摘要：文章结合笔者工作经验，首先对桥梁加固的重要性进行分析，然后在对公路桥梁加固技术进行介绍，最后探讨了公路桥梁加固施工质量控制需要注意的问题，以供参考。
关键词：公路桥梁；加固；施工技术；质量控制
1桥梁加固概述
采取一定的方式方法，提升公路桥梁的使用性能和整体结构的承受能力，将新的需求进行满足，就是公路桥梁加固。简而言之，就是要处理造成桥梁不能正常使用的所有情况。将公路桥梁损坏的部位损坏的原因、损坏的程度和损坏的趋势进行查明之后，依据静动荷载试验将结论得出，从而将桥梁检测试验报告进行编写，科学合理的评价实验桥梁，将现实存在的问题作为依据，提出旧桥梁养护、维修、加固或者重建拆除方面的建议，提出新建桥梁的设计改进、养护方面的建议。在桥梁结构加固材料选择方面，应该在原有结构构件之上，选择强度等级更高一级的混凝土，同时必须高于C30。加固桥梁使用预应力混凝土时，强度等级必须高于C40。应该选择耐久性好、质密且强度高的卵石或碎石作为粗集料。主要承重构件的选择，应该采用加固集料的最大粒径。二氧化硅石制成的粗集料不可以被使用，带有小石子的混凝土不得超过一公分，用来拌和的混凝土不得超过两公分。中粗砂是细集料的首选，细集料的细度模数必须要在2.6到3.7之间，当公路桥梁的整体性、耐久性、强度和刚度不足时，就必须要及时的进行使用桥梁加固。桥梁加固的主要方法有截面增大、钢板粘贴、纤维复合材料粘贴、主梁更换、结构体系改变和增加体外预应力等。
2公路桥梁加固施工技术
2.1常用主动加固技术的特点及使用范围
常用的主动加固技术有以下两种:第一种是有粘结预应力的加固技术。将锚固定在小直径粗钢筋或梁体三股钢绞线上，将预应力施加在梁上。之后将具备抗拉性能的复合砂浆进行喷注，结合被加固的梁体和预应力钢筋，具备粘结预应力的加固体系得以构成。该体系依赖于高性能复合砂浆的喷注，粘结被加固梁体和预应力钢筋为一体。两者同时工作的基础是高粘结强度复合砂浆的保证，保护后添加的预应力钢筋不被锈蚀氧化和结构抗裂性可以控制的基础条件，是具有高抗拉性能的复合砂浆。因为锚固构造简单，具有较高的结构耐久性并且方便的预应力筋张拉，工程界普遍对有粘结预应力加固体系提高了重视程度。第二种是加固体外预应力技术，将具有防腐蚀功能的高强度钢筋安置在梁体外部。将预应力施加于梁体，体外预应力加固体系得以构成，这是目前一种较为成熟的技术且优点较多。举例来说，有着较好的加固效果，将旧桥的承载能力可以大幅度提高，一般情况下，可以提高30%到40的承载力。所以桥体外预应力加固法，在临时加固和永久加固方面都可以作为首选的方法。
2.2常用被动加固技术的特点及使用范围
和其他建筑物一样，公路桥梁也具有自身的生命周期，指的是建筑、应用、和老化三个方面。因为桥梁暴露在大地上，也就导致了它本身的特殊性，桥梁损坏的现象无可避免地发生。是由于它既受使用环境的影响，又受到了温度、湿度、空气侵蚀等自然环境的影响。因此，在桥梁的使用过程当中，必然要进行养护、维修、改造和加固。第一，桥梁的质量依赖于桥梁加固工作。对桥梁进行加固、改造和维修，在减少交通安全隐患发生的情况下，还可以将公路桥梁的服务水平和通行能力进行提高。第二，公路桥梁加固，对于桥梁建设的可持续发展有着积极的促进作用。现在人的需求得以满足，并且对后代人的需求不进行损害，指的就是可持续发展。也就是说，环境保护和经济、社会资源要进行协调发展，这一系统联系非常紧密。在发展经济的同时，还要将水资源、海洋资源、土地资源、森林资源和大气资源等自然资源和环境进行保护，达到我们和子孙后代都可以安居乐业的目的。第三，资源和资金的节约还可以通过桥梁加固进行实现。从经济方面进行分析，桥梁加固工作可以将大量的资金进行节省，同时还可以提高社会经济效益。将拓宽方法和加工技术进行适当的使用，将旧桥的通行能力和承载能力进行恢复和提升。
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3公路桥梁加固施工的质量控制策略
3.1对裂缝进行处理
在对桥梁进行裂缝处理的过程当中，布局注浆嘴时，要将布局尺度进行很好的把握，这样才能在提高效率的基础之上，将资源进行节省，达到经济性增加的目的。通过大量的实验表明，布局注浆嘴的基本要求是:注浆嘴的间距大小要根据裂缝的大小制定，并且一个裂缝中，最少的注浆嘴数量是两个。
3.2粘贴钢板加固桥梁质量
在处理粘贴钢板的过程中，第一步要全方位的清理加固混凝土，工作重点是清除全部的小碎石，再将混凝土凿平，以上工作全部完成后，才可以进行钻孔，否则就会对钻孔的质量造成影响。处理钢板的过程当中，先将钢板表面使用丙酮进行擦拭，再将环氧树脂薄浆均匀地涂抹，这样钢板表面的整洁性才能得到保障。
3.3将支座脱空处理
将脱空支座在使用起重气袋处理时，气袋的密封性一定要得到保证，避免尖锐物体划破气袋，桥梁和起重气袋一定要进行紧密的接触，最少的接触面积也要是气袋的三分之二，在实验过程当中，在将气袋的密封性进行确定之后，就要进行充气，当充气的气压达到0.5兆帕时，要暂停充气约八分钟左右，之后再重复充气动作，压力加满后停止充气。在支座脱空处理工作的过程当中，要求工作人员小心谨慎，将速度控制在标准范围之内。如果出现问题，就要果断地将施工停止，这样工作人员的安全才能得到保证。出于设计方面的考虑，封缝后的桥墩裂缝侧面要纵向的粘贴两层碳纤维片，再将两层碳纤维片进行环向粘贴。这种加固方法要比其他方法有着更高的强度，方便施工，更耐腐蚀，不增加构建自身重量的优势，对加固构件进行卸荷，就要求加固前要对桥面进行适当的交通管制，保证公路桥梁加固施工顺利的进行。在应用加固方案之前，有些方面的要求也是必须要考虑的。举例来说，资金消耗的多少、工作效率的快慢、在技术上的可行性、加固后的桥梁耐久性是否达标和对交通的中断情况。桥梁加固工作的一般原则是不改变原桥梁的结构形式。与此同时，还要将经济性进行考虑，只有在非常特殊的情况之下，才可以将结构形式的更改进行考虑。桥梁加固工作之后，如果对于交通运输的要求，不能够进行满足，就必须要将桥梁的局部或者全部进行重建。从经济的角度分析，重新建造桥梁要比桥梁加固工作耗费更多的材料和资金，经济效益比较差。经济效益的分析，还要考虑桥梁重建过程当中交通中断导致的经济损失。在一般情况下，桥梁加固的费用要比桥梁重建的费用节省百分之六十到七十以上，才可以说明桥梁加固是存在经济意义的。
结束语：
总而言之，在公路桥梁加固维修过程中，公路桥梁加固技术已是当前桥梁加固领域中发展最快的一项科学技术，但是由于公路桥梁加固技术具备较强的复杂性，在实施过程中会遇上各种各样的问题，因此，我们在实践过程中要不断的对加固技术进行研究改良，使其能够更好的为桥梁加固工作提供服务，以保证公路桥梁的寿命得到延长，保证交通事业的正常发展。
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论文作者:胡涣
论文发表刊物:《基层建设》2017年第26期
论文发表时间:2017/12/18
标签：桥梁论文; 预应力论文; 公路论文; 气袋论文; 技术论文; 工作论文; 钢板论文; 《基层建设》2017年第26期论文;