摘要：路桥建设中最影响交通安全、危害最大的就是在道路桥梁过渡段出现的路基及路面的沉降。在路桥建设过程中，要利用合理的路基路面施工技术来避免路桥过渡段路基沉降的出现，有效地减少桥头跳车状况。 沉降段路基路面施工，首先要保证设计的科学性，其次要科学选择路基填料，并且要重视对软土地基的正确处理，最后一定要做好沉降段的排水施工。本文主要针对沉降路段路基的施工进行研究，为业界相关项目提供建议参考。
关键词：市政桥梁工程；沉降段路基路面；施工技术；应用分析
随着市政工程的发展，市政桥梁发展迅猛。但是部分沉降段路基路面出现了桥梁桥台背、断板现象，严重影响了人们的安全出行。为确保施工质量，首先需要做好沉降路段路基路面施工，进而确保桥梁工程的有效运行，提升桥梁工程质量。
1 沉降段路基路面状况产生原因
1.1 桥头搭板段沉降
市政桥梁施工中，一般桥头段路基处理主要利用钢筋混凝土搭板与粗料填筑法。利用该种方法能够将桥梁刚度差异缩减至最低，避免沉降不均现状，防止出现跳车问题。但在实际桥梁工程中，搭板结构形式对跳车问题解决并无显著效果。
1.2 桥台结构和台背填土的不同沉降
通常情况下，会对桥台基础进行桩基础、扩大基础等加固处理措施，因此桥台基础出现的沉降量不会很大。但是在施工场地等条件的限制下，大型压实机械很难在台背回填中使用，因此台背土方的压实不能达到很高的要求，导致施工后台背填土出现的沉降量会远远高于桥台结构出现的沉降量。
1.3 桥头地基设计不合理
地基施工过程中，由于施工人员一般不会进行较多地质钻孔，加之钻孔深度较浅造成软土层深度、位置、性质等无法进行科学、全面分析，影响桥梁路堤施工。另一方面，设计师在桥梁设计阶段，由于未对软土层地基进行综合分析、计算，而造成实际现场与设计存在出入，加之雨水的冲刷加剧路基损坏而影响其抗剪切性与强度。长此以往，必将造成沉降不均。
2 沉降段路基路面结构设计
众所周知，桥梁工程沉降段设计需要根据具体现场状况进行方案设计，要求与路面路基结构完全吻合。路基结构分为：路基本体、基床底层、表层。路面结构包含：沥青混凝土层、路面基层、路基底层。
2.1 桥梁搭板段结构设计
现阶段，肯尼亚在桥梁工程沉降路段搭板设计中处于发展阶段，缺少完善的标准制度。因此，设计人员只能参照实际市政桥梁工程状态与自身技术水平进行设计。在其施工中，要求将车流量、桥台沉降量、桥头路堤为标准，确定搭板长度，土层侧向位移与路基填土中发生移动，建议利用土工格栅方法防止位移，能够有效降低沉降幅度、提升路基稳固性。
2.2 确保台背路堤设计科学合理
在沉降段台背强度设计中要求按照实际情况设计，同时参照路基与软土层、沥青混凝土、填土路基强度与结构进行沉降段设计，其目的是确保设计科学、合理。众所周知，桥梁承载力具有重要作用，路堤与桥台之间强度区域需在50m以上，同时确保差异沉降控制值小于5cm。
2.3 确保桥梁设计符合规范
桥梁工程主要目的为缓解交通压力、确保通行顺畅。因此，桥梁地段地基需要具有较强的承载力，才能确保车辆通行不会发生沉降现象。另一方面，钢筋对桥梁承载力的提升具有帮助性作用。此外，桥梁路基设计过程中，应满足设计规范要求。
3 工后沉降计算方法
3.1 预压法计算
在采用预压法进行加固的公路桥梁软土地基中，地基的沉降分为瞬时沉降、固结沉降以及次固结沉降。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆目前预压法中在瞬时沉降的计算上没有推荐的具体方法，通常将其涵盖在修正系数 当中。而固结沉降采用单向压缩分层总和法进行计算，用e-p曲线法或考虑土体应力历史的e-logp’曲线法来计算分层沉降。次固结沉降的发生原因为土骨架在持续的荷载下发生蠕变，往往公路桥梁软土地基处理预压法加固过程时间不长，不需要考虑其中次固结沉降的影响。
3.2柔性桩复合地基法计算
柔性桩复合地基法中，计算路堤荷载作用下的变形量需要将复合地基加固区域增强体以及土体整合起来，采用分层综合的方法配合复合模量进行压缩变形的计算，下卧层采用地基土层原模量，具体计算公式为：
注：沉降计算修正系数 ；对应荷载效应准永久组合时基础地面的附加应力；加固区第i层桩土复合模量；地基第i层土的压缩模量；基础地面第i层土底面的距离；基础地面计算点到第i层土底面范围内平均附加应力系数；加固区范围土的分层数；沉降变形计算深度范围内涂层总的分层数；竖向排水时的土体固结度计算参数α、β。
4 市政桥梁沉降路段路基路面施工技术分析
4.1 搭板设置
桥头搭板一般被设计在路桥连接处，能够把柔性路堤出现的较大沉降慢慢过渡至刚性桥台上。路基允许的工后沉降值是确定搭板长度的主要依据，并且3m-15m是常见的搭板长度，但是长于8m的搭板需要被设计为三段式或者是两段式。施工时，要在桥台上设置搭板的近台端，用锚筋把桥台与搭板连接起来，为了避免水分渗入的发生，要把沥青玛蹄脂填入桥台与搭板的接缝。一般会在路基上搁置搭板的远台端，但是这样的设置会使得搭板在路基沉降后出现纵向滑移的现象，只有用锚栓来连接搭板与台顶，才能避免此类问题的发生。台阶形、变厚度及等厚是常见的三种搭板形式，桥梁枕梁处在路基自然沉降的影响下及车辆载荷的持续作用下会出现局部下沉，从而导致此部位的二次跳车。为了防止此类情况的出现，一般会在搭板的尾端浅埋一段长度范围在3m-5m的变厚式搭板。
4.2 搭板施工
桥梁沉降段搭板，首先需要确保与路面路基顶面平行。第二，路基顶面标准高度应与桥梁沉降路段搭板顶面平行，确保桥梁过渡段设计的科学性。
4.3 桥台软土地基施工
在该项施工过程中，一般利用水泥喷桩形式进行施工。由于软土地基较弱，使用该种技术方法能够有效解决这一问题、施工周期短，但需要投入较大成本。第二，桥台路基施工方案与现场相吻合，避免软土施工路基沉降不均问题发生。尤其在桥台预压施工过程中做好时间控制，进而提升路基强度与稳定性，能够有效避免沉降问题出现。
4.4 路基材料的选择
路基填料的选择会直接影响到路基压缩沉降和地基沉降，进而导致桥台背跳车。一般为保证台背处路堤的稳定性，尽量选用如碎石、砂砾等内摩擦角比较大的透水材料，一方面可以使台背缝隙中渗入的雨水排出路堤外，另一方面还可以减少路基压缩沉降。
4.5 市政桥梁沉降排水施工
施工位置降水时间与水量是施工中重点环节。该工程中主要以防水为主要内容。因此，在实际工程中设置较多排水管与沟槽，防止桥梁沉降而积水与路面受损造成坍塌。另一方面，在施工阶段根据地下水位状况进行路基高度提升，防止被浸泡。
5 结语
路桥建设中最影响交通安全、危害最大的就是在道路桥梁过渡段出现的路基及路面的沉降。在软土地基处理设计中需要注意其与施工规范规定的容许工后沉降未规定差异工后沉降控制标准，是否会出现桥头跳车的情况。为了更好的道路的平整度及畅通，需要引起高度重视，确保施工质量与安全性。
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[3]陈云敏，贾宁，陈仁朋.桩承式路堤土拱效应分析[J].中国公路桥梁学报，2011，30（4）：7-11.
论文作者:丁文杰
论文发表刊物:《基层建设》2017年第29期
论文发表时间:2018/1/5
标签：路基论文; 桥台论文; 桥梁论文; 路面论文; 路堤论文; 地基论文; 预压论文; 《基层建设》2017年第29期论文;