摘要：在道路桥梁工程施工过程中，为了能够有效提高路面的施工质量，需要合理应用预应力工艺，从而使得桥梁的承载力也能得到有效地加强。因此，在道路桥梁施工中应用预应力工艺，就需要对其中的问题进行分析，并制定合理的解决措施，从而最大程度上发挥预应力工艺的积极作用，进而促进施工单位的稳定发展。
关键词：道路桥梁施工；预应力；技术
一、预应力技术的概念
1、通常桥梁建设中使用预应力技术，通过采用混凝土和刚硬的钢筋在混凝土构建中用来防抗裂，有较强的拉伸功能，也增大了构建的难度，减小了挠度，提高了抗裂能力。有些钢筋混凝土桥达不到的孔径长度，而预应力混凝土桥就可以达到，有利于提高路桥施工的质量。预应力技术在建筑中是不可缺少的，可在普通钢筋混凝土中添加预应力筋，达到更高的强度。预应力技术为施工结构上建立了有效预应力。
2、预应力技术有一定的使用规则，它主要是通过在混凝土和钢筋中运用预应力张拉技术，并和混凝土进行结合，降低了混凝土中预应力的强度，使得承受外荷载也被降低，或者说是利用混凝土中的抗压力来替补拉强度，用来减少混凝土的开裂状况，提高混凝土的硬度，也充分利用了高强度的材料，普通混凝土不能从充分运用高强度材料，而预应力混凝土构建中，预应力钢筋通过拉伸使得外荷载下的钢筋力变长，但是会一直在拉应力中不能反弹回来，能够充分发挥高强度钢筋的伸拉作用，而且高强度的预应力钢筋使得钢筋截面面积也会得到减少。
二、预应力技术应用存在的问题
1、预应力结构的操作规范性有待提升
在道路桥梁施工过程中，由于操作的规范性较为缺乏，没有对张拉力进行严格的控制，因此，容易导致道路桥梁的施工出现质量问题。在进行张拉过程中，需要借助伸长值对张拉力进行校核工作，对张拉力对应的油表读数进行系统地计算，同时，加强与张拉工作人员的沟通交流，提高操作人员的工作责任心。对张拉操作人员进行严格的要求，让其能够按照相关的操作顺序开展张拉工作，确保锚下的应力能够更加符合相关的设计要求。
2、预应力施工中水分的控制
在道路桥梁施工中应用预应力技术，混凝土的塌落度较小时，混凝土的流动性相对较差；在混凝土的塌落度相对较大时，则会导致强度偏低。预应力构件的配筋较密，预应力构件混凝土的标号较高，且预应力管道与钢筋间的间隙相对较小，因此，在对混凝土配合比设计过程中，需要对水分进行严格的控制，使得混凝土的流动性得到充分的保障，同时，还需要确保混凝土的强度符合相关的标准需求。
三、预应力施工技术在道路桥梁施工中的实践
1、配置智能张拉系统
在T梁预制场需配置一套预应力智能张拉系统。该系统包括千斤顶、主机与油泵，通过计算机软件实现全过程自动化控制预应力张拉，以保证预应力张拉施工效率与施工质量，预应力智能张拉系统结构如图1所示。该系统可利用传感技术来采集钢绞线的伸长量、每一台张拉设备的工作压力等相关数据，然后将采集到的数据实时传给主机，由系统主机进行分析与判断，并且泵站接受系统相关指令，合理调整变频电机的工作参数，从而对加载速度、张拉力进行精准控制。
图1预应力智能张拉系统结构图
2、做好穿束施工
张拉之前必须保证T梁的混凝土强度能达到设计强度的90%，而且其龄期要≥7d，然后清理管道内的杂物与水，检查锚垫板相应位置是否正确，并在钢绞线上涂一层润滑剂，方可进行钢绞线穿束。穿束方法为：将钢绞线穿进波纹管内，在穿束时将线束固定在外径＜波纹管内径5～10mm的小钢管上，然后将单根钢绞线穿入孔道，从另一头拉出。在完成穿束工作后，开始进行张拉准备工作。
3、张拉预应力施工准备工作
1）本工程首次进行预应力张拉之前，相关人员必须要结合相关规范要求标准，测试预应力钢束和锚圈口摩阻力、孔道摩阻力损失，然后结合测试结果合理调整张拉力，保证有效预压应力值，复核计算张拉理论引伸量与张拉预应力。
2）在T梁试生产阶段，及时测试两孔梁体的管道摩阻等，以确定预应力的实际损失。在开始张拉之前标记拱度，实施张拉后再对梁体上拱值进行测量，并对比原设计的上拱值；将锚垫板上的杂物及灰浆清理干净，检查其是否垂直于孔道、各油管接头有没有上紧、千斤顶的轴线是不是和锚垫板孔道的轴线相一致等。
3）严格按照张拉顺序进行张拉，如50%N2→100%N3→100%N2→100%N1。张拉程序为：0→0．1σk（做伸长值标记）→σk（持荷2min，测伸长值，校核伸长值）→回油自锁锚固，对总的回缩量进行测量，一旦发现油表值有所下降需立即补油。具体来说就是先安装锚具，并装上夹片，从千斤顶的中心穿出钢绞线，在开始张拉时，钢绞线应力值达到0．1σk即可停止供油，然后对夹片的完好情况进行仔细检查，并通过画线进行标记。进行张拉作业时，采用两侧同步对称分级进行张拉，可将其分为10%、20%与100%σk这三个级别，每当达到设计控制应力时需持荷2min，然后测量张拉至100%σk时的锚夹片的外露量与钢绞线的伸长量。最后回油整机复位，进行下一束张拉。完成张拉作业后，还需校核同束钢绞线的伸长量，确保钢绞线的实际伸长量和理论之间的允许误差在6%之内。
4、张拉质量要求与控制要点
张拉质量要求与控制要点：同束钢绞线张拉时，按照两端同步张拉，且根据油表读数校核其伸长量，确保实际伸长量与理论值之间的偏差≤6%；预应力张拉需在工程梁体混凝土强度达到了设计相关要求后进行；张拉施工时需保证锚具和千斤顶、锚具和锚垫板、锚垫板锚口与预应力管道同心，且两端与两边同步对称张拉；张拉设备在作业前需进行校验与标定；每片梁张拉时需安排专人负责记录详细的张拉记录；当两端压力表的数值之差＞1．5MPa时，同时停止运作，并且卸荷后两端同换油表，然后再进行张拉；滑丝数量应≤预应筋总数量的0．5%，一束内断丝数量需为0，且不得位于梁体同一侧；张拉过程中禁止在千斤顶正后方站人，也禁止攀扶、踩踏油管；油路系统在检修时不得带压操作，而电路系统在检修时不得带电操作等。
5、张拉压浆施工工艺
1）设立设备放置和控制台。智能压浆台车不宜距离待压浆预应力管道注浆端过远，且确保控制台与压浆台车的距离为5～50m。
2）采用管路连接和循环模式。本工程T梁预制场采用的是单孔孔外循环模式，适用于长度＞30m的预制梁，或者其他比较长的预应力管道，其连接方式如图2所示。
图2单孔孔外循环模式管路连接
3）配制浆液。本工程预应力管道灌浆用浆的水胶比应为0．26～0．28，根据相关规范要求，初始流动度比10～17s要大，但30min后的流动度需≤20s；利用高速制浆机制备浆液时，其转速宜为1420r/min，使用成品压浆剂，以进一步保证浆体的质量。具体方法为：先将事先量好的水倒入制浆桶中，加入压浆料，启动搅拌机，并缓慢加入水泥，注意在加入最后一包压浆剂时搅拌时间必须＜5min，然后开启阀门，让浆液流入低速搅拌桶中。
结束语
通过对路桥工程上的分析和研究，可以了解到预应力混凝土结构上的问题和解决方案，在预应力混凝土施工过程中一定要加强团队的合作力。我相信随着我国建筑业的不断进步和提升，还有技术水平和施工团队素质的不断提高，这样一定会使预应力混凝土技术在路桥建筑工程中更加的成熟。
参考文献
[1]杨涛.探究路桥施工中预应力技术的应用[J].工程建设与设计，2018（4）：161~162.
[2]苏晓敏.预应力技术在路桥施工中的应用探究[J].中国新技术新产品，2016（6）：109.
论文作者:李坤
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年4期
论文发表时间:2019/6/14
标签：预应力论文; 混凝土论文; 技术论文; 桥梁论文; 钢筋论文; 垫板论文; 钢绞线论文; 《建筑学研究前沿》2019年4期论文;