摘要：党的十九大报告指出，我国社会的主要矛盾已经发生了转变，由过去的人民日益增长的物质文化需要同落后的社会生产之间的矛盾转变为“人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾”。社会主要矛盾的新变化于铁路货运工作，是更高的发展要求，对促进铁路货运加速向现代物流转型具有明确的导向作用。新时代背景下，铁路货运运能与运量之间的矛盾依然存在，但不是主要矛盾，而人民对铁路货运多样化、及时性、门到门、全程供应链的现代物流服务需求升级，与传统铁路货物运输供给不平衡、不充分的矛盾成为了主要矛盾。文章主要针对新时代铁路货运加速向现代物流转型的动力和举措方面进行分析，希望能够给相关人士提供重要的参考价值。
关键词：新时代；铁路货运；现代物流；高铁快运；运输结构
引言：铁路货运是服务国计民生的重要支撑，承担了社会经济发展大宗货物、危险货物、超重超限等特殊货物类型的运输任务，为国民经济发展做出了巨大贡献。随着新时代的到来，铁路货运向现代物流的转型进程进入了加速期，高速铁路的大量修建和运输使得既有线路货运能力的提升，铁路货运产品高速化、集装化、城际化等新模式赋予铁路货运转型新内容；运输结构调整促进铁路货运发展和区域运输系统结构变化反作用铁路货运这两个方面，也将加快铁路货运向现代物流转型。铁路货运向现代物流转型已经取得了不少成果，在新时代还要更多的从构建现代物流服务体系、加强货运品牌建设，优化运输供给质量的窗口期、铁路物流园区嵌入社会大物流体系，借助高铁快速发展机遇期、提供多元化物流服务，加速铁路信息化建设、提升铁路物流的软实力等方面入手，加速转型进程，使得铁路货运完全具备现代物流的特征和功能，更好服务于国民经济发展。
1.铁路货运现有市场分析
1.1铁路货运基础网络逐步完善
近年来，我国铁路营业里程数逐年攀升。截止2017年底，全国铁路营业里程达12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界总量的66.3%。与此同时，中国铁路客运周转量、货运发送量、换算周转量、运输密度等主要运输经济指标稳居世界第一。中国铁路路网将不断提升覆盖率和综合服务能力，与其它交通方式衔接，支撑大物流通道的形成，搭建区域经济循环的大脉络，实现物流衔接“无缝化”、货物运输服务“一体化”。
1.2铁路货运的市场占有率持续下降
国民经济快速增长，城镇化进程加快，各种运输方式发展迅猛。公路运输由1998年的10%左右的市场份额（货物周转量）攀升到2017年的26%。虽然近年来铁路在煤炭、石油、钢铁、金属矿石、水泥、木材等大宗货物运输市场占有的份额并未受到很大的影响，但是在其他产成品货物运输市场，特别是高附加值产品运输市场的占有份额则大幅度下降，导致铁路货物运输的市场总占有率下降。在“十二五”期间快递行业迅速崛起，从2010年开始，快递量逐年快速增长，2017年我国快递业务量达到400.6亿件，占据全球市场份额超40%，业务量规模连续4年稳居世界首位.快递业主要是以小件、零散货物运输为主，而铁路物流在零散白货的运输中起步较晚，以2015年为例，铁路零散货物占全部货运量1%左右。形成这种局面主要与铁路自身不适应市场变化，没有及时向现代物流转型，没有密切关注和扩大“白货”市场等因素有关，但是从长期看，“白货”在铁路市场上的增加，以及集装箱多式联运等业务的增加，也应成为铁路货运关注的重点。
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2.新时代铁路货运向现代物流转型的举措
2.1优化运输供给质量的窗口期、铁路物流园区嵌入社会大物流体系
全面深化铁路货运供给侧结构性改革，建立完善满足市场需求的全程物流服务保障体系，是铁路运输企业向现代物流企业转型发展的必经之路。科学编制物流发展规划，统一布局物流节点和物流园区，建设具有规模集聚效应的物流产业园区。加快铁路已有货运基础设施的现代化物流系统改建工作，促进现代物流网络和大型制造企业、物流企业、电商企业进行合作。利用铁路网优势，实现“点对点、库对库”运输，强化铁路货运场站多式联运，强化“公铁”配套功能，整合社会物流企业、车辆、货源信息资源，打造第四方集成平台，将铁路物流园区打造成区域或全国物流节点。开展“公铁水”多式联运示范工程，特别要推进京津冀及周边地区的港口集疏运铁路、物流园区铁路专用线、大型工矿企业铁路专用线等重点建设项目，加速专用线建设，推动大宗货物公转铁运输，为打通“前后一公里”提供支持。
2.2借助高铁快速发展机遇期、提供多元化物流服务
现阶段铁路货运市场占有率持续下降的一个重要原因，在于没有密切关注和扩大“白货”市场，高铁快运就是铁路抢占“白货”市场的主要推动力。高铁快运服务的客户产品大多以多批次、小批量、高价值的品类为主，这些商品对时效性要求较强。高铁快运可以重点在货物搭载、专用货运快运车厢、货运快递专列方面进行改进，改进受理方式，打破传统“车站”概念，引入“门店”理念，为客户提供一站式服务。推进“前后一公里”铁路建设，大力拓展“门到门”运输，为客户提供全过程、全方位服务，全面拓展冷链物流、高铁快运等物流服务，满足个性化物流服务需求。运用运价浮动权限[1]，细分市场、因局施策，一企一策，大力拓展“高运价率、高附加值、远运距”的社会白货整车和集装箱运输市场。
2.3加速铁路信息化建设、提升铁路物流的软实力
加强95306网站建设，运用信息化互联网思维、大数据思维、云计算工具、物联网技术及现代科技手段，充分整合社会可利用资源，建立全国公铁水联运大运转物流体系。以铁路干线为骨架，沿线主要货运站场为节点，建立公共信息共享、交易平台，优化流程、责任交接、全程联保。加速与全国主要港口、船公司、大客户、海关、国外铁路等的信息交换，拓展仓储、分拨、配送、物流线上线下交易、流通加工、商贸、保税、金融、保险等服务，完善大数据物流信息系统，实现O2O线上线下现代综合物流服务。升级集装箱运输生产与管理应用，开发移动端应用，建设数字化场站，实行按箱位管理，在大站提供进站预约、电子闸口等服务。探索优化大站作业模式，实行装卸区和堆存区分离，配置堆高机和集卡车，满足场站大能力吞吐要求[2]。
结论
简而言之，新时代社会主要矛盾的新变化对铁路货运工作提出了新的要求。继续深化铁路货运改革，加速铁路货运向现代物流转型，满足人民日益增长的对铁路物流现代化服务的需要，是铁路货运发展的必由之路。加速铁路货运向现代物流转型的动力主要来自于传统铁路货运存在着不足、高铁运营加速了铁路货运的现代物流化进程和运输结构的调整迫使铁路货运加快向现代物流转型。新时代铁路货运部门应通过构建现代物流服务体系、加强货运品牌建设，优化运输供给质量窗口期、将铁路物流园区嵌入社会大物流体系，借助高铁快速发展机遇期、提供多元化物流服务，加快铁路信息化建设、提升铁路物流软实力等措施，进而加速铁路货运向现代物流转型。
参考文献：
[1]牛忠海，贾元华，张文学，等．电子商务条件下的铁路货运物流信息化研究[J].铁道货运，2019，33（2）：1－7．
[2]路海平，鞠颂东．中间体组织———铁路货运嵌入社会大物流系统的新模式[J].北京交通大学学报（社会科学版），2018，12（1）：42－48．
论文作者:陆宏
论文发表刊物:《基层建设》2019年第21期
论文发表时间:2019/10/16
标签：铁路论文; 货运论文; 现代物流论文; 物流论文; 新时代论文; 高铁论文; 社会论文; 《基层建设》2019年第21期论文;