（深圳地铁集团运营总部 广东深圳 518000）
摘要：深圳地铁三号线供电系统采用由主所集中供电方式，主所与主所之间在车站一级变电所设置联络断路器，并处于热备用状态，随时可以实现相互支援。本文将对三号线草埔主所和银海主所相互支援供电存在倒闸时间过长进行研究和分析，同时，结合实际情况，对实施支援供电保护功能逻辑进行修改，提出改进方法。
关键词：缩短 支援供电 时间
1 项目背景
深圳地铁三号线西起福田区的益田站东至龙岗区的双龙站，全线30座车站1个停车场1个车辆段，共32座变电所，分11个供电分区，益田至通新岭三个供电分区由文化中心主所供电，红岭至丹竹头四个供电分区由草埔主所供电，六约至双龙四个供电分区由银海主所供电。主所之间在应急的情况下，可以实现相互支援供电，草埔主所与银海主所支援供电联络断路器安装在六约变电所。
2 运行状态下相互支援供电设备的情况
在平时供电设备运行中，六约变电所联络断路器处于分位，隔离刀处于合位；对侧丹竹头断路器处于合位，隔离刀处于合位，设备带电中，因此，六约变电所联络断路器处于热备用状态，合上带电运行。同时，为了防止误操作造成异电源合并，设置35Kv闭锁系统，共三套，主站设置在六约变电所控制信号盘内，子站设置在草埔主所及银海主所远动屏内，采用六约联络断路器辅助触点及主所进线断路器的辅助触点进行闭锁，三个断路器不能同时合，最多只能合上两个断路器。
3 主所支援供电的现象
深圳地铁三号线供电调度在倒闸实施支援供电时，发现这样一种现状：当草埔主所有一台变压器停运，需要银海主所支援供电时，处于热备用状态的六约变电所联络断路器，执行合闸命令后都能顺利合上断路器，实现支援供电功能；当银海主所有一台变压器停运，需草埔主所支援供电，执行合闸命令后六约变电所联络断路器却没办法合上。在总结多次经验后，供电调度人员发现，把丹竹头变电所断路器分开后，就能顺利合上六约变电所联络断路器，接着合上丹竹头断路器实现支援供电。
3.1 主所支援供电的作用
地铁列车牵引动力及车站配电等都采用源自于主所的供电。同时，高压供电系统非不间断工作，支援供电主要作为主所检修、单个负荷过大、故障发生、突发事件等非正常情况下供电运行方式，其基本要求：倒闸过程快速、准确一次性到位，以最短时间改变供电方式，减少停电时间。
3.2 现支援合闸方式对地铁运营的影响
深圳地铁三号线运营时间段为6：30至23:00，且每日客流量大概五十多万人次，运量很大，承载着市民出入安全。如今，出现特殊情况，需要草埔主所支援银海主所供电时，倒闸需来回折腾三次，在应急情况下，加大了误操作的可能性，同时，倒闸所需要时间也增加2倍，这有可能致使列车短时停运，车站短时失电，影响正常列车运营及客服质量。
4 造成支援倒闸情况分析
三号线变电技术人员根据供电调度提供的数据进行全面分析。宏观上，因丹竹头及六约变电所断路器都能分合闸成功，并且实现支援供电后运行正常，所以一次主回路及断路器机构可以判断是正常的。问题很可能出在二次回路及保护装置逻辑内。
4.1 查找原因
工作人员对断路器二次回路及35kv闭锁系统进行检查，未能发现问题。对断路器7SJ632保护装置CFC逻辑功能全面查看也未能发现问题，Interlocking of CB合闸充许条件也符合运行要求。工作人员在查找无果后，利用接触器模拟现场实际情况倒闸，同时用电脑连接7SJ632保护装置，进行断路器分合、CFC动作曲线等数据实时跟踪。当草埔主所支援银海主所合断路器时，电脑显示：IN User-def. Busbar V< 没办法通过，而此时运行状态下也刚好Busbar V<，不应该没办法通过。工作人员进一步分析得出:Busbar V<在Masking I/O矩阵里有，同时也关联，但在CFC逻辑图里没有定义，所以关联后没办法通过。
制定对策
在查找其它变电所馈线断路器时，发现CFC逻辑图全都没有定义Busbar V<，而进线断路器就有对Busbar V<相应的定义，里面规定了Limit为30V，Val为线电压值，Busbar V<为三个线电压值的与门组成。在馈线断路器没有经验可借鉴的情况下，工作人员只能先参考进线断路器。
编写CFC逻辑图、定义Busbar V<
利用程序软件DIGSI4.82在CFC功能模块里插入CFC功能图，并命名Busbar V<，然后进行编写，同时编译成固定化模块，编写模块如（图2）。同时，在Masking I/O矩阵中Busbar V<的源信息和目标信息进行相对应连接。
4.4 方案检验及实施
工作人员在实验室西门子7SJ632保护装置上进行新CFC逻辑图编写、编译、生成。同时用接触器模拟断路器、触点模拟开关量输入、继电保护测试仪模拟电压加入，草埔主所支援银海主所及银海主所支援草埔主所供电，处于热备用状态六约变电所联络断路器，接受合闸命令后都能顺利合上断路器，一次到位，实现快速支援供电。在经过多次反复试验确认无误后，工作人员认可修改的方案。
4.5 效果确认
工作人员在不影响正常运营情况下，分批次将新CFC逻辑图功能导入到六约变电所联络断路器7SJ632保护装置里面。
5 结束语
供电设备在用户长期运行中，会根据用户需求对设计进行更改，从而达到用户要求。本论文主要研究供电系统在出现非正常供电下，供电系统相互支援倒闸过程存在时间过长及倒闸不顺畅的问题。众所周着，地铁列车正点率是衡量地铁运营能否达标最重要环节，而倒闸时间过长直接影响地铁列车牵引供电，从而影响列车正点率。经过本次修改后，支援供电都是一次性到位，实现快速支援，保障供电系统连续性跟稳定性。
参考文献
[1]贺家李，宋从矩《电力系统继保保护原理》，中国电力出版社，1985处
[2]刘金晟，侯世英，孙韬.工厂供电工程设计方法分析.重庆科技学院学报.2011
[3]《DIGSI 4 V4.7保护测控装置配置软件手册》.
参考文献
陈百乐（1989.02）男，广东清远人，湖南商务职业技术学院，电气自动化技术，单位：深圳地铁集团运营总部（广东，深圳），单位邮编：518000。
论文作者:陈百乐
论文发表刊物:《电力设备》2017年第6期
论文发表时间:2017/6/14
标签：断路器论文; 变电所论文; 合上论文; 供电系统论文; 逻辑论文; 时间论文; 工作人员论文; 《电力设备》2017年第6期论文;