摘要：近年来，地铁在人们日常出行中发挥的作用越来越大，同时我国各大城市在不断的加强对地铁的建设规模，已经成为了我国城市居民出行的重要交通工具之一。地铁站是人流量大量集中的地点，而且其空间相对较小，在上下班的高峰期会形成大客流，这在一定的程度上提高了地铁运行和乘客出行的安全性，而且可能引发安全事故的发生，因此，采取有效的措施缓解大客流现象的出现，从而确保地铁的安全运行及乘客的方便出行是很有必要的。本文着重对地铁车站大客流出现的风险进行分析，然后分析地铁出行大客流的主要原因和基本特点，最后结合对地铁大客流进行组织的基本原则提出一些有效的组织方案，从而确保地铁的安全运行，并为乘客的安全、便捷出行做出有力的保障。
关键词：地铁车站；大客流组织；客运安全；探讨
如今，在我国的各大一、二线城市都在不断的加强地铁的建设，地铁相比公交等其他交通工具有着诸多的特点和优势，具有运输量大、运输速度快，对环境污染少等等，同时地铁的建设和运营成本较高。此外，由于地铁车站是在密闭狭小的环境下建立的，发生意外事故时无法在短时间内进行人员的疏散，可能会引发严重的安全事故。尤其当地铁车站遇到大客流的时候，对人员进行合理的组织成为首要的任务，所以说本文着重针对地铁车站大客流的组织客运安全展开讨论和分析，以期为人们的安全出行做好充分的准备工作。
一、地铁车站大客流风险分析
地铁出现大客流会对乘客及站内工作人员带来安全威胁，就目前地铁在运营过程中由于大客流产生的风险包括：踩踏事件、挤落事件以及摔倒摔伤事件等等，下文对地铁车站大客流带来的常见风险问题进行分析。
1.1易发生踩踏事件导致群死群伤
在地铁车站这个狭小的空间中，出现大客流现象很有可能引发踩踏事件，甚至导致乘客的受伤、死亡，在一些节假日出现踩踏事件的几率最大。这不仅仅是我国国内存在的现象，在国外也是普遍存在的，例如，在1999年白俄罗斯首都就发生重大的地铁踩踏事件，导致53人当场身亡。我国2008年北京地铁站发生踩踏事件，造成11人受伤。踩踏事件的发生不仅会影响地铁的正常运营，而且在一定的程度上会影响人们对地铁的认可度，所以说采取预防措施降低踩踏事故的发生是很有必要的。
1.2易发生人员滞留在车门与屏蔽门之间被挤落轨道事件
由于地铁车站的空间比较狭小，每个站台上都设有上车和下车两个方向的客流，如果一方客流较大可能会带动另一方客流反方向行驶，这在很大的程度上可能将一些乘客挤入车门与屏蔽门中间，造成乘客受伤，从而导致安全事故的发生。此外，由于地铁内部空间有限，一些乘客为了赶时间强行进入列车内部，如无法顺利进入列车，那就有可能在会被挤落到轨道中，引发严重的安全事故。
1.3易发生乘客在自动扶梯、楼梯摔倒、摔伤等事件
在地铁站内部，设有自动扶梯、楼梯等通道，方便乘客的通行，但是由于空间因素，自动扶梯和楼梯的数量有限，如果客流量较大可能造成自动扶梯、楼梯的拥挤，甚至致使乘客摔倒、摔伤等事件。因此，在地铁车站内部需要有专门的组织人员对自动扶梯及楼梯通道进行管理，避免意外事故的发生。
二、地铁车站大客流组织的基本原则
客运组织的基本原则为安全、及时、有效；现场遵循“能疏导，不控制”的原则，车站根据本站的客流特点及设备和设施的设置情况，制定相应的客流组织方案，充分利用车站设备和设施，尽量使进、出站客流不交叉，确保客流顺畅。2.1单站级客运组织原则
单站级客运组织遵循“由下至上，由内至外”的原则，一般采取三级客流控制措施。发生突发大客流时可根据现场需求同时采取多种客流控制措施，以达到客流“有序、可控”的局面。
超大客流情况下，车站客运组织应遵循“能控在站外就不放在站内、能控在站厅就不放在站台、能控在站台就不放在列车”的原则，避免乘客大量积压在车站站台、站厅等面积有限的狭小空间内，保障乘客安全。
2.2换乘站客运组织原则
换乘站客运组织以“安全、可控、统一”为原则，大客流组织由客运压力较大线路的值班站长担任整个换乘站客流组织的指挥者。换乘站客流控制同时遵循“由下至上，由内至外”和“先控制入闸客流，再控制换乘客流”的原则，确保站台安全性，避免客流失控。
2.3线网联控组织原则
开展线网联控以优先满足主控站的客流疏导，缓解高满载率区段的客流压力为原则。主控站本站出现大客流或连续多个区段满载率偏高时，辅控站需采取限流措施满足主控站的客流疏导以及缓解高满载率区段的客流压力。
线网分级联控是在线控、网控基础上，通过细化设置梯度及增设辅控站，逐步强化控制力度，提高客流控制的灵活性。线网分级联控可分为四个梯度，启动时按梯度原则逐级申请实施，同梯度内的客流控制可视情况越级启动，不同梯度之间不可越级启动。
三、地铁车站形成大客流的原因和特点
当前，我国众多城市地铁站出现大客流的情况越来越普遍，想要有效提升地铁车站大客流组织客运安全，首先需要相关人员对地铁车站大客流的形成原因进行分析。现阶段，造成我国城市轨道交通部分车站形成大客流的原因多种多样，具体来说，主要包括以下两个大方面，即车站建设和设计规划不合理、地铁车站相关配套设备准备不足，其次则是由于城市居民生活特点导致特定时间段客流量高峰。
3.1车站建设和设计规划不合理、车站配套设备量过大
对于第一种造成地铁车站大客流的原因进行分析。首先，地铁车站的选址位置对于车站客流量的大小有着直接的影响，倘若地铁车站修建在商业区、旅游景点以及密集住宅区，那么车站的客流量将呈现一个长期、稳定的高客流量状态。其次，地铁车站进行修建前的客流量预估不充分，在进行部分车站的建设时，相关设计及施工人员对车站的远期客流量没有进行一个有效的预估，导致车站在完成建设并投入使用后出现了地铁车站负荷能力与实际客流量不匹配的情况，从而造成车站出现大客流量的情况。第三，车站建设过程中站内配套了大量的便民设备及商铺，例如便利商铺7-11，美心蛋糕店等，一定程度上占据部分有效空间，使得地铁站内实际能容纳乘客的空间位置变小边窄，乘客通过速度下降，无法及时疏导，那么就会导致客流量的堆积，同时，倘若在进行地铁修建时电梯构建数量不足，乘客的换乘速度也会受到严重的影响，这也将直接造成地铁车站形成大客流。
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3.2居民生活特点导致特定时间段客流量高峰
对于时间因素以及城市居民生活习惯造成客流量高峰的情况，对其进行具体分析主要包括以下几点：第一，在城市生活上下班的高峰期出现客流量高峰，这种类型的客流量高峰呈现出一定的时间、位置固定性，因此相关工作人员可以通过轨道交通网络调度高峰期增加运行车辆的方式来进行解决；第二，我国法定节假日地铁乘客数量也会明显提升，这种类型的地铁客流量提升也具有明显的可预见性，在著名景点、商业区附近的地铁站客流量将会明显提升。第三，一些社会活动导致在固定时间段乘客的数量明显提升，例如春游、体育比赛以及大型表演等活动开展时，相关附近场馆的地铁客流量将会呈现明显的提升。
通过对以上两种地铁大客流的原因进行分析，第一种原因在地铁进行设计建设以及运行时就存在明显的缺陷，因此针对这种问题进行地铁客流量的调节是不太现实的，当真的出现客流量高峰以及乘客拥挤等情况时，地铁运营部门很难通过对地铁线路进行调整来缓解地铁运行压力。而第二种问题通常具备相应的解决办法，同时其预见性质强，因此可以推广使用，而在实际进行应用时，需要运营工作人员来进行过不同方案的设计，从而更好的匹配不同种类的客流高峰
四、地铁大客流安全组织方案
4.1完善车站的布置
现阶段，地铁车站和广场、火车站等类似，成为了一种新类型的大客流聚集场所，较之于西方发达国家，我国的地铁建设和设计起步较晚，因此与西方发达国家相比还存在着显著的差异和缺点，因此在进行地铁车站的设计和实际建设时，还有极大的发展潜力和发展空间。通过对地铁车站的站内布置进行完善和优化，能够实现乘高效、舒适、安全乘坐地铁的目的。在进行车站内部环境的完善布置时，可以从以下几个方面入手：
首先，需要对地铁车站的基本布置进行科学完善。我国诸多地铁站在修建过程中存在着车站设备管理室和管理用房布置分隔较大，不够紧凑的情况，这种情况极不科学。为了有效避免这种情况造成的地铁公共资源利用率不高的情况，可在进行地铁设备和地铁站内管理办公室的布置时需要尽可能的紧凑，方便进行管理。同时，对客流量较大的换乘车站来说，其换乘车站内部的商铺业务管理布置也需要进行合理的调整，规划出即人性化又科学的布局，以免站内商铺过多，导致空间拥挤，无法有效疏导乘客。另外需要加装更加明确的指示灯及电子导向牌，这里可以考虑投入高科技，从而方便乘客进行车辆走向和线路的查询。总体来说，在进行车站内部基本布置的优化时，需要确保设备布置紧凑合理科学，便于工作人员进行管理；划分明确的功能区，确保乘客出行方便快捷。
其次，通过站内购票机及进出闸机的科学改造，也是可以达到使乘客快速购票及快速扣费通过的一种新方法。在当今社会80%以上的人们已经懂得在手机上使用支付宝及微信，而支付宝和微信也逐渐代替了我们长期使用纸币的支付方式。现在将这样支付方式应该融入在地铁的购票中，改造购票机及进出闸机的支付及扣费通过方式，使乘客可以从容的使用手机购票及扣费，从而大大的减低乘客购票等候时间及通过闸机时间，达到快速通过，疏导客流的一种新型便捷方式。
第三，有必要在地铁站内增加及时广播等方式的引导。由于在城市公共活动、国家法定节假日以及特殊天气时地铁站内的客流量将会达到高峰，因此为了切实提升乘客的出行效率，需要增加广播提示以及相关工作人员指导的方式。通过这些方式的应用，不仅能够为乘客提供更加快捷、便利的指导，还能够有效维护地铁站内的公共秩序，有效缓解在进出站、地铁安检以及换乘等复杂乘车操作造成的拥堵情况。
4.2完善并利用客流历史数据
现阶段，我国地铁在乘客运行的过程中开始了电子机械自动化系统的使用，而计算机技术以及电子信息技术在其中的使用，能够实现对各时间段客流量信息的记录，工作人员通过查阅这些客流量信息，能够准确把握各个时间段乘客的出行特点以及地铁站内的拥堵情况，并及早作出相应的处理方案以避免拥堵以及公共场所意外的发生。
4.3制定特定行车组织方案
地铁运行结构在进行行车方案的规划时，有必要综合车辆的具体运行情况和各个时间段各个地铁站点的客流量情况，制定针对大客流地铁站的特殊行车组织方案，在地铁站客流量较大时，能够有足够的车辆以及高效的运行情况来减缓地铁站的客流量压力。
4.4极端情况下的方案
在部分地铁运行事故意外以及地铁车辆因故无法运营的极端情况下，地铁的大客流量会对车站的正常运行造成极大的困扰，同时也会严重影响乘客的出行安全，在这种情况下，大客流地铁站有必要制定相应的解决办法来对其进行解决。在实际操作的过程中，可以通过减少地铁乘客乘坐量，鼓励其使用地面公共交通工具；分段客流量限制；关闭地铁站部分入口等方式来进行地铁站内乘客数量的限制，避免过大客流量负荷造成的运行安全问题以及事故的发生。
五、结语
综合全文，随着现阶段我国科学技术的快速发展以及人们生活节奏的加快，地铁车站出现大客流的情况越来越普遍，为了有效避免大客流地铁运行存在的安全问题，首先需要对产生大客流的原因进行分析，并采取相应的办法进行解决。为了提升地铁车站大客流组织客运安全，工作人员可以选择优化车站布置、充分利用客流量数据以及制定特定情况下的行车方案等方法，确保地铁运行的安全和高效。
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论文作者:李曲芳
论文发表刊物:《基层建设》2019年第6期
论文发表时间:2019/4/29
标签：客流论文; 地铁论文; 车站论文; 客流量论文; 乘客论文; 组织论文; 站内论文; 《基层建设》2019年第6期论文;