公路建设对甘肃省人口城镇化的影响
张 雪
（兰州财经大学经济学院，甘肃 兰州 730030）
摘要： 文章以甘肃省2000～2016年的基本经济数据为基础，通过CRITIC赋权法研究了公路建设对甘肃省人口城镇化的影响。结果表明，尽管甘肃省的公路密度较低，但公路建设对该省人口城镇化有积极促进作用，公路发展水平每增加1单位，人口城镇化将增加0.8231单位。因此，进一步加大公路交通基础设施建设投入，不仅能有效提高甘肃省经济发展的城镇化水平，对建立甘肃省在陆上“丝绸之路经济带”中的黄金通道地位也有深远意义。
关键词： 公路；人口城镇化；甘肃省；CRITIC赋权
0 引言
城镇化是农村人口向城镇转移的过程，也是目前我国与众多发展中国家社会发展的重要趋势。作为社会、经济系统的一种发展模式，城镇化是多维度的、复杂的系统性演化，具有显著的多层次性、多方面性和多角度性。在我国，城镇化进程还具有明显的地区差异性，整体而言，东南沿海地区城镇化水平显著高于西部地区。甘肃省地处西部内陆，经济发展水平相对落后、城镇化发展也较缓慢，但甘肃省东西狭长，毗邻六省一国，是亚欧大陆“丝绸之路经济带”的黄金通道段。提高甘肃省城镇化水平、促进甘肃省经济发展、强化甘肃省“丝绸之路经济带”黄金通道枢纽地位是甘肃省亟待解决的战略命题。因此，深入准确地研究甘肃省的城镇化进程，对当地政府制定高效、科学的发展规划，快速突破社会经济发展瓶颈有着重要的现实意义。
在影响城镇化进程的诸多要素中，交通基础设施建设尤为重要。交通基础设施建设对区域经济城镇化的影响也是近年来国内诸多学者的重要研究对象。例如张海涛等研究了高速铁路和公路交通系统的影响，李欢欢等研究了环城高速的影响，夏飞等研究了等级公路的影响，柳思维等分析了中部六省交通基础设施的影响，胡大胜等研究了不同类型地区城镇化进程中的交通规划差异性，马伟等研究了基础设施建设如何促进劳动力的优化配置，陈子真等研究了区域城镇化过程中低等级公路的时间效应。这些研究表明，发达的公路交通，能有效促进不同区域间人口、技术、信息、商品、生产资料等经济要素流动，甚至诱发经济要素集中，导致新的城镇出现，从而加速区域经济城镇化进程。然而，甘肃省公路基础设施建设与城镇化水平的关系，却鲜有研究报道。因此，实证分析公路建设对甘肃省人口城镇化的影响，将进一步丰富公路建设与城镇化的关系研究。
1 基本数据及分析方法
1.1 基本数据
为评价甘肃省的公路交通发展水平，本文选择公路营运里程m1 （公里）、公路客运量m2 （万人）、公路货运量m3 （万吨）、公路客运周转量m4 （万人公里）和公路货运周转量m5 （万吨公里）5个客观数据作为评价指标，为表述甘肃省的城镇化水平，本文以城镇人口比重m6 （%）、第二产业从业人员比重m7 （%）和第三产业从业人员比重m8 （%）作为评价城镇化水平的基本指标。
表1 甘肃省的公路和城镇人口数据（2000～2016）
表1收集了2000～2016年甘肃省的公路运营数据，这17年里，甘肃省公路里程和运营能力都在持续增加，其中公路营运里程数、公路客运周转量、货运周转量分别增长了3.1、3.5和8.68倍。由2000～2017年甘肃省人口和就业数据可以看出，2000以来，甘肃省城镇人口数增长了1.93倍，城镇就业人数增长了1.84倍，人口城镇化率增长了1.86倍，甘肃省的城镇化水平不断上升。为了分析公路发展水平对甘肃省城镇化发展的影响，需要挖掘研究这些数据的相互关系。如果直接对5个公路指标和3个城镇化指标的关系分别进行研究，将获得15个函数关系，变化趋势错综复杂，很难得出简明结论。因此需要对这些基本指标的关联信息进行合理抽取，才能简化描述方法并获得公正客观的结论，这也是诸多赋权法的设计初衷，本文采用CRITIC赋权法。
该工程最早设想扩建第3厂房，安装12台600 MW机组，年发电量增加46亿kW·h(占原年发电量146亿kW·h的31.5%)，其中6台为第3厂房的第1期工程。
1.2 CRITIC赋权法
1.2.1 指标数据标准化
1.2.3 综合评价
CRITIC赋权法是当前比较流行的一种赋权研究方法，该方法属于客观赋权，既能充分考虑指标数据的相关性影响，也能较好地处理相对强度存在巨大差别的指标数据。采用CRITIC赋权法研究问题时，通常包含指标数据标准化、赋权和综合评价三个步骤。
轿车停在门口，苏婷婷、苏穆武和苏越跟苏母、徐芬告别。三个人上了车，苏越回头：妈，徐芬，你们放心，找到杰克，我们就是用绳子捆也要把他绑回来。苏母叮嘱：别让你爸再说些没数的话了！苏穆武不满地：不让说话让我去干啥？
他多次对员工强调：“佳禾是依靠良好的商业信誉才发展起来的，在工作中要充分重视同客户每一单业务的合作。维护好一个老客户要比开发一个新客户更重要。”
Ii 为第i 个指标包含的信息量。从（2）可以看出，Ii 越大，则第i 个指标所包含的信息量越大，即该指标的重要性也越大，其权重也越大。故在CRITIC赋权法中，第i 个指标的权重定义为：
本文共存在8个基本指标，每个指标均包含17年的客观数据。其中公路营运里程、公路客运量、公路货运量、公路客运周转量和公路货运周转量是5个评价公路发展水平的基本指标；而城镇人口比重、第二产业从业人员比重、第三产业从业人员比重是3个表达城镇化水平的基本指标。这些指标的逐年数据列于表1中，可以看出，这些指标在数值大小上存在量级差异，而且具有不同的单位和量纲，因此首先运用极差法进行标准化处理。对于指标，以Mt 代表第t 年的原始数据，以mmax ,mmin 分别代表该指标年度数据中的最大值和最小值。若令
假设某问题的评价体系中包含n 个指标（本文中公路发展水平包含5个指标，城镇化水平包含3个指标），若以标准差iσ 代表第i 个指标的差异性，以相关系数rij 代表第i 个指标和第j 个指标之间的关联性。则
则Mt 为该指标经极差法处理后的标准化数据。从（1）可以看出，极差法在本质上是一种归一化方法，从信息论的角度，归一化不会丢失关于变化趋势和变化速率的信息，因此很适合本问题的研究。
1.2.2 赋权
数据采集系统选用华航天鸿TOYA-CY880红外球型摄像头，其外观如图2所示。它具有全球型金属室外防水外壳，水平清晰度高于420线，SONY CCD，内含全方位云台和解码器；360°左右连续旋转，90°上下自动翻转，红外阵列灯6颗+10颗多食人鱼红外灯；红外夜视距离可达80m，白天100m，在光线很暗的环境下依然能清晰地监视对象，具有断电自动记忆功能，其可以支持远程控制云台且可靠性高，可长期稳定运行，无需维护。
本文中公路建设水平是自变量，城镇化水平是因变量。若以
分别代表第t 年度公路建设水平和城镇化水平的综合评价值，则按照CRITIC赋权法得出公式（4）。
Mi ,t 为第t 个年份第i 个指标标准化后的值，ωi 为第i 个指标所占的权重，下标i = 1,2,… ,8按照顺序分别代表公路营运里程、公路客运量、公路货运量、公路客运周转量和公路货运周转量以及城镇人口比重、第二产业从业人员比重、第三产业从业人员比重。显然，函数关系
反映了城镇化水平和公路建设水平之间的关联程度，这比用关于基本指标的15个函数描述简明许多。
2 结果分析
采用上述CRITIC赋权法，对甘肃省公路交通发展水平进行综合评价，并根据数据特征分阶段进行线性回归分析，结果如图1所示。可以看出，2000～2016年的甘肃省公路交通发展可分为三个阶段：早期阶段（2007年之前），公路发展非常缓慢，每年仅增加0.013单位；2008～2012是甘肃省公路交通发展的黄金时期，5年内甘肃省的公路交通增长了3倍多，每年增加近0.14单位，增速是之前的10倍多，实现了跨越式发展；2012年之后的公路交通发展增速大幅降低，每年仅增加0.015单位。
图1 甘肃省2000～2016年公路发展水平（X）
对甘肃省的城镇化发展水平进行类似评价，结果如图2所示。同样的，甘肃省2000～2016年的城镇化过程也可以分为三个阶段，2004年之前，甘肃省的城镇化进程按照线性关系逐步推进，每年增加约0.04单位。2005～2009年的城镇化速度略有减缓，每年增加约0.033单位。2005城镇化水平显著下降，这是城镇人口向省外发达地区流失的结果。2009年以后，甘肃省的城镇化速度大幅度提升，每年增加约0.069单位。
图2 甘肃省2000～2016年人口城镇化水平（Y）
为了更清楚地说明甘肃省公路交通对城镇化进程的影响。图3给出了2000～2016年甘肃省城镇化水平对应于公路交通发展水平的散点图。不难发现，甘肃省公路交通状况能划分成低值和高值两个区域，低值区域是2007年之前，仅有历史参考价值。本文着重分析高值区域，即2008年之后的区域。对该区域进行线性回归分析后发现直线斜率值高达0.8231，即公路交通发展每增长1单位，城镇化水平提高0.8231单位。这一结果表明尽管甘肃省的城镇化水平与公路交通水平较为分散，但整体上仍显示出较强的线性相关特征，即公路交通基础设施建设可以有力地推动城镇化进程。
李渔在《<香草亭传奇>序》中就戏剧创作提出情事新奇、文词警拔、有裨风教三项要求，认为 “情事不奇不传；文词不警拔不传；情、文俱备而不轨乎正道，无益于劝惩，使观者、听者哑然一笑而遂已者，亦终不传。……三美俱擅，词家之能事毕矣”[注]李渔：《<香草亭传奇>序》，《李渔全集》第一卷，杭州：浙江古籍出版社，1992年，第47页。。本文对李渔这段话加以概括提炼，称之为编剧艺术的“三美说”。
图3 城镇化水平（Y）与公路发展水平（X）之间的散点图
3 结论
本文采用CRITIC赋权法综合评价了甘肃省新世纪以来的公路发展和人口城镇化水平，并通过散点图和线性回归发现：甘肃省人口城镇化和公路交通发展都可以划分为三个阶段，且存在对应关系；此外，甘肃省2008～2016年人口城镇化过程与公路发展水平之间的对应分布虽然分散，但仍存在较强的线性关系，公路交通每增长1单位，城镇化水平会提高0.8231单位。因此，加强公路交通基础设施建设是促进甘肃省人口城镇化的有效手段。此外，甘肃省地处亚欧大陆“丝绸之路经济带”黄金通道，但这种地位的确立必须以完善的交通设施为基础。甘肃省应抢抓习近平总书记“一带一路”倡议的发展机遇，快速完善甘肃省公路交通基础设施，这不仅能有效推动甘肃省的城镇化进程，也是推动甘肃省经济增长和社会进步的巨大动力。
参考文献
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文献标识码： A
中图分类号： F542
文章编号： 2096-4137（2019）02-013-04
DOI： 10.13535/j.cnki.10-1507/n.2019.02.03
收稿日期： 2018-12-17
作者简介： 张雪（1994-），女，陕西乾县人，兰州财经大学经济学院硕士研究生，研究方向：城镇化与城市经济。
（责任编辑：李 华）
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