路底基层广泛应用。
2市政道路石灰土基层施工工艺
2.1施工准备
施工前期，要求施工人员必须对施工图、有关技术规范等全面了解、掌握，并做好技术交底工作。按照设计要求，施工前必须完成筛选石灰的工作，随后集中放置消解残余物，并将其及时清理干净。对石灰材料应提前进行取样试验，对其所含钙、镁等含量进行检测，且对其等级加以评定，如石灰材料质量不符合施工规定，则不得使用。放置石灰的场地应与施工场地相近，便于减短运输时间。石灰等级、种类不同不得放置到一个地方，应进行分类放置。如放置时间过长，应做好封存覆盖工作。
2.2测量放样
需在施工前复测、加密导线点及水准点，在中桩、加装恢复后，需准确绘制横断面图。随后进行现场测量放样，根据设计图，放出线路左右边线，并埋设标高指示桩。回填石灰土基层下承层路基时，必须将其压实度检测好，并控制在98%以上。
2.3消石灰摊铺
每10m所需消石灰量为1.536t为，顺着中线将灰线（尺寸2x10m）撒铺上去，在路基上将消石灰均匀倒卸，通过人工的方式设置宽度为2m下底、1.8m上底；高度为21.7cm；长度为10m的灰带。随后进行放样施工，通过人工方式摊铺，并选取平地机进行整平施工，确保厚度均匀，表面平顺。
2.4拌和灰土及洒水闷料
早期拌和施工可对旋耕犁选取，拌和深度需与下承层表面深度要符合。且严格控制拌和深度，指派专人进行指导，拌和深度的检测要实时进行，并配合施工操作人员，适当调整拌和深度。拌和施工中还需及时检测含水量。通过喷淋式洒水车及时进行喷水保湿，与最佳含水量相比，要求混合料含水量多一些，且洒水距离尽可能延长。水车开始洒水位置与另一端调头位置必须多出拌和段2m以上。正在拌和的路段，洒水车调头、停留等现象不得出现，为防止局部具有较大水量，拌和机械在洒水车后面必须及时进行拌和施工。如灰土含水量在含水量最佳以上，完成闷料作业后，需通过旋耕犁进行2遍拌和，混合料颜色应具备统一性，灰条、灰团、花面等问题不得出现，避免出现离析问题。保证其含水量符合施工规定后，即可进行拌和施工，直到均匀拌和。
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2.5整形及碾压
整形。整形石灰土基层时，可选取平地机进行施工。均匀搅拌混合料后，选取小型推土机进行初压，确定高程后通过石灰打点，刮平时从内到外通过平地机按照石灰点，测量刮平后，要求在24.6cm以上控制灰土厚度。（2）碾压。完成整形施工后，如混合料含水量处于最佳值，（-1%到+1%之间），可选取18T振动钢轮压路机进行1遍静压施工，随后选取振动压路机进行2遍振压施工，最终进行1遍抛光，该阶段可在每小时3到5km之间控制压路机行驶速度。碾压施工中，钢轮重叠长度可控制在30-50cm间，则与2段接缝位置相比，钢轮应多出2m以上，施工过程中，应保证施工表面湿润度良好，如水分蒸发较快，需通过人工方式及时洒水进行水分补充。
2.6养护
石灰土作为一种水硬性材料，其强度高低与湿度具有密切联系。在一定湿度生成后，将使石灰土钙化硬结速度加快，进而加快其成型速度。但石灰土表层湿度应具有合理性。如表面水分不足，将无法保证其表面成型，致使其过于松散。当表面湿度过高，又会浸泡灰土层，产生损坏变形现象。因此在施工养护环节，必须严格按照施工现场实际情况，选取洒水、覆土相结合的方式进行施工，要求在7天以上控制养护时间，该阶段洒水车除外，不得其他车辆通行，必须封闭交通。
3市政道路石灰土基层施工质量控制
3.1土质必须符合施工规定，土块粉碎后，保证材料质量符合施工规定。一般情况下，使用块灰必须充分消解后。根据施工需求，进行石灰、土用量的确定，如生石灰没有消解，应将其剔除。路拌深度必须与层底高度相一致。在最佳含水量情况下，混合料为符合压实度要求，必须选用重型压路机进行施工。
3.2非施工人员与车辆在施工现场封闭后不能进入养护路段。在已成活路段避免压路机及重型车辆行驶，在成活路面严禁洒水车进行调头及急刹车。通常情况下，养护时间必须超过7天，由专人负责该项工作，并进行必需资源的配备。每公里进行专用水车（5到10吨）的配备，每小时加水站供水能力控制在8立方米以上，确保灰土基层表面具有良好的湿润度。
3.3为避免表面具有较高含水量，出现松散、弹软等情况，施工过程中必须有效控制碾压前的含水量，拌合前应检测土、石灰等材料的含水量，拌和过程中，必须有效检测出厂灰土的含水量，含水量灰土高于规定值后不能使用。为避免石灰土不均匀拌和，遵循实际情况，对石灰、土进行20毫米方孔筛处理，并对拌和机拌轴间隙进行检查，并对灰土拌和时间进行有效延长，同时对其含水量进行有效控制。为避免缩裂灰土基层的出现，必须进行提升养护水平，对土料级配进行正确调整，并及时施工上层部位。
4结束语
总的来说，在我国国民经济组成中交通行业的地位十分重要。近年来，我国交通运输业得到快速发展，市政道路建设工程也不断增多，在市政道路建设迅速发展的背后，需要我们对施工质量问题和道路安全问题加以注意。落后的施工工艺和施工技术已使人们对市政道路建设的要求无法满足，由于石灰土底基层施工的特殊性，广泛应用于道路修建中，其施工质量的优劣直接影响着道路的施工质量。这就需要施工单位在道路修建过程中，选择合适的施工方式，采用先进的施工技术，并对其质量进行严格控制，使施工质量得到有效保障，推动市政工程事业的快速发展。
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论文作者:王海强
论文发表刊物:《建筑科技》2018年第1期
论文发表时间:2018/4/8
标签：石灰论文; 含水量论文; 基层论文; 灰土论文; 市政道路论文; 平地机论文; 洒水车论文; 《建筑科技》2018年第1期论文;