中国铁路济南局集团有限公司青岛供电段 山东青岛 266005
摘要：供电 6C 系统普遍运用在电气化铁路接触网的维护中。系统获取的检测数据可为接触网的检修维护提供有力的数据支持，保证接触网检测和运行的可靠性，提高检修的水平。同时在故障抢修时对提高故障查找率、处置率和缩短故障耗时具有重要意义。
关键词：供电 6C 系统；接触网；检修维护；故障抢修
引沿
为满足电气化铁路的高速发展，安全性的提升和维护质量的提高，电气铁路供电安全检测监测系统（6C 系统）应运而生。借助 6C系统能够对牵引供电设备实现全覆盖和全方位的监测，从而保障铁路安全运营。同时，其应用于接触网故障的抢修指挥，可以更加精确得查找故障，缩短故障时间，尽快恢复行车。
1 供电 6C 系统概述
供电 6C 系统在检测与监测时能够对各系统供电设备数据做到精准的统计分析与智能处理，实现对设备缺陷的自动预警预告，帮助维护人员及时发现并处理安全隐患。
1.1 高速弓网综合检测装置
高速弓网综合检测装置又称 1C 装置，安装于接触网综合检车或高速综合检测列车上，它能够对管内接触网的参数与弓网运行状态实施综合实速检测。
1.2 接触网安全巡检装置
接触网安全巡检装置简称 2C 装置，临时安装于动车或机车上，可监测接触网运行状态和运行环境，并将所得结果用以指导接触网运行维护的一种安全检测监测装置。
1.3 车载接触网运行状态检测装置
车载接触网运行状态检测装置即 3C 装置，加装于运营动车组上，按照车辆的运动，可以自主完成检测和数据的无线发送，同时动态检测接触网的状态。
1.4 接触网悬挂状态检测监测装置
接触网悬挂状态检测监测装置即 4C 装置，通常安装在接触网作业车或专用车上。它可对悬挂系统、接触状态里面的各部件、接触网的各几何参数成像检测，自动识别与分析，汇总得到合理的维修意见，供接触网检修所用。
1.5 受电弓滑板监测装置
受电弓滑板监测装置即 5C 装置，安装于电气化铁路的车站、车站咽喉区和动车段出入库等处，主要用于监测运营受电弓滑板状态。
1.6 接触网与供电设备地面监测
接触网与供电设备地面监测即 6C 装置，设置在接触网的特殊断面和供电设备，成功实现了对接触网、供电设备绝缘状态以及温度等各项运行状态参数的监测。
2 供电 6C 系统在接触网运行检修中的运用
2.1设备日常维护发现得缺陷
在今年9月，利用接触网4c系统对接触网进行检测拍照记录分析发现，在蓝烟线福山-珠玑间上行线44#支柱附近接触线磨损严重，车间随即组织人员在天窗点对受损处接触线进行了补强，避免了范围在扩大，确保供电安全。
2.2设备日常维护监测环境状态
在冬季，由于天气寒冷，在跨越接触网得上跨桥防水效果不好或是年久失修，经常桥面由于积水过多渗到桥面下端造成结冰，但由于承力索距离桥底部只有400mm-500mm左右距离，造成冰柱与承力索距离过近发生跳闸，严重时会烧断承力索，导致一般C类事故得发生，严重影响行车安全。如某供电车间上跨桥在2018年初就发生了一起接触网由于桥下结冰造成跳闸得事故，为此可以利用接触网6c路桥视频监控系统，时时对隐患部位进行监视并拍照，一遇到结冰工区立即处理，减小了人工巡视得次数，方便了冬季结冰处置，有效的提高了设备得维护安全性。
2.3 设备日常维护中增强季节性问题的处置能力
在入春时期，天气变暖，鸟在接触网上筑巢的数量逐渐上升，针对此问题，可以充分利用接触网2c系统对我局主要干线，如青荣城际线、蓝烟线、兖石线、胶济客专线等进行登程巡视，并且视频记录，充分巡视并确认影响设备正常供电的鸟巢、树枝等，发现隐患立即处置，提升了供电的安全性。针对大风天气，可以利用2c系统快速发现悬挂在接触网上的异物（如塑料布、气球等），同时确认位置是否影响行车，可采取相应措施进行处置，最大限度减小其对运行带来的影响。
3 供电 6C 系统在接触网故障抢修中的运用
3.1弓网故障故障概况分析
2015年12月10日09时04分，我局某网工区值班员接路局电调通知：D6072次列车在青荣城际线莱西北-夏格庄区间k62+000受电弓自动降弓，被迫停车在K60+000夏格庄站，要求立即赶往现场确认。工区到达现场后发现莱西北-夏格庄区间080#支柱定位管严重低头，反定位定位器受击打变形，车运行到此处时，受电弓打到定位器上受损，造成动车组临时停车，维护人员对接触网故障抢修后迅速开通线路，同时在夜间网工区申请临时天窗对定位器进行更换。
莱西北-夏格庄080#支柱定位管 受电弓照片
3.2 2C 的巡检状况
结合接触网2C系统的最近1次登乘D6052视频记录，经检查未发现问题，可以判断为最近时间接触网天气变化较大且人员在最近一次检修对锁片锁闭不到位螺母松动问题没有引起重视造成此故障。
3.3 故障发生的原因分析及措施
经对天窗点内上网状况的检查、分析和判断，该次动车自动降弓的主要原因是莱西北-夏格庄间上行080#支柱位于曲线外侧，桥梁区段中间位置，反定位安装，现场080#支柱定位管低头、定位器弯曲，定位管处支撑卡子锁片未贴紧螺母平边，造成螺母在共振的影响下松动，久而久之造成定位器低头严重是造成次此故障的主要原因。最近检修发现普遍锁片锁闭不到位问题，随后进行了处理，但是没有对平推质量进行严格把关，此处缺陷没有及时处理，造成了此次故障。同时分析最近一次的 2C 巡视记录，排除了其它外部隐患造成得影响，可以准确判断是近期人员平推检修不到位造成。经总结教训，车间组织人员在天窗点对管内设备进行全面巡视，重点检查定位不标准问题，发现问题及时处理。同时利用好2c装置，加强登乘巡视，加强C2视频的审核过程，及时发现影响设备运行的安全问题。
3.4小结
从以上实例分析可看出，在不能明了缺陷点、故障点且故障设备不显著的情况下，应用供电 6C 系统能对故障的查找、分析和处理起到很好的指导作用，提高了牵引供电设备得安全性和可靠性。
4结论
在各种先进的供电技术和供电装备支持下，高速铁路接触网监测、检测和维护水平得到了进一步提高。凭借在接触网故障抢救中的应用，供电 6C 系统成功发挥了精准故障查找、及时分析与处置的积极价值。
参考文献：
[1]中国铁路总公司 . 高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）维修管理暂行办法 [Z]. 中国铁道出版社，2015
[2]中国铁路总公司 . 普速铁路接触网运行维修规则 [Z].中国铁道出版社，2017.
[3]王梦阳 . 高速铁路接触网故障抢修中供电 6C 系统的运用[C].通信电源技术，2018.06.
论文作者:李阳
论文发表刊物:《防护工程》2018年第34期
论文发表时间:2019/3/22
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