摘要：随着我国城市化进程的不断推进，越来越多的路桥施工出现在城市规划之中，为我国交通事业的深入发展奠定了坚实的基础。然而，路桥施工中大体积混凝土裂缝的产生会降低路桥施工的质量，威胁施工的整体性以及路桥建成后使用的安全性，因此对于大体积混凝土裂缝成因的研究并制定相应的防治措施就成为了当前路桥施工行业需要讨论的重点内容。
关键词：路桥施工；大体积混凝土裂缝；成因；防治措施
引言：
在进行路桥施工中大体积混凝土裂缝的研究之中，应该从大体积混凝土裂缝的种类入手，找到其裂缝产生的根本原因，并根据问题产生的原因制定有效的防治措施，进而全面提升路桥施工的施工质量和施工效率，促进我国路桥施工行业的深入发展。
一、大体积混凝土裂缝的种类
大体积混凝土一般是指尺寸超过1米的混凝土结构。大体积混凝土一般都有着混凝土用料较大，施工工艺流程较为复杂以及在施工过程之中产生热量较多的特点。混凝土在干缩过程之中产生的温度差值是混凝土裂缝产生的主要原因，而大体积混凝土裂缝可以分为贯穿型裂缝、深层裂缝、表面型裂缝几种。在这几种裂缝之中，对于结构稳定性影响最大的就是贯穿型裂缝。贯穿型裂缝不仅切断了混凝土结构之间的联系性，同时对于大体积混凝土的结构和使用安全有着严重的影响。深层裂缝对于大体积混凝土结构安全的危害性相比于贯穿型裂缝而言较小，而表面型裂缝对于结构的危害最小，然而表面型裂缝会随着时间的发展不断的延伸，最后成为深层裂缝，并最后成为危害较大的贯穿型裂缝。虽然裂缝对于大体积混凝土结构的影响较大，然而只要能够将其控制在可控范围之内，就不会影响到大体积混凝土结构的安全。一般情况来说，室内正常环境的裂缝应该小于或等于0.3毫米，露天或者潮湿环境之下，裂缝的宽度应该下雨0.2毫米[1]。
二、路桥施工大体积混凝土裂缝形成的原因
从裂缝产生的情况而言，内外温度差值是造成大体积混凝土裂缝产生的主要原因，而由于混凝土外部的约束力以及混凝土内部各个质点之间的约束，再加上大体积混凝土材料的抗压强度较高，抗拉强度较低，因此在混凝土收缩变形时，温度应力一旦超过混凝土本身的耐受值，就会造成裂缝的产生。正如我们之前所说，大体积混凝土裂缝对于混凝土结构造成的影响和危害较大，需要相关机构引起足够的重视。
（一）水泥水化热效应引起的裂缝
一般情况下1kg水泥在水化过程之中会释放500J左右的热量，而在大体积混凝土的施工过程之中，大约要使用350kg到550kg的水泥，经过计算我们可以得知，这些水泥将会产生17500J以上的热量，这也会导致混凝土内部的温度大幅度上升，而施工过程之中混凝土较大的体积也会导致这些热量很难及时散逸，最终导致混凝土结构内外存在着较大的温度差，由于水化效应与施工存在着一定的滞后性，因此，这种温度差值不会在混凝土浇筑施工时体现出来，而由于混凝土自身的散热作用，水化效应产生的最高温度往往会在施工后的三天到五天才会出现。同时，施工使用的水泥品种与实际用量也会影响到混凝土水泥水化热的情况[2]。
（二）施工环境温度变化引起的裂缝
施工建设地点的环境温度也会对混凝土的温度产生较大的影响，如果施工地点温度的变化过于频繁，高温和低温的温度差值过大，就会导致温差裂缝的产生。同时，如果施工环境的温度过高，也不利于混凝土结构的散热过程，会将高温的持续时间不断延长，从而导致多种裂缝的产生。
（三）混凝土收缩引起的裂缝
水泥的硬化需要的水分占混凝土所有水分的百分之20，而其余的水分会随着时间进行政法，导致混凝土结构发生一定的收缩作用。而在混凝土收缩之后，如果能够使混凝土再次处于水饱和状态，则会恢复到收缩之前的体积。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因此，如果混凝土结构长期处于干湿交替的环境之下，将会因收缩反应的存在而导致裂缝的产生，同时，如果原料的配合比以及施工工艺流程的选取不当也会对混凝土施工质量造成一定的影响。
三、大体积混凝土裂缝的防治措施分析
（一）严格进行原材料的选择
不同的混凝土构件应该选择不同的施工材料，举例来说，细骨和粗骨所选用的沙石料就有着一定的不同，同时还要对于骨料之中的含泥量进行深入控制。同时应该添加必要的外加剂进行水泥放热速度的选取，有效的降低温差，从而避免冷接缝的产生。同时为了确保混凝土强度与坍落度能够满足相关标准规定，可以适当的减少大体积混凝土裂缝之中的水泥用量。一般情况下会采取提升骨料的配入比例的方式，一般情况下使用的掺合料为粉煤灰和矿渣粉，这是因为粉煤灰的水化热反应比水泥较小，一般情况下，在一个周期内，其放热只有水泥的三分之一，在28天之内放热是水泥放热的二分之一。采用这种方式不仅能够有效的降低水泥水化反应的热量，防止大体积混凝土裂缝产生的情况，同时也能让施工工艺流程更符合我国现行的标准以及技术规定。同时水泥型号的选择应该尽量选择凝结时间较常，水化热较低。矿物C含量较低的水泥，能够有效的提高散热的效果，缩短放热的过程。这里要注意的是，水泥的选择不能过细，否则混凝土的收缩情况会更加明显[3]。
（二）施工过程中防裂缝的施工技巧
在施工过程之中，可以在混凝土之中掺入相应的粉煤灰，选用60D的混凝土强度，同时添加适量的外加剂。另外在施工过程之中，可以根据施工的季节以及环境条件选择不同的施工方法，举例来说，在天气较热的施工过程之中可以采用冰水搅拌的方式进行混凝土的降温处理，同时可以采取合理的降温工艺对于输送管道进行降温处理，推迟最高温度的出现时间。同时在施工结束后，应该采取相应的保温保湿养护措施，一般情况下不宜小于14D，保温保湿养护措施能够有效的减少表面的温度梯度，延长混凝土表面的散热时间，降低混凝土内外的温度差值，从而有效的防止裂缝的出现。同时，保温保湿处理也能够有利于水化反应的顺利进行，提升硂的抗拉伸强度。对于刚浇筑完成的硂来说，水泥的水化速率较快，进行保温保湿处理能够防止表面脱水情况的出现，减少干缩裂缝出现的可能性。
（三）混凝土裂缝的处理措施
如果路桥施工之中大体积混凝土结构已经出现了裂缝，应该进行相应的处理措施。对于裂缝的处理应该遵循以下处理原则：当裂缝宽度超过0.2毫米时，应该采用压浆法进行处理；当裂缝宽度在0.08毫米到0.2毫米之间时，应该采用表面封闭法进行处理。可以采用在裂缝的表面粘贴玻璃纤维的方式来防止裂缝的进一步扩大，同时也可以通过相应的施工工艺进行水泥的处理。压力注浆法是一种通过压力设施将水泥砂浆以及其他胶结材料压入混凝土裂缝的施工方法，在胶结的材料进入裂缝后，通过其硬化反应能够有效的封堵和填补裂缝。对于路桥施工而言，这种施工工艺能够有效的进行裂缝的修补，同时能够提升混凝土结构的防水防渗透性能[4]。
四、结束语
综上所述，路桥施工之中大体积混凝土结构产生裂缝的主要因素为水泥的水热化效应、外界气温变化、混凝土的收缩等，我们可以采用相应的处理方式来预防和处理混凝土裂缝产生的情况。同时要注意的一点是，路桥施工之中的混凝土裂缝是永远不可能彻底防止的现象，我们只能通过对于裂缝产生的原因进行深入分析，严格把控好各个施工环节的工艺流程和施工设计质量，才能够减少混凝土裂缝对于路桥施工造成的影响，促进我国路桥施工质量的不断提升。
参考文献：
[1]宋振江.道路桥梁施工大体积混凝土裂缝成因及防治对策[J].交通世界（中旬刊），2018，（1）：170-171.
[2]严伟.试析市政道路桥梁大体积混凝土施工裂缝产生的原因及防治策略[J].四川水泥，2017，（8）：40.
[3]陈蕊.公路桥梁大体积混凝土裂缝成因及改进方法[J].黑龙江科技信息，2016，（7）：227-227.
[4]叶喜成.市政道路桥梁大体积混凝土施工裂缝产生的原因及防治措施[J].江西建材，2014，（17）：162-162.
论文作者:邓伟华
论文发表刊物:《基层建设》2019年第5期
论文发表时间:2019/4/24
标签：裂缝论文; 混凝土论文; 体积论文; 水泥论文; 水化论文; 混凝土结构论文; 温度论文; 《基层建设》2019年第5期论文;