论辽宁省高速公路取消主线收费站配套安全设施设计对策论文_刘金杰

1、项目背景2018年5月16日，李克强总理在主持召开的国务院常务会议上，明确提出“推动取消高速公路省界收费站”，进一步提升高速公路服务能力和水平，促进物流降本增效，更好地服务经济社会发展和人民群众安全便捷出行。为贯彻落实国务院及交通运输部关于取消高速公路省界收费站相关会议精神的总体决策部署，基于部公路院《推动取消高速公路省界收费站总体技术方案》具体细则，结合我省高速公路机电系统配置和运营管理现状，开展辽宁省取消省界主线收费站工程。2、门架设计2.1 布设原则（1）在交通流发生变化（如入/出口匝道、互通立交）前的路段区间设置ETC 门架。（2）在省界设置ETC门架时，应由相邻两省（区、市）分别设置，中间无入/出口。（3）ETC门架宜设置在平直路段，且来车方向50m 范围内平面曲线半径宜大于或等于不设超高的平曲线半径值。（4）在满足ETC门架功能要求的前提下，布设位置的选择应综合考虑，优选供电、安装、通信方便的地点，尽量靠近附近的收费站房。（5）在交通流发生变化（仅增加或仅减少），但收费金额不发生变化时，为尽量降低ETC门架系统密度，减少建设成本，综合路段交通流变化、OD情况，可不设置ETC门架。2.2设置方案特殊说明沈阳绕城高速公路部分ETC门架利用原有的可变情报板门架结构。京哈高速公路沈阳至山海关段，考虑远期改扩建需求，门架做好预留设计。2.3技术要求2.3.1 测量要求：（1）填方标准路段门架布置，其基础相对高差、门架跨径和桁架腹杆支撑间距均为标准尺寸。当门架位于0填方段、挖方段、反向超高或受排水设施影响时，可根据现场实际情况合理调整基础相对高差和门架跨径，注意梁下距离路面最高点处净空高度不小于6m。（2）桁架梁加工应严格根据现场基础法兰盘中心实测水平距离进行合理均匀分配，注意桁架节间数必须按偶数控制，且节间腹杆支撑最大间距不得大于1.5m。2.3.2 材料要求：（1）横梁弦杆、格构立柱（含缀杆）管材均采用Q345B热轧无缝钢管加工制作，技术指标应满足《结构用无缝钢管》（GB/T 8162-2018）。（2）扶手、爬梯、横梁腹杆管材可采用Q235B直缝电焊钢管加工制作，技术指标应满足《直缝电焊钢管》（GB/T 13793-2016）。（3）横梁及格构立柱拼接法兰、基础锚栓采用Q345B钢材制作。（4）其他未明确钢材材质均采用Q235B。（5）Q235钢材焊接焊条采用E43型焊条，Q345钢材焊接焊条采用E50型焊条，焊缝质量等级为二级。（6）横梁及立柱拼接螺栓采用10.9级高强螺栓（双螺母、垫圈配置），高清监控立杆柱脚拼接螺栓8.8级高强螺栓，其他螺栓采用普通螺栓。2.3.3 加工要求（1）桁架弦杆、格构立柱如需接长，必须采用内衬套管全周熔透焊，内衬套管壁厚不得低于接长管件壁厚。（2）所有管件间焊接，注意搭接端均应采用仿形切割并剖口，全周角焊缝高度为支管壁厚2倍。（3）横梁弦杆及格构立柱与拼接法兰焊接应采用剖口熔透焊。（4）除扶手、爬梯、防落网等附属设施外，其他未明确的结构焊缝高度不低于12mm。

期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆2.3.4 其他（1）路侧基础预埋钢管，并连通至基础前后手孔，预埋钢管中需预穿φ4铁丝。（2）机柜应采用地脚支架固定于横梁廊道两端（视机电专业设计需要而定），线槽铺设于廊道两侧并固定。（3）其他未明确按照现行规范标准执行。（4）基础混凝土裸露部分采用涂刷彩色高粘复合乳液进行防腐蚀处理。3、交通标志3.1标志设计方案在ETC门架迎车方向右上角设置ETC门架标志，采用铝合金材质。ETC门架标志编号由高速公路路线编号、出口编号、方向编号、顺序编号组成，例如G1 306A-1、G25 668B、G1212 155A。3.2 版面及结构交通标志板采用3mm厚铝合金板，标志底板采用牌号为3004的铝合金板材。制作标志底板及滑槽的挤压成型铝合金型材，采用综合性能等于或优于牌号2024的铝合金型材。标志板面底衬、文字、内边框和符号均采用符合《道路交通反光膜》GB/T 18833-2012规定的Ⅳ类反光膜。交通标志版面字体采用新版交通标志专用字体。4、交通标线ETC门架系统设置相关交通标线，在ETC门架前100m、后50m范围内，同向车行道分界线为实线。将原有车道分界线的虚线清除后，重新施划标线。车道分界线设置在同向行驶的车行道分界处（与原有路段车道分界线宽度保持一致）。连续设置的实线类标线，应每隔15m设置1道5cm宽度的排水孔。路面标线采用反光热熔型路面标线，标线颜色为白色，标线厚度为1.8㎜。标线主要从效果和耐久性考虑，推荐选用反光热熔刮涂型耐久性标线涂料，道路交通标线应用抗滑材料，抗滑性能应不低于所在路段路面的抗滑性能。5、护栏及其他设施门架立柱设置于中分带内及路侧，为加强防护，依据JTG D81-2017，中分带设置SAm级加强型钢护栏（柱距1米），路侧设置SB级加强型钢护栏（柱距1米）。中分带内设有门架式结构的路段护栏采用SAm级波形梁钢护栏，沿行车方向，以立柱为中心点，前36米及后36米范围采用Gr-SAm-1E型钢护栏隔离防护，新建护栏与原两波形梁板采用一节2米TR过渡板进行过渡连接，拆除新建路段相应护栏。分离式路基段落，中分带侧钢护栏处理方式同路侧护栏。路侧存在门架式结构的路段，采用以下方式处理：当门架处为原有两波形护栏，门架立柱前36米设置Gr-SB-1E型加强过渡段，立柱后24米设置Gr-SB-1E型加强过渡段，新建护栏与原两波形梁板采用一节2米TR过渡板进行过渡连接，拆除新建路段相应护栏。钢护栏与桥梁防撞墙采用BT-2型护栏进行端部连接。当门架处为原有SB级护栏（三波板＋方管柱），仅需在门架立柱前36米后24米范围内立柱加密布置，原立柱保持不变，新建三波形梁钢板，拆除相应段落护栏板。当门架位于无防护路段时，应增设96m波形梁钢护栏防护。顺行车方向，门架立柱前后护栏布置形式如下：起点32mSB级AT1-2型护栏大外展+36mSB级加强护栏+门架立柱+16mSB级加强护栏+12m SB级AT2型护栏。注意端部外展段的地形应修整平顺，护栏设置高度应与地形协调一致。路边线轮廓标采用梯型附着式轮廓标，设置间距24米。6、结语通过高速公路取消省界主线收费站配套安全设施的优化设计与实施，形成标识清晰、视认方便、安全环保的高速公路安保体系，促进公路运输的安全与畅通。参考文献：《公路交通安全设施设计规范》JTG D81-2017；《高速公路ETC门架系统技术要求》交办公路函[2019]856号；《取消高速公路省界收费站工程建设方案》交公路函[2019]387号；

论文作者:刘金杰

论文发表刊物:《中国建筑知识仓库》2019年02期

论文发表时间:2019/8/13

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