摘要：体外预应力加固技术是我国一项重要的桥梁公路施工技术，它能减缓桥梁和公路的老化时间，有效强化桥梁和公路的承载能力，增长桥梁和公路的使用寿命。由于我国公路网的不断拓展，私家车增多、车流量增长，对公路和桥梁的荷载量产生了重大的影响，从而导致我国公路和桥梁破损严重。在我国公路桥梁破损严重的情况下，体外预应力加固技术得到了巨大的推广，技术也在不断改进和提升。本文旨在阐述体外预应力加固技术的工作原理和工作细节，推动这项技术和我国建筑事业的进步，促进我国经济水平的发展和提高。
关键词：公路桥梁；体外预应力；加固技术
1体外预应力加固技术的工作原理和优势
1.1体外预应力加固技术的工作原理
现阶段公路桥梁施工中，体外预应力加固技术的采用是从后张无黏结预应力体系基础之上发展起来的一种新型加固技术，此技术方法旨在提升公路桥梁的承载力，恢复公路桥梁的耐久力。其工作原理是指在量的主体结构外部，放置刚度较强的预应力索，固定公路桥梁工程两端的锚，将转向装置置入其中间，把桥梁和它连接起来，可以使桥梁受到的重力分担一部分出去，并且对桥梁起到加固的作用。在对公路桥梁进行施工时，体外预应力加固技术通常是用于梁的侧下位置与底部，施工人员通过钢丝增加的方法稳定桥梁，以此来确保工程结构的稳固性。除此之外，还需要技术人员对工程施加预应力，以此降低工程自身的重量，从而提高桥梁的承载力，延长公路桥梁的使用时间。在建筑施工中，对公路桥梁使用体外预应力加固方法，不但可以改变桥体的结构内力，还可以对桥梁起到加固效果，所以，这种技术应该被大量地应用和推广。
1.2体外预应力加固技术的优势
体外预应力加固技术的优势具体表现在以下几个方面。1）该技术能够在不影响交通的情况下进行施工，有效解决了因施工而引起交通堵塞的问题。2）该技术实施简便，无须投入太多的人力和设备，能够达到节省开支的目的。3）该技术运用在对公路桥梁工程中的裂缝修补中，效果令人满意。4）实际的施工过程中，该技术不仅不会增加外界负担，还能对桥梁结构部分重力起到分担的作用，使得桥梁的承载能力得以提升，增强加固效果。5）该技术在实际的施工中对下净室造成的影响极低，因此能达到很理想的施工效果。6）该技术在桥梁结构的承载能力和刚度方面都能达到很好的提升效果，从而延长公路桥梁的使用寿命。
2体外预应力加固技术在公路桥梁施工中的具体应用措施
2.1放样定位技术的应用
首先是放样定位技术。具体而言，放样定位技术可细致划分为两种类型：一种是针对性较强的放样定位技术，这一技术主要是针对于滑块垫板以及锚固，这一技术的工作原理是首先确定垫块中心的位置，在此基础上进而确定两区的方向，对相关参数进行精确测量，将得到的相关参数在梁底两侧的相关位置进行准确测量。该技术的另一要点就是对底板图案的绘制。在对底板图案进行绘制时，应对空洞的具体位置进行明确标记，这一工艺的目的在于后续工作中，实际尺寸要与平面相结合。还有就是依据锚固点进行定位，在实施这一工艺时，其主要包含三个步骤：首先是锚固定点的决定，一般而言，这一点位置是建立在对桥梁端和锚固定进行准确测量基础上的；但是在另外一种情况下，即锚固定点在两侧时，工作人员除了要对沿纵桥位置以及桥梁端同锚固定点进行测量之外，还要对梁顶部筒梁底面的垂直距离进行准确测量。在桥梁施工现场要对各个数据进行准确测量，而在测量过程中就会对钢筋结构有一定的影响，为避免不必要的麻烦，施工单位应采取一定的措施。
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2.2预应力筋的应用
具体来讲，预应力筋技术由张拉技术以及安装环节构成，预应力筋形式的选择不是一成不变的，它是依据施工工程的大小和施工的实际状况进行选择的，在对锚和螺杆进行安装之前，应对锚以及螺杆的规格进行仔细检查，避免在后续工作中出现麻烦。一般而言，当预应力体系的筋在水平方向产生时，就说明斜杆和梁端的U型锚固定板衔接得不紧密，进而就要对斜杆实施焊接处理。在上述工作完成之后，就进入到焊接水平筋。在施工过程中，可能会出现水平拉杆被颠起的现象，当出现这一现象时，工作人员应对其装设紧锁装置。为了保障工程质量，还要在一些弯起点处设置一些立柱等。在对钢筋混凝土进行选择时，大都选择较细的钢筋，当选择较粗的钢筋时，需要工作人员进一步的加工：将斜筋和水平滑块同时固定，在对其进行固定时，还要对杆上的滑块预留一定的距离，其目的在于使水平筋两端的丝头长度保持一致，之后再进行下一步的工作。
2.3上锚固点的设置应用
上锚固点的选择必须置于梁顶，因为会有斜筋穿过。所以在梁顶上需要提前布置斜筋穿过的斜孔。再把桥面或路面的铺装层和混凝土保护层凿开之后，用凿孔机在桥面或路面的锚固垫板的位置凿出两个细小的斜孔，将表面的混凝土清除干净之后，用层环氧胶液体涂抹在混凝土表面，再用环氧水泥砂浆把表面填平。但是必须保证锚固点保持表面平整或稍微高一点，这样会保证混凝土保护层对锚固点的保护。
2.4转向装置的应用
在实现外索加固的时候，转向装置起到相当重要的作用。而对于转向装置来说，它的关键在于自身的性能和传载方式，这些都会影响预应力的施加效果。要想改变体外预应力混凝土结构的预应力筋的方向来形成设计的预应力筋曲线，必须通过转向装置来实现。在预应力筋和转向装置接触的地方，会由于转向装置设计不合理或构造措施不当，加之受摩擦和横向力的挤压作用的影响，使得钢材出现局部硬化的现象和摩擦阻力损失，最终造成预应力过大。在转向装置的设计中，折角点处的预应力筋必须符合很高的准确度，为了防止附加应力的产生，转向装置在结构使用期内，不能损害预应力钢材。除此之外，转向装置的加工严禁在施工现场加工，而是要严格按图纸在加工厂进行加工，在运输及焊接过程中，防止焊接变形，为保证安装合理性，应在穿束前拉线确认。
2.5压浆技术的应用
在完成上述所有的工序之后，就要对工程进行体外预应力加固技术的压浆，这一技术是体外预应力技工技术中最为主要的工艺。因此对其进行浇筑的压浆要求极为严格，对其压浆的时间以及压浆的密度都要严格控制。为确保施工质量，在对工程实施压浆之前应做好模拟实验，另外，有关单位还要对其实施动态监控，确保压浆的各个方面都符合相应要求。对于压浆时间点的控制，一般而言，应控制在完成张拉技术完成24h之内。在压浆过程中，所用的机器分为自动压浆机和手动压浆机，现阶段，为了确保压浆的稳定性，大多采用手动压浆机；在施工过程中，有人认为浆的密度越大，其质量越好，导致压浆所需浆的密度远远大于合理范围，更埋下了安全隐患。因此在实际工作中，要合理控制压浆的密度，确保压浆的质量和水平。
结语
公路桥梁是促进经济社会发展的重要因素，所以推广和应用体外预应力技术不仅可以延长公路桥梁的使用寿命还可以保证经济社会的发展，提高国民经济收入水平。总体看来，体外预应力加固技术适用于中小跨度结构桥梁，具有广泛的应用范围，体外预应力加固技术的发展对我国公路桥梁工程而言具有十分重要的意义。
参考文献
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[3]刘鹏.桥梁施工中体外预应力加固技术[J].黑龙江交通科技,2015,38(09):127.
论文作者:刘永
论文发表刊物:《基层建设》2018年第14期
论文发表时间:2018/7/18
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