摘要：近年来，彩色防滑标线在道路安全中的应用问题得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。本文首先对相关内容做了概述，分析了彩色防滑涂料的特点及作用，并结合相关实践经验，分别从多个角度与方面就其在道路安全中的应用展开了探讨，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。
关键词：彩色防滑标线；道路；安全；应用
1 前言
作为一项实际要求较高的实践性工作，彩色防滑标线的应用有着其自身的特殊性。该项课题的研究，将会更好地提升对彩色防滑标线的分析与掌控力度，从而通过合理化的措施与途径，进一步优化其在道路安全中应用的最终整体效果。
2 概述
近年来，“以人为本，回归自然”的设计理念逐步受到人们的重视，人们对道路安全以及与环境之间的协调性有了更加深刻的认识。彩色防滑路面作为一种人与自然和谐统一的技术越来越多地出现在我国的道路上。
最早的彩色路面研究可追溯到上世纪50年代的欧洲。在20世纪60年代的欧洲，伴随着经济的高速发展，交通量呈爆炸式增长，严重的交通阻塞、交通事故急剧增长等问题越来越频繁地出现。彩色防滑路面作为欧洲交通管理的解决方案之一，对于减少交通阻塞、降低交通事故率方面起了很重要的作用。而我国在这方面的研究和应用就要滞后很多，基本上起源于上世纪80年代，但实际应用基本没有。直到本世纪初，彩色路面才在我国道路上开始慢慢出现。
目前国内外主要有四种彩色路面材料：一是彩色沥青混合料类；二是乳化彩色沥青稀浆封层类；三是彩色水泥灌浆沥青混合料类；四是彩色防滑路面涂料，较之前三类材料，彩色防滑路面涂料具备更加突出的防滑性能。彩色防滑路面涂料是一种树脂基路面防滑系统，包括特殊配方的树脂基黏合剂和防滑耐磨的骨料。
3 彩色防滑涂料的特点及作用
3.1颜色丰富，色彩艳丽
丰富艳丽的色彩有别于传统路面的黑白色调，可改善驾驶员的视觉环境，缓解驾驶疲劳。彩色路面通过强烈的视觉差别，给驾驶者强烈的视觉冲击，使驾驶者能够集中注意力，及时采取有效措施减速慢行，降低交通事故的发生频率。
3.2防滑性能出色，可减少交通事故的发生
防滑标线通过在铺装材料中加入耐磨、抗滑的防滑骨料，使硬质骨材表面形成3～5mm的凸起面层，车辆通过瞬间产生轻快的振动，以提醒车辆驾驶者减速慢行。防滑骨料较大的表面构造深度有效地提高了彩色路面的抗滑性能指数，其防滑性较一般路面有显著的提高。试验结果表明，普通路面在潮湿状态下其摩擦摆值（BPN值）仅为45，而新铺装的彩色防滑路面在潮湿状态下其摩擦摆值（BPN值）能达到78，即使在经过一段时间的车辆磨损后任可达到76。根据英国调查结果，BPN值每高出10个值，雨天事故率就会降低13%。出色的防滑性能可使刹车距离极大地缩短，减少交通事故的发生。
3.3耐磨性高，耐腐蚀性强，可延长路面的使用寿命
防滑标线的防滑骨料具有很好的耐磨性，骨料的莫氏硬度≥6。底层黏合剂具有优异的防渗水性能。可有效防止汽车漏油及突发情况下强腐蚀性液体对路面的破坏，提高道路的使用寿命。
3.4厚度薄，重量轻，能有效降低车辆行驶的噪音，改善行车条件
防滑标线厚度一般为3～5mm，其厚度薄，重量轻，不会影响隧道等场所的通行净空，也不会增加桥梁、路面的承载负荷。且其独特的构造有助于吸收声波，可降低噪音6～7分贝以上，噪音降低率达到30%以上。因此，彩色防滑标线的应用还有助于打造“绿色交通”的建设。
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3.5粘结强度高，耐变形性好，高温稳定性好，低温抗裂性优异，能适应在各种气候条件下的应用。
3.6施工方便，固化迅速。施工可通过机械化大面积施工，亦可通过人工进行小面积的施工。固化迅速，在正常条件下，5小时内就可开放交通。
4 彩色防滑标线在道路安全中的应用探讨
彩色防滑路面的诸多特点使其在降低道路交通事故发生率方面非常有效。根据英国相关研究部门的研究表明：彩色防滑路面在通常情况下可使事故伤亡率降低50%，而在路面湿滑的情况下可使事故伤亡率降低70%。目前彩色防滑路面在国外被广泛应用在道路交叉口、隧道出入口、公交专用道、自行车专用道、公交停靠站、高速公路、收费口、急弯、长下坡等交通事故频发地段。近年来，越来越多的彩色路面出现在我国各个城市。下面笔者结合工程实例来说明彩色防滑路面的设计与应用。
洞头县77省道布袋岙接线公路工程位于浙江省温州市洞头县，是一条连接洞头县霓屿街道布袋岙与77省道的重要通道。工程采用部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）中双向两车道二级公路，设计速度60km/h。项目设置了一座隧道，隧道桩号为K0+350～K0+890。而本项目在K0+280处与的霓屿大道平面交叉，交叉口停止线距隧道口仅50米。
隧道洞口是较容易发生交通事故的地方。在隧道口，由洞内驶出隧道的“白洞效应”、由洞外驶进隧道的“黑洞效应”，会使驾驶者眼睛发生10s左右的视觉损害，车辆容易碰撞洞口、洞身以及对碰、追尾等，从而引发交通事故。隧道洞口处于洞内外冷热气流的交锋处，路面一般较为潮湿，潮湿的路面将使刹车距离大大增加，容易引发交通事故。
针对本项目的实际情况，在危险段进行了限速，限速值40km/h。而在标线方面主要采取的措施有：
①在隧道内外各50米的范围内设置彩色防滑标线，颜色为红色，
②在隧道内距离隧道口50～100米的位置设置横向减速振动标线，通过驾驶人心理的变化，主动采取减速措施。
③在隧道内外各50米的范围内设置纵向减速标线，给驾驶人车道变窄的视觉效果，提醒驾驶人减速慢行，谨慎驾驶。
防滑标线的厚度控制在3～5mm。底涂和面涂采用聚甲基丙烯酸甲酯树脂（PMMA）双组份涂料，反光防滑耐磨层采用红色的通体陶珠。其相关的性能和技术指标均符合《路面防滑涂料》（JT-T712-2008）的要求。
防滑标线的施工工艺：
①清理原路面，保持路面干燥、干净，无尘土、油污等杂物。
②涂覆底涂黏合剂，做到涂膜层均匀、厚度一致。
③撒布红色防滑骨料。骨料覆盖均匀，不得裸露底涂涂料层。
④固化干燥后清除表面多余防滑骨料。
⑤喷涂无色透明黏合剂面层。
⑥固化干燥后开发交通。
在设计图评审会上，专家组认为：通过以上的标线设计，尤其是色彩鲜艳的红色防滑标线的设置，美化了行车环境，增强了驾驶员的警示性，而且防滑性能好，显著增加了路面（尤其是潮湿路面）的防滑性能，缩短了刹车距离，增加了行车安全性。再辅以相关的标志、交通信号灯等安全措施，基本上解决了本项目隧道口距交叉口过近的安全问题。
5 结束语
综上所述，加强对彩色防滑标线在道路安全中应用的研究分析，对于其良好实践效果的取得有着十分重要的意义，因此在今后的彩色防滑标线应用过程中，应该加强对其关键环节与重点要素的重视程度，并注重其具体实施措施与方法的科学性。
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论文作者:沈雄生
论文发表刊物:《防护工程》2018年第2期
论文发表时间:2018/5/29
标签：防滑论文; 路面论文; 标线论文; 彩色论文; 隧道论文; 骨料论文; 交通事故论文; 《防护工程》2018年第2期论文;