摘要：现阶段，我国对于城轨交通突发状况的应急研究尚还处于初级阶段，并且未能形成完整有效的应急体系。当城轨交通发生突发事件被迫停行时，交通管理部门如何依据突发情形作出正确选择并采取适用的乘客疏散方案显得异常重要。鉴于此，提升城轨交通突发状况的应急处理能力与人员疏散能力、降低事故危害、保障乘客生命财产安全与推进城轨交通系统稳定发展具有非凡意义。
关键词：城市轨道交通；应急疏散能力；现状
1导言
城市的快速发展不仅改善了人们的生活环境，且随着交通行业的进一步发展，人们出行也更加便利。然而随着城市人口的进一步增加，城市道路交通所面对的交通压力也有所提升，道路拥堵现象严重，而城市轨道交通的出现则是有效缓解了这一现象，其自身运量大、快速、准时、环保等优势，为其发展创造了有利条件，且受到人们的广泛喜爱。为了有效应对可能发生的意外事件，各个车站就必须具备较强的应急疏散能力，最大程度上保证乘客的生命安全。
2城市轨道交通应急疏散能力现状分析
2.1车站单一设施疏散能力
在应急疏散的过程中，车站设施的布置形式对于疏散能力具有最为直接的影响，需要结合实际情况有针对性、有选择性的利用这些特点，只有这样才可以实现有效疏散，最大程度上保证车站应急疏散能力的最佳状态。目前，车站在实际修建的过程中主要是包括了通行设施与乘客集散设施这两部分内容，其中通行设施主要是分为出入口、通道、楼梯、副体、闸机、防火门这几个部分，而乘客集散设施则是包括了站台与站厅。在疏散时，工作人员需要结合实际情况来对疏散设施的使用进行选择，从而有效提高其疏散能力。根据相关规定，目前国内轨道交通车站的最大通过能力，必须要满足以下条件：第一，针对1m宽的楼梯，其下行每小时通过人数需要达到4200人，上行每小时通过人员则是需要达到3700人，双向混行每小时通过人数则是需要达到3200人；第二，针对1m宽的通道，单向通道需要保证每小时通过人数达到5000人，双向混行每小时通过人数需要达到4000人；第三，针对1m宽的自动扶梯，在输送速度为0.5m/s时，需要保证每小时通过人数达到8100人，而在输送速度为0.65m/s时，则每小时通过人数应不超过9600人；第四，人工售票窗口每小时通过人数应达到1200人，而自动售票则是应该达到每小时通过人数300人。虽然这一方面建设相对完善，但是若是从实际情况这一方面着手，则会受到多种客观因素的影响，大部分车站无法完全符合上述标准，这就说明在今后发展的过程中，应该进一步加强车站设施建设，为应急疏散的有效进行创造有利条件。
在突发事件发生时，乘客在疏散过程中通常是朝着某一个具体方向上的疏散出口聚集，使得疏散设施内客流密度直线上升，而由于不同设施通行能力与疏散能力之间的差异，使得其在连接后的疏散能力也会存在细微的差异，其疏散效率也会有所不同。其中，串行结构拥堵模型、设施合流结构的拥堵模型、设施分流结构的拥堵模型等，其疏散能力主要是依据行人拥堵状况来进行判断的。然而，由于在突发事件发生时，往往会受到多方面因素的影响，出现较多问题，而这些都在一定程度上影响到车站的疏散能力，加之在车站自身存在着诸多建设不完善之处，例如可燃物相对较多、消防设施失效等方面的各种问题，均会在不同程度上影响到车站疏散能力，同时也会引起各种安全事故，需要在今后加强相关设计，同时采取有效措施与手段，避免安全事故发生，同时也有效提高城市轨道交通应急疏散能力。此外，车站工作人员在开展各项工作的过程中，虽然是严格按照相关规定来制定各项工作，但是其自身仍然是存在心理素质较差、实践能力不强的情况，需要相关部门在今后发展的过程中予以相应的重视。
3轨道交通应急设备及疏散设备的介绍
轨道交通的应急预案设备往往由应急设备及疏散设备组成。
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3.1应急设备
我们通常所说的轨道交通应急设备主要分为：列车应急设备，即应急疏散门、紧急报警装置、灭火器、紧急开门装置等；车站应急设备，即事故救援应急设备、车站机电应急设备装置等。发生轨道突发事件时，工作人员以及乘客对应急设备的正确使用可以起到缓解事态紧迫、争取救援时间的作用。
3.2疏散设备
轨道交通车站由平台层、站厅层、连接走廊的平台和车站各类大厅构成。常常提到的疏散设施主要有楼梯、通道、自动扶梯以及用于紧急疏散的安全出口等。只有合理的设计这些安全设备，才能确保疏散行动的成功进行。我们从疏散通道、转门、出口来进行说明。疏散通道由楼梯、自动扶梯以及行人通道组成的。在发生轨道交通安全事故时，慌张的人群会使各种通道造成严重的堵塞，这不仅减弱了疏散通道的疏散能力也容易引发踩踏事故造成更加严重的后果。因此，疏散通道的最优化处理可以高效的进行紧急情况的疏散。且通道的设计宽度以及设计数量都需要结合实际的客流需要。轨道交通车站内部转门的设计就是对车站客流限制的有效工具。但是由于转门设计的数量以及宽度有限，导致了在紧急疏散过程中的流通量大大减少，容易造成疏散队列的堵塞，因而成为了合理疏散的阻碍。除此之外，轨道交通突发事件的疏散好坏也由车站出口的物理性质，即出口的数量和宽度决定。
为了增强轨道交通应急疏散设备的可靠性，我们需要因地制宜，对应急设备以及疏散设备进行合理的设计。在设计各种应急疏散设备时需要采用可靠性设计、可靠性试验及最优化的数学建模的理念，把轨道交通的设计推向最合理化。当发生突发事件时，受害者可以迅速准确的找到并利用应急疏散设备进行逃生和救援。例如安全出口的指示灯要放在明显的疏散通道上，并采用良好的保护措施使其在恶劣的环境下仍能正常工作。从而避免遇难人员找不到应急出口耽误了救援的最佳时机。
4提升城市轨道交通应急疏散能力的有效方式
为了进一步提高现阶段城市轨道交通应急疏散能力，相关部门就应该及时针对车站内部存在的各项安全问题、设施问题及时出去有效措施，同时利用各种先进模型，对于建筑内部的应急疏散能力进行模拟，同时结合具体情况对于内部各种基础设施进行优化，使得设施建设更加符合国家相关部门的具体要求，从而全方位提高车站自身的应急疏散能力。与此同时，工作人员的自身素质也是一方面重要的影响因素，目前，大部分车站的工作人员都是来自于高等院校毕业的优秀学生，其自身在人员疏散方面便具备一些基础性的知识，且自身专业素质、专业知识、工作能力等方面都相对较高。然而，由于我国在这一方面的立法、制度仍然是不够完善，而车站在实际开展各项工作的过程中也同样存在轻视工作人员乘客疏散意识方面培养的情况。因此在今后发展的过程中，相关部门应充分做好各项培训工作，同时结合实际情况，积极开展各项演习工作，使得员工在实践的过程中不断提升自身的疏散能力，从而全方位提高车站的整体应急疏散能力。在此基础上，相关部门还应该针对工作人员心理素质进行培养，避免在突发事件发生时，出现员工慌乱的情况，提高其应急能力，为今后开展的各项工作奠定有利基础。
5结束语
总之，城市轨道交通的建设不仅为人们的出行带来巨大便利，同时其自身也承具着抗风险能力较弱、事故影响性大以及安全防范难度高等特征，由此，进一步完善城轨交通应急疏散体系已是迫在眉睫之事。
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论文作者:卢泽峰
论文发表刊物:《基层建设》2019年第4期
论文发表时间:2019/4/19
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