关键词：接触网；鸟巢；天气
引言：
随着国内电气化铁路运营里程不断增加，鸟害成为威胁接触网系统安全运行的一个难题，供电部门每年冬春季节，都会因为鸟巢而耗费大量的人力物力，但依旧有处理不及时造成跳闸中断行车的情况，如2013年3月13日，京沪高铁因接触网鸟巢跳闸，造成743单元中断供电143分钟。如何更早、更及时的预防鸟巢、发现鸟巢、处理鸟巢，成为了冬春季节接触网工作的关键。
1.鸟害发生的时间特点
鸟类，尤其是喜鹊，活动频率受季节、天气、温度的影响很大，不同纬度，不同地理环境鸟害高峰期会有不同。以宁杭高铁为例，2017年一月份发现鸟巢共计82处，二月份82处，三月份144处，四月份34处。2018年一月份71处，二月份64处，三月份117处，四月份25处。可以发现在2017年和2018年的三月，为宁杭高铁鸟害爆发的高峰期，四月之后会逐渐减少。
2.鸟害发生的位置特点
电气化铁路尤其是高速区段，从开通前的施工到开通后的危树整治，使得高速铁路沿途的大部分区段都没有高于接触网支柱的植物存在。鸟类偏爱于在高处筑巢，因而，接触网支柱就成了许多鸟类最理想的筑巢场所。从2C添乘视频分析看，鸟类集中筑巢的地方分为以下几个地方：
（1）硬横梁：树枝较易向下延伸，突出部分会短接硬横梁与平腕臂造成接触网跳闸。
（2）腕臂底座、设备底座：此位置在巡视检查中比较容易被忽略，若鸟类利用长大树枝搭建鸟巢，极易造成短接平腕臂绝缘子，高高湿度的天气状况下，自动重合闸常常会重合失败。
（3）补偿装置：除会造成接触网跳闸外，部分较粗的树枝或者铁丝还会造成补偿装置卡滞。
3.常用的巡视方法
（1）线下巡视：按照每周巡视计划，对上网点、分相等鸟害高发处所进行巡视，对隔离开关底座等引线杂乱处所和补偿装置的内部，可以清晰的进行判断有无鸟巢，不会出现误报情况，但无法对全线所有处所进行巡视。
（2）添乘列车巡视：使用行车记录仪或者接触网安全巡检设备（2C）对接触网设备进行视频采集，分析人员对图像信息进行分析比照，可以清晰的发现接触网设备缺陷和异物（鸟巢），已成为供电系统的主力。
（3）确认车添乘巡视。确认车开行时多为早晨，此时天窗中已处理过的鸟巢处所，鸟类还未来得及继续搭建，且光线不足，不易发现鸟巢。
（4）其他方法：固定处所摄像头、天窗巡视、司机或其他单位人员通知。
4.鸟巢高发地点
通过对鸟巢搭建支柱杆号及时间进行分析，鸟类喜欢短时间内在固定支柱进行筑巢，频率高、速度快，有时候需要工区人员每隔一至两天进行一次处置，浪费了大量的人力物力，也难以进行控制，极易造成接触网跳闸，危及行车安全。查询相关鸟巢处置数据，对2016年底至2017年初宁杭高铁三处高发鸟巢进行了汇总。分别为：
（1）南京南-江宁167#、168#：此处鸟巢容易搭在补偿装置上、定位管处。在2017年1月12日-2017年2月23日共计发现处理10次。
（2）瓦屋山站001#、002#：此处鸟巢容易搭在补偿装置顶部，较多的时候，树枝伸向平腕臂侧，容易造成短接绝缘子。在2017年3月13日-2017年4月14日中，共计发现处理15次。
（3）湖州-德清069#、070#：此处鸟巢与瓦屋山站处鸟巢类似，容易搭在补偿装置顶部。在2016年12月12日-2017年2月9日，共计发现处理15次。
5.鸟巢搭建规律
从添乘巡视经验来看，鸟巢搭建的频率在极端恶劣天气下会下降很多，活动频率似乎和天气有一定的关系。本人查询了该年度相关鸟巢处所的天气情况后发现：
（1）南京南-江宁167#、168#：2017年1月12日-2017年2月23日，在此处有10天发现鸟巢，其中5天是阴天。
（2）瓦屋山站001#、002#：2017年3月13日-2017年4月14日，在此处有15天发现鸟巢，其中8天是阴天。
（3）湖州-德清069#、070#：2016年12月12日 -2017年2月9日，在此处有15天发现鸟巢，其中8天是阴天。
可以发现阴天中，鸟类的活动频率较高，为进一步寻找其中规律，本人以“晴、阴、雨（雪）”三种天气进行分类，相关天气对应鸟巢数量如表一所示。
表一 2016年底-2017年初宁杭高铁三处鸟巢爆发对应天气数量
三处高发鸟巢点晴天数量61天，共计11天发现鸟巢，占比18%；阴天数量26天，共计21天发现鸟巢，占比80%；雨雪天气数量45天，共计8天发现鸟巢，占比17%。
经上表汇总后，可以发现阴天中鸟巢搭建的比例明显高于其他天气情况。
6、防治措施
对接触网鸟巢的治理，目前供电部门使用专用的驱鸟装置，安装在鸟害高发处所，利用“声、光、电”等各类手段降低鸟巢对接触网带来的危害，具体方式方法不再逐一赘述。
根据铁路供电部门的规定，接触网鸟巢分为A、B、C三类，对已经发现的鸟巢严格按照此规定进行分类处置，因而很少会造成跳闸的事件发生，最具威胁的是在搭建过程中尚未被巡视发现的鸟巢。
目前发现鸟巢最常用的方式分为两种：2C添乘、线下巡视。根据一周内鸟害发生的数量启动不同的预案，高峰期2C添乘每天1-2次，线下巡视每周2-4次。各个工区根据自身情况安排相对固定的时间。供电部门按照这个习惯已经执行多年，但从上述分析数据来看，在阴天鸟害发生的概率要明显高于其他天气，更好的利用这个特点整合线下巡视和2C添乘计划，可以及时有效的发现鸟巢，消除鸟害。
7、结论与建议
接触网安全巡检装置（2C）的图像采集清晰，在天气晴朗时可以发现细小的树枝，但在阴天状况下，受摄像头和电力机车或动车组车窗玻璃的影响，采集图像的清晰程度就会下降，影响分析人员对数据图像的判断。线下巡视是在视线范围内对重点处所进行观察，受天气的影响较小。为此，工区在安排线下巡视计划时，可以提前根据天气预报，安排在阴天的情况下进行巡视，既能弥补2C设备的缺点，又能结合鸟巢搭建的规律，更早的发现鸟害，避免因其影响行车供电安全。
论文作者:王犇
论文发表刊物:《防护工程》2019年第5期
论文发表时间:2019/6/5
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