王多宏[1]2004年在《大中城市与现代物流协调发展的研究》文中指出随着我国大中城市国际化进程的加快，建立一个高效的现代城市物流系统已成为加速城市发展必须解决的问题。发展现代城市物流是建设国际化城市的必然选择，特别是经济结构具有明显外向型特征的大、中型城市，更加需要建设一个现代城市物流系统。本文的主要目的就是研究大中城市与现代物流的协调发展，以促进城市经济的发展和现代物流业的进一步发展，从而实现双赢。 本文首先简述了目前国内外大中城市与现代物流发展的现状、发展趋势以及在发展过程中存在的问题，并分析了它们协调发展的影响因素，提出了二者要想真正实现协调发展必须建立在大中城市的优先发展，特别是建立在城市交通优先发展的基础之上。 接着，提出并详细分析了基于物流理念的大中城市发展与以城市为依托的现代物流协调发展的一系列合理措施：(1)解决基础设施资源整合和能力、功能配套问题；解决技术装备落后和效率低下的问题；解决管理分散、协调性差，社会化服务水平低的问题；解决物流人才培养、吸引和物流信息化、标准化问题；(2)解决大中城市发展现代物流业的企业机遇问题和城市发展现代物流业的支撑环境问题等等。 最后，从理论上提出并详细构建了它们协调发展的可行性方案：在发挥城市现有基础设施功能的基础之上，根据现代物流业的发展进行大中城市的规划和建设，特别是在充分发挥城市功能的前提下利用先进的技术发展城市交通网络，为发展现代物流打下坚实的基础；在城市外围区布置大型的物流园区，城市中心区以配送车辆运行为主，在此两者中间布置各类的物流中心和配送中心的“物流园区——物流中心——配送中心”模式解决现代城市物流，为城市规划和发展起导向作用，从而实现大中城市与现代物流协调发展，促进城市经济发展。同时，进行了案例实证。
王多宏, 张蓉[2]2006年在《大中城市与现代物流协调发展研究》文中指出通过研究大中城市与现代物流协调发展的基础,提出两者需在总体战略规划、政策动向、技术及管理水平与能力方面协调发展。同时构建了评价指标体系,采用环比评分法和专家评定法进行综合评价,指出城市总体发展战略规划、城市总体发展政策与趋势、城市交通运输技术和城市交通管理能力等方面是影响大中城市与现代物流协调发展的主要因素。
李建伟[3]2012年在《空间扩张视角的大中城市新区生长机理研究》文中认为城市新区是城市旧城区之外规划新建的一个具有系统整体性和功能独立性的开发建设地区,是城市发展到一定阶段的产物,是城市空间扩张的主要形式。伴随着我国城市化的快速发展,近20多年来城市新区在空间要素积聚与扩散和空间格局重构转型中的作用日益突出。同时,城市新区开发建设中的矛盾和问题也不断显现。因此,分析与总结城市新区发展的经验教训,探寻城市新区的发展规律,对于科学引导和管控城市空间扩张具有重要的意义。基于此,本文从大中城市空间扩张的视角出发,通过对城市新区空间生长的分析与模拟,对城市新区形成的动力机制,城市新区在城市空间结构调整、城市空间规模扩张和城市功能完善提升等方面的作用特征进行研究,提出了设立城市新区最佳时机的“反波浪”理论模式、城市新区区位选址的基本流程、城市新区规模预测的计算模型、城市新区功能定位的方法体系以及相应的调控模式。本文形成的主要结论包括：(1)城市新区多因开发区建设而设立并发展壮大,政策保障、土地财政、基本活动、多元主体和外商投资是影响新区发展的重要因素。基于增长极理论,可将城市新区划分为孕育初创期、快速成长期和稳定成熟期叁个发展阶段；依据城市新区成长动力及实现途径的不同,又可将其划分为开发区重构型、重大项目推动型和乡镇整合发展型叁种发展模式。目前,城市新区在发展过程中存在的主要问题是：政府主导,管理混乱;遍地开花,浪费资源：贪大求高,不切实际；产居分离,功能单一。(2)建立了新区开发与旧城改造的空间相互竞争模型,认为政府行为、市场作用和经济发展水平等因素对新区和旧城这两种空间扩张方式具有重要影响。城市新区形成的最佳时机,即城市空间突变式扩张时机与城市空间扩张速率和入口—城市扩张弹性指数之间具有强相关性,与经济—城市扩张弹性指数之间的联系性不强。当城市空间扩张速率和人口—城市扩张弹性指数处于上升增长状态时,就有必要通过设立城市新区来缓解压力(降低城市空间扩张速率或者减小人口—城市扩张弹性指数),并且每次压力反弹的时间不断缩短,强度不断增强,表现为“反波浪”的发展模式。(3)城市新区一般集中分布在11-14km左右的范围内,多依托既有建成区和交通线发展,并且随着时间的推移,城市新区与母城间的距离逐渐增加。在此基础上,本文提出了基于情景分析法的城市新区区位选址的基本流程,即：城市空间结构背景分析→因素识别→情景模拟→测试评价→确定战略,旨在解决在城市空间结构发展演变不确定前提下的新区选址问题。(4)通过对城市新区空间效益综合评价,认为城市新区空间效益的高低与政府政策、城市等级、空间距离、立地条件和设立时间等因素密切相关。进而试探性地提出8-20km2的空间规模阈值,并认为最大上限也不宜超过城市现有规模。在明确母城用地规模总量和评价同类新区发展潜力(建立城市新区发展潜力定量评价模型)的基础上,提出了城市新区空间规模的理论计算模型,并认为城市规划是导致新区面积过大的一个主要原因。(5)基于城市新区与母城功能之间关联背景、理念、互动和要素的分析,提出了“区域—城市—场地”叁位一体的城市新区功能定位方法体系,并将城市新区功能配置可以理解为求解外溢功能和新兴功能的过程：确定城市新区发展的主导功能；在主导功能确定的基础上,配置城市新区发展所必须配置的基础功能；确定主导功能与基本功能的区位偏好、发展可能性与发展内涵。(6)针对城市新区形成、发展和演变中的问题,从管理、空间、规模和功能四个方面提出优化调控措施。
陈治国, 杜金华, 李红[4]2018年在《物流业的产业影响效应及其政策启示——基于全国35个大中城市面板数据的实证研究》文中认为基于全国35个大中城市面板数据,可构建跨城市面板数据模型从价值层面与实物层面同时探析物流业对叁大产业的影响效应,在对估计结果进行稳健性与内生性检验基础上,深入分析该影响效应的地区异质性表现。研究结果发现,两个层面衡量的物流业对叁大产业均有显着的促进效应,且该估计结果通过了稳健性检验;经过内生性检验后物流业对叁大产业的正向影响效应仍显着存在,且消除内生性问题影响后,该效应均得到了显着加强;物流业对东部、中部、西部地区产业的影响效应存在地区异质性,对东部地区第一产业的正向影响效应不显着,但对中部地区第二产业的促进效应最为明显,而对东部地区第二、第叁产业的促进效应不及中部和西部地区,表明物流业对东部发达地区产业的促进效应相对最弱;劳动力成本、购买力水平、教育投入、基础设施建设水平等均对叁大产业有促进效应,地方政府规模却对叁大产业均有负向影响效应。基于此,我国应解除制约物流业发展的体制机制障碍,打破物流业整体布局的区域壁垒;提高物流业与各产业的融合度与动态匹配度,建立现代产业体系;提高物流业驱动下的产业发展与地区经济发展战略的有效契合度,促进地区经济快速发展。
白帆, 隋玉明, 王雪玲[5]2009年在《我国大中城市物流产业的发展构建与规划问题研究》文中进行了进一步梳理随着经济全球化和商业活动广域化的迅速发展以及社会分工的不断深化,现代物流业受到世界各国的普遍重视,其发展水平不但体现了一个国家的综合国力,也反映了一个国家流通效率的高低、资源配置的优劣、城市和制造业的发展水平。随着现代物流在全世界的快速发展,城市物流在区域经济发展中的重要作用日益明显;特别在当前城市化进程加快的背景下,许多城市都提出了要把物流产业作为一个经济增长点。针对我国大中城市物流发展中存在的问题,提出构建现代科学、高效的城市物流规划系统的几大对策。
张志雄[6]2010年在《系统论视角下大中城市远城区新型工业化特色发展之路——以武汉市黄陂区为例》文中提出远城区新型工业化要借用现代科技改造传统工业,但这不是其优势和主要方向;远城区先要立足本地资源特点和外部环境,用现代工业的思路办农业,把现代农业作为基础,找到适合本地发展的特色产业,再以特色产业为突破口,带动其它产业的发展,发展远城区独具特色的新型工业化。这是大中城市远城区新型工业化的基本理念和有效途径。
佚名[7]2013年在《政府工作报告——2013年1月22日在湖北省第十二届人民代表大会第一次会议上省长王国生》文中指出各位代表:现在,我代表省人民政府向大会报告工作,请予审议,并请省政协各位委员和其他列席人员提出意见。一、过去五年的工作回顾本届政府履职五年来,在党中央、国务院和省委的坚强领导下,坚持以邓小平理论、“叁个代表”重要思想为指导,深入贯彻落实科学发展观,团结、带领和依靠全省人民,抢抓促进中部地区
佚名[8]2014年在《西藏自治区人民政府办公厅转发教育厅等部门关于西藏自治区教育扶贫工程实施方案的通知》文中提出藏政办发[2014]16号(二〇一四年叁月十二日)各行署、拉萨市人民政府,自治区各委、办、厅、局:教育厅、发展改革委、财政厅、扶贫办、人力资源社会保障厅、公安厅、农牧厅制定的《西藏自治区教育扶贫工程实施方案》已经自治区人民政府同意,现转发给你们,请认真抓好组织实施。(此件发至县级人民政府)
佚名[9]2013年在《湖北省人民政府关于印发湖北省低碳发展规划(2011—2015年)的通知》文中研究说明鄂政发[2013]32号各市、州、县人民政府,省政府各部门:现将《湖北省低碳发展规划(2011—2015年)》印发给你们,请结合实际,认真组织实施。2013年8月1日湖北省低碳发展规划(2011-2015年)目录前言11一、低碳发展现状11
陈永芝[10]2013年在《马克思、恩格斯城乡发展理论与商洛城乡一体化发展》文中指出马克思、恩格斯认为,城市与乡村之间的发展关系大致可经历“城乡合一”“城乡分离对立”和“城乡融合”叁个阶段,城乡发展关系演变反映了社会不断进步的趋势。党的十八大报告提出要“形成以工促农、以城带乡、工农互惠、城乡一体的新型工农、城乡关系”。“城乡发展一体化是解决'叁农'问题的根本途径”。因而加快经济社会发展,加快构建城乡经济社会发展一体化新格局,是缩小城乡差别、推动城乡协调发展的根本举措。商洛经济发展水平总体较低,城乡二元结构明显。统筹城乡发展,努力构建城乡发展一体化新格局,是破解“叁农”问题、发展区域经济的不二选择。
参考文献：
[1]. 大中城市与现代物流协调发展的研究[D]. 王多宏. 西南交通大学. 2004
[2]. 大中城市与现代物流协调发展研究[J]. 王多宏, 张蓉. 铁道货运. 2006
[3]. 空间扩张视角的大中城市新区生长机理研究[D]. 李建伟. 西北大学. 2012
[4]. 物流业的产业影响效应及其政策启示——基于全国35个大中城市面板数据的实证研究[J]. 陈治国, 杜金华, 李红. 中国流通经济. 2018
[5]. 我国大中城市物流产业的发展构建与规划问题研究[J]. 白帆, 隋玉明, 王雪玲. 江西农业大学学报(社会科学版). 2009
[6]. 系统论视角下大中城市远城区新型工业化特色发展之路——以武汉市黄陂区为例[J]. 张志雄. 长江论坛. 2010
[7]. 政府工作报告——2013年1月22日在湖北省第十二届人民代表大会第一次会议上省长王国生[J]. 佚名. 湖北省人民政府公报. 2013
[8]. 西藏自治区人民政府办公厅转发教育厅等部门关于西藏自治区教育扶贫工程实施方案的通知[J]. 佚名. 西藏自治区人民政府公报. 2014
[9]. 湖北省人民政府关于印发湖北省低碳发展规划(2011—2015年)的通知[J]. 佚名. 湖北省人民政府公报. 2013
[10]. 马克思、恩格斯城乡发展理论与商洛城乡一体化发展[J]. 陈永芝. 《资本论》研究. 2013
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