湖南省郴州市市政设计研究院 423000
摘要：为了全面提升城市道路交叉口设计水平，本文从实际情况分析的角度出发，深入总结当前的城市道路交叉口实际情况，进而总结出切实可行的城市道路交叉口组织设计方案，希望可以全面的改善我国城市道路运行情况，提升交通运行质量。
关键词：城市道路；交叉口；交通组织；设计
引言
城市道路是现代交通的主要组成部分，对于城市的发展有着非常重要的作用，但是随着人们生活质量的全面提升，汽车数量在持续的增加，导致了比较严重的交通拥堵问题，严重阻碍了城市的发展，给人们的日常生活造成不良的影响。城市交通中的交叉路口设计是交通设计中的主要内容，这是道路通畅性保证的关键性部分，所以是城市交通道路设计人员所关注的重点内容。
1 城市道路交叉口的设计问题
1.1 信号控制形式单一
城市道路交叉口是城市交通的主要组成部分，是各个交通参与者所经过的主要地方，所以对于城市交通的影响最为直接。如果在机动车冲突比较明显的地方采用的是单一的信号控制方式，其多数都是两相位的信号控制方式，还有就是左转弯车辆比较多的情况下，左转与执行冲突比较严重，进而造成了交叉口位置的交通通行效率比较低。如果道路交叉口位置上的非机动车与行人的流量比较大，且该处交通位置的上机动车与人、机动车与机动车的冲突非常的严重，信号控制需要给右转车辆留有专用相位，右转与行人冲突严重的情况下会导致交通通行效率比较低，同时也存在的安全问题。
1.2 交叉口的结构性问题
交叉口进行组织设计是目前城市道路交通设计中非常重要的组成部分，但是其存在严重冲突的问题，一是道路等级不匹配，如果两条道路中的等级存在非常大的差距，就会导致支路线路与主干道路甚至快速路直接连接起来，交通流会快速从快速路流向支路而导致该位置的拥堵问题，支路交通进入到高等级公路中，造成了整个线路的通行都存在严重的问题。二是交叉路口的先天性问题，其中主要指的是地形结构的影响、早期设计不合理等，都会导致通行能力较差，最终导致了交通拥堵问题的存在，容易发生严重安全事故。
1.3 交通设施规划设计不合理
交通基础设施的规范化不合理是当前存在比较明显的交通问题。一是车道分配不合理，车道的设计与交通量存在不匹配的情况，比如右转车辆较多，却没有设置右转专用道。二是过街量过大，地面基础设施不完善，导致了交叉口处交通参与者数量众多，没有根据实际情况设置过街设施，或者在该位置上无法完成一次过街，最终导致交通拥堵。三是交叉口处公交车站的设计存在严重问题。城市道路交叉口位置在选择公交车站时没有按照标准距离来进行设计，有些直接设计到交叉口附近，从而导致了交通受到了极大的影响。
2 城市信号交叉口信号设计的优化措施
图1 即为交通信号交叉口组织优化设计流程，这是进行有效的交通组织设计的基础与依据，按照该流程来提升组织设计水平。
（1）交叉口交通调查的主要作用就是了解该位置的交通通行情况，主要指的是饱和交通量、队长度、延误时间等等方面，这是交叉口交通运行的基本信息，可以给设计提供基础数据支持，为交叉口交通的设计的科学性与合理性奠定基础。
（2）放行方法确定。所谓放行方法，主要是整个交叉口中的交通参与者的放行方式，这就需要考虑到当地的机动车、行人的通行数量以及流向的主要方向。从目前交通运行状况来分析，不同城市中的交通交叉口在设计中需要选择不同的方式，而同一城市需要选择相同的交叉口方式，这样可以保证人员不会存在不适感。
（3）渠化设计。从上文中分析可以发现，渠化设计就是将城市道路交叉口位置进行必要的分离设计，具体就是导向道路标示、交通岛等等方面的设计。
（4）信号设计。信号设计是城市道路交叉口设计的关键所在，主要是从放行方式、渠化设计的角度出发，分析经验教训，并且需要综合分析交通量之后才能进行设计，具体需要进行相位、相序、配时方面的设计。
（5）其他配套设计。具体就是道路标志线与公交站点的设计等等。
（6）综合优化设计。全面分析上述几个方面因素，明确最终的设计方案。
图1 信号交叉口交通组织的优化设计流程示意图
3 城市道路交叉口交通组织设计方法
3.1 专用车道的设置
专用车道是保证特定交通参与者通行的主要方式，需要确保相同行驶方向的车辆可以在规定车道内行驶，不会造成交通干扰的情况存在。这就需要考虑到车道宽度、直行、左转、右转的车辆数量，实现多个车道组合规划的方式。
3.2 左转弯车辆交通组织
城市道路交叉口在进行交通组织的过程中，左转弯车辆极易出现冲突的情况，必然会给直行车辆造成不利的影响。因此，需要科学有效的组织左转车辆，保证交通运行的安全性。当前采用的最为合理的方式就是鱼肚皮形，这是非常重要的交通流线方式，中间段、两侧窄，外形上极像鱼肚皮形，左转设置专用车道，保证车辆不会受到其他方向车辆的影响，提升交通运行的安全性。
3.3 放行方法设计
路口放行方法的设计，需要明确机动车放行与非机动车放行的合理组合方式。近年来，我国的交通管理过程中，很多城市都考虑到自身的交通运行特点，综合考虑到机动车、非机动车、行人的主要特点，分析交通通行所需要的时间，总结出如下的几种放行方式：
（1）时间分离放行法，也就是说非机动车需要按照行人相位来放行；
（2）空间分离放行法，也就是非机动车按照机动车相位来放行；
（3）时空分离放行法，也就是非机动车禁驶区放行的方式；
（4）综合放行模式。交叉道口的交通通行复杂性较高，但是最好采用同一种放行方式，如果选择两种或者以上的方式，会导致交通参与者出现不适应的情况，最终导致了该路口位置上的交通出现混乱的问题。
3.4 渠化交通组织
渠化交通就是在交叉口设计中，通常需要设置交通岛、交通标志，在行车道上布置绿岛线路来进行车流分别设置，可以让不同类型与不同车速的车道分别行驶，不会受到其他交通参与者的干扰影响。渠化交通布置的过程中，最为常见的行驶就是交通岛。从其具体功能来分析，交通岛主要是分成导流岛、分隔岛、中心岛以及安全岛等方式。不同岛的作用是不同的，对于车辆有组织的作用，可以让行人规避其他车辆，保证交通通行的安全。
3.5 信号的优化设计
交叉口信号是非常关键的，具备较高水平的信号设计可以更好的避免出现冲突的情况，有效的限定交叉道口的交通运行情况，可以确定不同方向的道路行驶时间。在考虑到放行方式、渠化设计方案的基础上，合理的确定信号相位，减少道口的冲突情况，有序的保证交通通行。同时需要根据各个流向中的交通参与者数量来合理的确定信号配时与周期，为各个交通参与者提供安全的通过时间。
4 结语
综上所述，城市道路交叉口是非常重要的交通组成部分，在交通组织设计中需要考虑到当地的交通具体情况，并且要考虑到未来的交通量，在多个方面综合分析之下确定最佳的道路交叉口设计方案，可以改善城市交通通行状况，降低交通通行压力，保证交通运行安全性，积极促进城市的高速发展。
参考文献
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论文作者:邓一莎
论文发表刊物:《防护工程》2019年12期
论文发表时间:2019/9/3
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