摘要：旧砼路面碎石化技术被普遍使用在当代整个市政道路改造过程中，据统计分析可以得知，它主要在新中国成立之后开始大力发展，当然，在近30年发展最为迅速。本文首先介绍了旧砼路面碎石化技术在市政道路改造过程中的应用准备，而后阐述了旧砼路面碎石化技术在试验路段下的运用，以及在市政道路改造施工中的应用。
关键词：碎石化技术；改造施工
就我国当前发展现状而言，我国很多较为发达的地区都有了非常完善的市政道路交通网络，特别是近些年，由于大型交通网络的铺设，使得市政公路的运输方式显得愈发普及。通常讲，市政道路沥青混凝土路面有很多特点，比如行车速度很高，驾驶较为安全，运货成本损耗较低等等，所以，旧砼路面的改造以及沥青混凝土路面的改造就成为当前市政道路改造的重点。
1.旧砼路面碎石化技术在市政道路改造过程中的应用准备
据相关统计，我国绝大部分省市都已经将市政道路改造作为城市建设发展中的一项重大工作，并且已经有相当一部分地方已经开始了自主完善整个交通网络。不过，旧砼路面碎石化技术在市政道路改造的整个施工过程中，仍有很多难点，比如，如何将外界不良因素改为适合自身发展的良好因素，以及如何提前做好预防措施来控制一些病害，具体情况如下所示。
（1）首先要保证市政道路的路面沥青面层干净。整个市政道路路面上的沥青面层，对于路面的破碎效果会有很大的影响，所以提前处理好相关清理工作，可以保证碎石化施工更加顺利有效的进行，才能使得碎石化工作受到的干扰因素愈少。
（2）一定要事先对隐秘构造物做好调查与标注工作。在进行碎石化工作时，很有可能会对一些隐秘构造物产生影响，为了避免这种情况发生，势必要提前做好调查工作，即对一些必要的资料进行查阅，比如建设单位所给出的有关隐蔽构造物的设计图，具体有地下道路管线以及暗涵等等。经证实，如若想要保证构筑物不受到破碎工作影响，那么必须保证构筑物被深埋在地下一米开外的地方，假设不能做到，那么施工单位一定要想办法制定一系列新的方案，或者寻找新的方法，比如减少锤头的高度。当然，这些新的方案以及方法其实都是为了保证在进行碎石化工作时构造物不受到破坏。
（3）有关桥梁连接段的相关技术准备。一般情况下，一定要事先在相关计划方案里指出桥梁连接段的破碎位置，而后施工单位才能依据实际情况进行连接段的审查和批准。通常，我们可以凭借真实的路面设计线高程来确定具体的破碎位置，当然，一直破碎到桥头搭板后面也是可以理解的，一旦当路面不能进行破碎时，可以对路面上的沥青面层进行平刨，主要是为了保证沥青面层厚度一致。
（4）相关交通管制。单就碎石化工作而言，交通管制对其有着非常严格的要求，一般情况下，如若沥青混凝土面层尚未铺好，交通不能运行。在施工单位进行施工时，一定要将该路段进行密封，以确保行车安全。
（5）其他一些准备。在进行碎石化工作之前，一定要做好路肩修复工作，当然，这与交通管制并不冲突，它们之间也没有先后之分。
2.旧砼路面碎石化技术在市政道路改造施工中试验路段下的应用
一般情况下，在改造工程项目中，试验路段应该选择较为特殊的位置，通常100至200米最好，包括车道全宽。就试验路段而言，在进行施工的过程中，必须陪同做好监督工作，并且有关水泥路面破碎机设置，锤头高度，地面行驶速度都要有一份详细的记录，因为很有可能不同的地方，路面破碎的程度不一样。同时，试坑开挖工作一定要顺利进行展开，并且相关施工单位进行试坑开挖时，不能将有施工缝或者横向接缝的地方作为选址，这主要是为了保证路面破碎成规定的尺寸。当然，在全深度内应该对路面的破碎粒径进行检测，并且在最后的时候，还要进行试坑回填，以绝对的密集配材料进行回填压实，直至达到标准要求即可。
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在整个试验路段破碎化施工过程中，一定要将合理的数据进行记录，最终将其作为本项目重要的标准参数。与此同时，也应该不断的陪同施工单位进行重复性的破碎操作，以便可以得到最佳的碎石化技术参数。
大体上讲，试验路段存在的意义就是为实际路段提供真实数据参考，因为更多的时候直接在市政道路进行旧砼路面碎石化技术施工，是一件较为复杂的事情，且在中间会充满很多变数，甚至有一些不可控因素会影响整个施工进程。我们只有提前做好相关测试，或者说直接做好试验工作，才能得到更加精准的数据参考，才能给旧砼路面碎石化技术在市政道路改造过程中施工提供巨大帮助。
其实，任何时候盲目地进行一项工作都是一件很不负责任的事情，尤其是做好一个项目工作，极其的不容易，所以，一定要秉持着踏实，认真，务实的态度去学习，去工作。试验路段存在的本身就是为了提供辅助，只有得到的数据更加精准，参数更加标准，才有可能使得旧砼路面碎石化技术得到最大发挥，也才可以使得市政道路改造更加完美。时代一直在进步，经济发展愈发迅速，人们的生活质量也在不断的得到提高，一个良好的交通网络，会给人们带来很大便利，故而进行市政道路的改造显得愈发重要。
3.旧砼路面碎石化技术在市政道路改造过程中的相关应用
（1）有关路面的破碎。在进行碎石化施工时，几乎路面的四分之三都要被破碎成粒径，这些粒径还有着表面小于7.5厘米，底端小于37.5厘米，中部小于22.5厘米的要求。
（2）对于填缝料的清理。在进行市政道路铺设沥青面层之前，一定要将一切的微小的填缝材料，施工垃圾，涨缝材料清楚完毕。
（3）有关凹的地方的回填。对于路面上凹处的问题，我们有一系列的解决措施，比如，使用较为密实的材料，碎石料进行回填，然后压铺，即可以满足要求。但是，不能通过修复路面来对凹的地方进行修整，主要是因为这样会影响碎石化之后路面的整体情况。
（4）有关车道连接处的破碎。仅对破碎车道来讲，也有很多具体的要求，比如，通常情况下破碎的宽度一定要大于破碎车道的宽度，并且要保证与隔壁车道有着15厘米的距离，即搭接宽度。
（5）有关沥青透层油的平铺。之所以在施工单位进行破碎施工之后，使用大概2.5到3.5kg/㎡的慢裂乳化沥青，主要是因为这样可以增强路面的结合力与防水性能。
（6）尽量避免一些扰动。在碎石化施工工作完成之后，市政道路路面多多少少会受到一些扰动，所以一定要尽可能地减少车辆通行，减少承载重量。如若，有意外情况发生，比如车辆通行过多，路面受到部分损伤之后，施工单位要进行重新工作，再次压实路面。
（7）一定要选择较为密实的材料来完成碎石化施工的面罩，且这个面罩厚度一定要大于15厘米。
结语
综上所述，考虑到种种外界影响因素，比如当前市政道路所处的自然条件以及社会环境，我们可以得知，有关旧砼路面碎石化技术在市政道路改造过程中的施工，仍受到很多制约条件影响，所以，对旧砼路面碎石化技术仍有较高的管理水平要求。就当前市政道路改造过程中的施工而言，仍存在很多较大的重难点，所以，只有将这些问题处理好，才能使得旧砼路面碎石化技术更好的被应用。
参考文献：
[1]水泥混凝土路面碎石化技术在公路改造工程中的应用[J].殷文.交通世界(建养.机械).2015(12).
[2]碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造施工中的应用[J].贺秋娜.住宅与房地产.2018(24).
[3]旧水泥混凝土路面碎石化改造[J].韩淑梅.交通世界(运输.车辆).2013(07).
论文作者:吴啸宇,罗东海
论文发表刊物:《基层建设》2019年第6期
论文发表时间:2019/4/28
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