摘要：城市内涝是系统性、综合性问题，亟需一个全面解决方案。海绵城市理论力求使城市形成自然循环的“绿色海绵”系统，有利于城市在水灾害发生后得以快速恢复，使城市有效、弹性地适应城市环境出现的变化和遭遇的自然灾害。将还念城市理论应用于工程建设当中，对于解决城市内涝频发，改善人居环境，促进城市发展等方面都将发挥十分重要作用。
关键词：海绵城市理论；工程建设；应用
引言
近几年，受城市开发过度、气候变化及生态环境等因素影响，城市内涝俨然成为我国城市面临的安全问题之一。时有出现的暴雨导致城市出现多处道路积水，车辆被淹，片区内涝，动车全部停运，城市变“水城”，给居民生活工作带来严重影响。初步统计，一次暴雨造成的直接经济损失可达上千万元，因此必须重视海绵城市建设的巨大意义，改善城市环境。
1、海绵城市概述
城市建设的传统模式是通过泵站、管渠等多种设施组织排放雨水，通过迅速排除和末端汇集的手段作为主要设计理念。这种模式没有考虑到水的循环利用，既增加了雨水管网、排涝设施压力，也使水质量由于降雨径流雨水入河受到影响。海绵城市是将城市形象地比作海绵，在降水形成时，将雨水就地或就近地进行吸收-存蓄-渗透-净化的过程，调节水循环；积存水在缺水时加以利用，以实现城市内良性的水循环，径流雨水的渗、蓄、净、用和排的能力显著提高，从而释放城市的“海绵”的特质。建设海绵城市，密切地结合雨水和排水，将内涝防治、地表径流污染控制、雨水资源综合利用和水环境生态修复等进行综合、全面地考虑。
2、建设工程融入海绵城市理念的必要性
建设工程融入海绵城市理念是十分必要的。首先，城市建设是经济发展的重要体现，工程建设可以更好的使城市发挥功能、提供服务。建设工程与海绵城市理念结合，在一定程度上说，将普通意义的设计加入生态设计理念，使城市建设后水文特征能够接近开发前；其次，这种新型、全面、科学的设计建设方式，从传统的末端治理逐步转变成源头、中途和末端控制，不止不会影响到已有建筑功能，还在有效的设计下提高雨水渗透率，使城市能够自然蓄水滞洪。
3、海绵城市理念在城市工程建设中的常见应用形式
3.1人行道路铺设
人行道路是城市工程中必不可少的一部分，同时人行道的安全问题也是最为关键的问题。通过海绵城市理念的应用来开展城市道路工程建设，能够提升道路质量。海绵城市理念在人行道路的建设应用中，首先应该选取大块的透水砖作为主要的铺设材料。同时要考虑非机动车道与机动车道的铺设中生态排水技术的有效应用，并加强强透水性的沥青和混凝土材料运用，使得路面的排水效果处理理想状态。特别是在我国的西北部道路建设中，考虑到本地以湿陷性沙土和黄土为主，为提升整体道路建设质量，就必须将海绵城市理论加以运用，并辅助防渗和隔水处理措施，并加强道路建设过程中的渗水效果分析，实现整体道路的路基稳定性和强度提升。实践证明，将海绵城市理念用于湿陷性沙土路段施工，能够有效的实现资源节约，同时还能够起到生态环境保护的良好效果。
3.2道路两侧的绿化带建设
道路建设规划中，主要是通过在道路两侧建设绿化带，来实现路面雨水的集中引入，但当两侧的绿化带建设不充足时，就会很难实现良好的雨水引流效果。所以，要求在进行城市道路建设规划时，政府相关部门必须积极的制定合理的绿化措施和雨水引流补救措施，来合理的进行相关雨水堆积问题处理。应用海绵城市理念，能够有效的保障雨水能够及时合理的被引入到城市道路两侧的绿化带中，从而达到了防渗效果。同时在海绵城市指导下，可以根据当地水分布及降水情况，合理的进行绿化植物带的设置，特别是能够进行准确的植物品种选取。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆实践证明，海绵城市理念在城市绿化带面积规划及建设方面的效果是非常显著的，特别是有效的拓宽了地下空间的排水空间和效果。
3.3路面排水设计
在进行城市道路设计规划中，海绵城市理念的运用能够有效的提升路面排水设计效果，能够根据人行道与机动车道的设计规划进行合理的绿化带面积确定。同时在绿化带的培植时，要将绿化带的高度控制在低于路面约16到20mm的范围内，并配备合理的排水设施，尽量的不让路面交通受到雨水的影响。以海绵城市理念为原则，人行道的设计要接近绿化带，车行道的沥青要选择透水性好的，确保路面雨水能够沿着道路两侧流入绿化带，从而形成雨水收集系统。绿化带的排水设计，应该尽可能的让路面的地表径流和渗透性得到有效的发挥，引导雨水集中流向绿化带。绿化带的高度低于机动车和人行道。
4、工程建设实例
4.1深圳梅坳片区道路改造
深圳梅坳片区的道路改造按照因地制宜的原则，对道路进行低冲击改造，尽可能的增加道路透水铺装面积；对于不宜改造的部分—机动车道等非透水铺装，通过立道牙开口将其雨水引入浅草沟等低冲击处理措施。
项目的道路改造主要包括：（1）新建自行车道，采用全透式结构层；（2）现有道路内有条件改造的绿化带改为浅草沟的低冲击措施；（3）将一部分原有道路雨水口加盖板封闭（不封堵），在低冲击处理措施内新建雨水口并直接连入原有雨水口；（4）选取地势较低，且容易汇集雨水的小地块，建成雨水花园。
改造后路面雨水汇集方式有所不同。首先，人行道、自行车道雨水：维持原有横坡，直接流入浅草沟等低冲击措施，设计考虑到行人的安全，将自行车道与绿化带之间设置护栏；其次，车行道雨水：维持原有道路横坡，道路雨水经过路缘石豁口进入低冲击处理措施；再次，暴雨径流：超过浅草沟等冲击措施的调蓄标准雨水，经过浅草沟等内溢流口（雨水口），排入主管，溢流口顶部高于浅草沟底部50～100mm。深圳梅坳片区道路通过改造，不仅大大缓解防洪压力，而且有效地减轻面源污染。
4.2新龙公园、环观南雨水花园
位于新区大道与民宝路交界处，深圳北站附近的新龙公园，占地面积为8000平方米，在设计过程中应用“海绵城市”建设的先进技术，通过塑造“四上三下”的地形，构建雨水收集系统。主要通过自然渗透的方式，集中在地势低洼及雨水汇集处，设置地下雨水调蓄池，净化后进行回用，用于灌溉公园里植物花草。
位于环观南路（碧澜路-大和路）南段的环观南雨水花园，占地面积为6000平方米，设计方案融入“海绵城市”的生态可持续发展的理念，探索新型城市绿道的“绿色”模式。公园建设过程中，根据地势设置多处植物缓坡带和生态驳岸，增强了公园与绿地海绵体功能，吸纳系统中的雨水，并为积蓄邻近区域雨水提供足够空间。同时，在靠近道路，雨水径流污染较严重的道路旁设置过滤型植草沟，进行雨水预处理。
结论及建议
在管理运营方面，应用海绵城市理论改造的工程，需注意防范铺装方式对路基强度、稳定性等的潜在风险，透水装铺风险较大时，宜采用半透水方式或透水基层设排水管、板。在采用低冲击措施过程中，对施工工序有严格要求。建设海绵型公园绿地过程中，宜暗设蓄水池，如明设水池需进行净化收集，注意设计的水池深度，并定时进行清洗，防止蚊虫滋生，保护水生植物。
参考文献
[1]丛龙吉.海绵城市理论与技术发展沿革及构建途径[J].城市建设理论研究(电子版),2017(32).
[2]刘汝然.在南方地区城市建设中“海绵城市”的应用研究[J].门窗,2016(7):156-156.
论文作者:王婷
论文发表刊物:《基层建设》2018年第29期
论文发表时间:2018/12/12
标签：雨水论文; 城市论文; 海绵论文; 绿化带论文; 道路论文; 透水论文; 径流论文; 《基层建设》2018年第29期论文;