民航甚高频通信电台干扰及预防措施论文_苗皓阳

民航甚高频通信电台干扰及预防措施论文_苗皓阳

摘要:在当前的民航交通管制过程中,对于高频设备的使用频率已经上升到了极高的水准,其作为管制人员的耳朵和嘴巴,管制人员可以通过高频电台和飞行员进行及时交流,并完成指令的下达,继而明确飞机的实际飞行状态。基于此,借助甚高频设备在民航交通管制和航务管理以及对空广播等方面的通信都会起到极大的促进作用。而对于甚高频通信设备来说,其自身对于民航通信系统使用的安全性会产生极大的影响作用,基于此,必须强化针对甚高频通信电台对民航通信的干扰研究将会产生极强的现实意义。

关键词:民航;甚高频;通信电台;预防措施

伴随着我国民航发展速度的不断加快,我国民航系统中对于甚高频通信设备的使用数量和频率正在不断升高,在此背景下,对于甚高频通信设备干扰以及预防措施的研究将会成为未来发展过程中研究的核心。无线电干扰主要是指无线电在实际通信过程中,受到一种或者多种发射、辐射以及组合灯多种作用产生的无用能量,这些能量将会对通信系统的发射端和接收端都产生极大的影响作用,通过直接或者间接组合等方式,接入到设备信道或者自身的电磁能量,继而使得无线电通信的基本质量不断下降,最终造成通信质量下降甚至中断。

1民航甚高频通信电台干扰的基本危害

在科学技术飞速发展的当前社会,信息技术水准也在不断上升,无线电在各个行业中的使用范围也在快速扩大,在此过程中因为无线电的干扰作用使得民航通信产生了极大的危害,其更会对地空通信造成极大的影响作用,其必然会对飞机的正常飞行造成极大的影响作用。根据当前的基本情况分析,对于民航甚高频通信电台来说,甚高频通信电台对民航通信电台的干扰主要集中在以下几个方面:

1.1互调干扰的基本问题

在当前的各个领域,无线电波都已经实现了应用,因此无线电波的所有频段都会被加以利用,该种现象使得无线电波的数量大大增加,最终使得无线电波信号在添加到非线性器件之后,将会产生多种的组合信号,当这些信号添加到某些航空通信频段之中时,便有可能对航空无线电波的正常通信和互调产生影响作用,而对于互调来说,可以划分为接收机互调、发射机互调以及外部效应引发的互调等多种方式,由此可见互调自身具有极强的复杂性,对于该种问题的解决应当首先完成接收机的优化,此后对存在的外部问题进行最大程度的解决,在无线电发射塔建设过程中,必须关注发射机互调和各种发射天线之间的间距问题,但是对于在此过程中存在的外部因素不能全部处理掉,因为根据当前的分析发现互调干扰问题不可能被完全解决。

1.2存在的同频干扰问题

该种干扰存在的方式仅仅局限于一定的区域之内,因为当前全球的民航甚高频通信频率都设定在118.00-136.975MHz范围之内,在不同的国家和地区巍峨对通信频率进行更加充分的利用,通常会对部分频率进行多次使用,该种设定方式使得航空通讯频段在既定区域之内往往会产生极大的同频干扰作用。在发生干扰的区域之内,航空通信在实际开展过程中必然会收到大量无用电波,如果存在的这些无用电波不能被过滤或者屏蔽,则必然会对飞机的正常通讯造成极大的影响作用。

1.3存在的邻道干扰缺陷

该种干扰的存在是因为其他工作频段的影响,在此过程中存在的频段和航空通讯频段较为接近,发射机在进行信号发射时,不仅仅是进行发射单频信号,更会出现宽度较大的信号发射,基于此,在所发射的信号中部分信号将会落到相近的航空频段之内,这些信号将会被相关航空通讯系统接收,继而产生极强的干扰作用。

1.4存在的其他干扰问题

就无线电波干扰自身来说,除了上述几种因素之外,也会存在其他方面的影响因素,因为当前无线电波在所有方面的使用,无线电收发射塔是当前最为常见的设备,但是根据当前的实际使用情况分析,绝大多数发射塔的基本质量根本无法满足相关规范需求,实际发射的电波频带相对较宽,其极其容易造成信号之间的干扰作用,此外受到天气和地形等自然因素的影响,也会使得信号出现相互干扰。

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1.5对于无线电干扰危害和防范的基本意义

在无线电应用快速增多的当前,无线电产生的干扰作用也在不断加强,其自身所产生的危害也越来越严重。因为航空产业属于极为危险的产业,倘若通讯出现问题则会出现极为严重的影响,其不但会造成难以估量的经济损失,更会造成难以估量的人身威胁。对于飞机来说,其在实际飞行过程中,如果存在通讯问题,将会对飞行员产生极大的心理压力,如果飞行员自身的心理素质较差,则会使得自身的判断力和操作准确性受到极大的干扰。

2民航甚高频受到广播电台互调的干扰作用

当前全球民航航空的频段都为118.00-136.975MHz,而商业广播调频电台的频段则是88MHz-107. 9MHz,两个频段都属于甚高频频段,自身的传输特性也完全一致,此外两者极为接近的频段使得两者之间难以形成有效的隔离区分,因此会产生极强的相互影响作用,广播发射机的发射功率通常会达到百瓦以上,其自身主要由多个放大器组成,因为放大器自身的放大并不是理想中的线性放大,因此当放大器输入不同频率时,其自身的输出频率将会含有大量非线性成分,继而产生互调产物,如果该产物的频率恰好落于民航航空频段,那么将会对民航接收机的正常接收产生极为深远的影响。因此如果能够在民航地空通信系统和调频广播的频段之间设置一定的保护距离,那么将会极大地减少甚高频频段混淆产生的相互干扰作用。

3减少互调干扰的基本方式

互调干扰的形成应当具有以下几种条件,一是必须形成非线性电路,二是干扰信号能够进入到非线性电路之中,三是互调分量的频率必须与接收机的工作频率完全相同。只有上述三个条件全部满足才能够产生互调干扰作用。

3.1减少发射机互调干扰所采取的基本方式

各个发射机在分用天线时,必须增加天线之间的水平和垂直距离,避免馈线因为相互之间过于靠近而产生干扰作用。在发射极的输出端应当接入高Q带通滤波器,从而增加频率之间的间隔作用。对发射机的末级功放性能进行改善,继而提升线性动态范围。

3.2减少接收机互调干扰的方式

在接收机前端加热衰减器,从而降低干扰信号的电平,接收机输入回路必须具有优秀的选择性,通过采取多级调谐回路,从而减少进入高效的强干扰作用。

3.3减少外部效应互调干扰的方式

对金属件自身的接触性能进行改良,通过防锈处理实现自身使用年限的增加,确保设备间环境能够符合相关要求。

4工作中对于甚高频电台的科学设置

大量实践表明,电磁环境下的兼容和干扰预防以及电台的工作设置之间存在极为密切的联系,在此过程中应当首先完成静噪门限电平的设置,对电台工作静噪的灵敏度进行调整。门限电平的设置将会直接影响电磁的额兼容效果。基于此,对于电台的静噪门限电平的调整必须按照收发信机性能指标的要求开展。否则的话,将会降低设备自身的抗干扰能力和电磁兼容性。对于发射功率的调整必须按照民航行业的基本规范要求,对塔台管制以及进近管制设备按照既定要求开展功率设置,从而避免相互干扰的现象。

5结束语

民航甚高频听信设备的干扰现象经常出现,而干扰所产生的危害也是难以估量的,但是只要了解了甚高频通信设备自身的干扰原理之后,便可以采取相应的方式进行预防,最大程度的减少干扰,从而确保航空飞行的基本安全。

参考文献

[1]尼玛次仁.民航甚高频通信电台干扰及预防分析[J].通讯世界,2016,(22):9-10.

[2]曾海娟.关于甚高频通信互调干扰分析及抗干扰措施探讨[J].中国新通信,2014,16(21):41.

[3]尹智.民航甚高频通信电台干扰及预防分析[J].电子世界,2014,

论文作者:苗皓阳

论文发表刊物:《科技中国》2017年8期

论文发表时间:2017/12/13

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