让自行车跑上“高速路”
本刊特约记者 魏尧
建成后效果图
自行车专用道的设立意在缓解后厂村路的交通拥堵状况
2018年12月26日，北京迎来又一轮降温，寒冷的天气下马翔骠像往常一样来到自行车专用路工程勘察，他和来自昌平和海淀两个区的相关项目人员就地开会，现场交流，掌控着工程进度。后厂村路是北京有名的拥堵路段，因为这里聚集了中国最著名的互联网企业总部，因此网上常常用戏谑的口吻称后厂村路是扼住中国互联网发展的最大瓶颈，而马翔骠负责的项目正式为了解决这个“瓶颈”而诞生。
内部控制从实质意义来看，不仅仅要保障财务会计中信息方面的准确客观性，还要从经营主体的风险方面最大程度避免与预防风险危机。
2018年8月16日，北京市政府公布《优化提升回龙观天通苑地区公共服务和基础设施三年行动计划》，其中专门提到，2019年，建成回龙观至上地自行车专用路。这个项目也是国内首条用于通勤的自行车高速路。
现场交流
2018年9月，回龙观-上地间的自行车专用道工程开工，是北京市第一条自行车专用路试点工程，计划将于2019年6月完工投入使用，功能定位为服务于回龙观至上地之间的点对点通勤交通，届时一条只允许自行车上路的“高速公路”将连接回龙观、龙泽、西二旗等地铁站，并且由于将有一座专门的自行车桥跨越京藏高速，而使得连接两地的同行线路距离大大缩短。项目建设完成后将加强两地区域交通联系，优化两地交通组织结构，解决两地自行车连通性差、出行困难的问题，为两地提供一条自行车交通连廊，提高两地通勤效率，间接缓解轨道及地面交通压力。在这条路上，不会有电动车和机动车，没有红绿灯，道路延续，设计速度达到20公里/小时，甚至拥有潮汐车道和超车道的高标准。
马翔骠作为该项目的工程部部长，肩负的工作非常繁重，上传下达事无巨细，既要统管工程整体进度，又要处理每一个细节的落地，需要审签各种计划、方案，组织处理各种问题的方案讨论会，每日、每周、每月都有各种要求的工作，以及收集各种材料向上汇报。
马翔骠在后厂村路和各部门同事现场办公
龙泽城铁站前的施工场面
路基段效果图
马翔骠在项目起点处与工作人员交流
他从2018年9月来到位于回龙观地区的指挥部工作，每天从位于南四环的家开车上班需要将近3个小时，每天早上6点半就出发。为了保证进度，他每天都需要来到现场各个节点勘察，电话微信几乎全天不断，全工程路段和项目的所有工作人员几乎都认识他。
工作虽然辛苦，但马翔骠认为自己所做的事情非常有意义，因为这个项目是为了解决“回天地区”交通拥堵的实际困难，让在此地区居住的人们和就业的“码农”们享受到更好的出行体验，他感到十分幸运，能够作为亲历者参与北京的发展。
长江部分地区缺水现象较为严重。长江流域现状河道外多年平均经济社会缺水量约33亿m3；其中四川盆地腹地、滇中高原和黔中、湖南湘南湘中、江西赣南、汉江唐白河、湖北鄂北岗地等是长江流域水资源供需矛盾比较突出地区。长江三角洲地区水质性缺水状况严重。
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