（石家庄市藁城区公路管理站，052160）
摘要：结合张石高速公路专项治理工程,研究了微表处技术的施工工艺。对微表处的应用效果进行了跟踪观测,研究结论表明沥青路面微表处技术是一种经济、性能优良的高速公路养护技术。
关键词：高速公路；微表处；养护；QC活动
一、微表处车辙修复工艺简介
微表处车辙修复采用装在微表处封层机上的专用V型车辙填补摊铺箱进行，该填充箱是经过特别设计的，能将大部分混合料送到车辙的最深处，其边缘能自动变薄铺开。从而能填补车辙，恢复路况。一般有两种施工方案；
方案A、（仅处理车辙）
1、铣刨旧路面
2、微表处车辙处理
二、工程概况
京张高速公路通车已经四年，由于超载车、重载车的影响造成了京张高速公路下行（北幅）k138-k139,k140-k142段行车道出现了车辙，深度从10mm-30mm不等，有些地段甚至出现50mm以上的车辙，并且伴随着车辙，也出现了一些网裂，需要及时养护。 我单位有幸成为中标者，对这一路段作为试验段采用微表处进行处置。
三、现状调查
微表处在我国使用时间还不是很长，对微表处封层的应用比较成功，但是对车辙填补这一项还很不成熟，规范对微表处进行车辙处治并没有给出强制性规定，在对车辙进行填补时一般采用的是微表处封层用的ES—3型矿料。2009年10月施工完毕，经过2010年一个炎热夏天的考验，我们从施工的路段中选取了三段车辙进行分析，在处治的这三段车辙中，其中K276+400-k277+400段效果良好，K309+000-k310+000段效果也不错，但是有局部产生了推移，推移部分车辙深度约有30mm，而K310+000-k311+000段车辙产生了大面积推移，这段车辙深度平均达到了30mm以上。此路段于2009年10月底施工完毕，经过一年多的行车碾压，效果仍然良好，达到了预期效果。同时，我们对两次施工用矿料级配进行了对比分析：通过以上石安高速与京石高速微表处车辙处治对比，我们发现虽然我们采取了同一种级配的矿料，而且改性乳化沥青我们也采用了同一种SBR改性乳化沥青，并且配合比也是严格按照施工技术规范进行制定的，但是在进行了微表处车辙处治后却产生了不同的效果。那么问题出在哪呢？
四、确定目标
在对两次施工进行对比中，我们发现虽然采用的同种材料、同种工艺对车辙处治，却效果不同，但是我们也发现，在对不同深度车辙进行处置后，产生的结果是不同的，在对25mm以内的车辙进行处治后，效果都比较好，但是对于25mm以上的深度车辙进行处治后，却极易发生推移。难道微表处不能修复深度车辙，然而国外一些先进国家的资料表明，微表处能修复深度达39mm的车辙，究竟问题出现在哪里？因此，我们确定了本次活动的目标：解决微表处在深度车辙（≥25mm）处治过程中产生的推移问题。
五、可行性分析
1、我们已经积累了一部分施工经验，而且两年来我单位一直没有放弃对这一问题的研究，这些成为这次试验段施工的基础；
2、国外有过微表处处治深度车辙的例子，最深车辙达到39mm；
3、微表处能修复一般车辙，在深度加深后产生推移，说明其施工环境变化了，如果相应作出调整，必定能解决这一问题；
六、原因分析
针对以上问题，我们集思广益，对这一问题进行了分析，我们找到了2条主要原因：1、集料中骨料少；2、集料的最大粒径偏小；而微表处用石料最大粒径为9.5mm，如果再加大石料粒径，集料就会产生离析现象，而且施工机械摊铺也会产生困难，集料超出了微表处用料的范畴，所以只能从调整骨料的比例进行对策分析。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因此我们确定了一条主要原因：集料中骨料少!
七、制定对策
在寻求对策的过程中，我们还发现在采用喷射式修补设备修补路面时，能修补深度达6、7cm的坑槽，而且两种工艺都采用的材料相近，都是乳化沥青和石料，不同的是喷射式修补设备采用的是0.5-1cm单一粒种的石料,而微表处集料中最大粒径的石料正好是这一规格石料，这一发现对我们调整微表处的级配产生了极大启发；
实施一：寻找合适石料，并送权威机构检测；我们经过对比筛选，选取了保定市易县玄武岩0.5-1cm、石屑、集制砂三种石料，并送河北省交通科研所进行了检测，结果表明石料各项指标达到微表处用料要求；
实施二：确定微表处集料的最佳级配，确定最新的组成设计；试验室通过不断的调试，增大了骨料的用料，同时考虑到微表处的防水作用，对2.36mm以下用料也进行了调整；获得了最佳级配，并对其重新作了组成设计，其各项数据均符合规定要求。
实施三：对采用的新级配进行试验段试铺；我们将改进后的级配向业主及其设计单位进行了申报，在获得批准后，于2010年8月6日进行了试验段试铺。试铺前，我们先对所有路段车辙深度进行了测量，并划分段落，对深度不同的车辙采取不同的级配料。均采用了一次摊铺成型。
试验段完成后，正好张家口地区经历了历史上少有的高温天气（气温持续40℃达到一个星期），经过了7天的观察期，虽经重载车碾压，处治过的路面保持完好，未出现推移现象。
八、效果检查
以上措施分别于2011年8月上旬实施完毕，并于8月中旬进行了整个工程3公里路段的施工，效果良好，经过专家小组讨论，后来又追加了7公里（k102-k109）的车辙进行微表处填补，均获得了良好效果。施工完毕后，我们还对其进行了检测，采集的数据表明，其各项指标均达到了各项验收标准。
结论：经过QC小组全体成员的共同努力，我们解决了微表处在深度车辙处治中产生的推移问题，取得理想结果，达到了预定目标。
1、经济效益分析：
此次工程共修复车辙10公里，修复面积30000平米，每平米单价为18.5元，总价为55.5万元；如果采用传统工艺先铣刨，然后重新罩面方法，即使不计算铣刨，装卸废料及沥青砼的运输等费用，仅沥青砼(按照4cm罩面计)材料费用一项就需要：T=117000从以上的价格对比中，其产生的经济效益是显而易见的。
2、社会效益分析
在我国现有的高速公路沥青路面中，都存在一定深度的车辙，现在修补车辙一般采用局部铣刨、重新罩面的方法，成本高、浪费大，而且费时。而采用微表处车辙处治仅需要传统工艺的30%费用，并且不用封闭交通，施工完毕后1-2小时即可开放交通，修复速度快，一般一台封层车一天可以修复1-2公里。对道路行车产生的干扰小，可以提高道路的通行能力，其产生的隐性社会效益是不可低估的。
九、巩固措施及注意事项
1、将本次施工列入本单位工程范例，继续总结归纳；
2、由于现行规范并没有对车辙修复进行强制规定，将本次施工确定的级配纳入本单位施工暂行条例当中；
3、日后碰到类似工程，继续进行总结归纳，不能生搬硬套，并时刻注意新规范对此的规定，及时改正产生的冲突。
十、总结回顾及今后打算
经过我们QC小组成员的努力，解决了微表处在处治深度车辙过程中产生的推移问题，开拓了路面养护的方法；也提高了小组成员的质量意识、改进意识及其全体职工的参与意识，充分发挥大家的积极性和创造性。由于微表处在我国是一个新近引进的养护工艺，并且也在进一步的发展，目前正在全国迅速推广，在此过程中，难免会出现一些没有遇到的问题，我们会继续围绕“工程质量”这一主题开展QC小组活动。
参考文献
[1]《乳化沥青与微表处技术标准》
[2]《改性乳化沥青与微表处技术 》
论文作者:周锁安
论文发表刊物:《新材料.新装饰》2018年3月下
论文发表时间:2018/9/11
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