摘要：随着我国经济发展，航空运输量不断增长，对机场道面的扩建与维护工程益发重要。但机场的不停航施工比普通施工要求更高，实施起来也更为复杂。以沥青混凝土施工为例，需要在保证不影响航班运行的情况下，于夜间施工，无论对设备还是材料、施工人员都要求严格，需具备很高技术准备及施工规划，才能保障工程顺利实施。
关键词：机场道面；不停航施工；沥青混凝土
实施不停航施工工程，相应的施工设备以及施工技术是前提。完善的人员管理部门，并且各部门间能够协力合作是工程顺利进行的基础。施工期间，需充分考虑多方因素，制定周密详细的工程计划，保障工程平稳顺利进行。
1机场不停航施工准备工作
机场施工的特殊性与困难点都在于不停航施工，这对施工人员要求极高。而施工设备的发展及沥青混凝土施工工艺的提升，使不停航施工有了技术上的保证。
(1)施工设备由于需要保障白天正常通航的要求，不停航情况下进行的机场道面施工大多需要在夜间进行。这使得施工的难度相应加大。因而在施工设备选择上，须充分考虑机场实际情况，所选择的设备必须性能稳定、拥有齐全的配套、技术含量较高。如果对施工时间有较高要求，可采用双倍配置，以满足施工进度。
(2)破碎设备。须选用高耐磨性和高强度的集料，以满足机场道面对骨架支承的高要求。进行集料的破碎时，须严格限制针片形状材料的比例，以免因飞机起降的超大负荷功率而遭到挤压破坏。应当选用较为先进的石料破碎机械，采取稳定的集料级配机制，确保搅拌设备正常工作以及混合料级配的稳定。
(3)搅拌设备。搅拌设备是沥青混凝土施工过程中保证施工质量的关键设备。然而，市场上的搅拌设备种类众多，性能差异巨大，选择起来具有一定的难度。机场道面施工最好选用温控精度高、保温性能好、计量准备、搅拌均匀的混合料搅拌设备。确保在施工过程中沥青混合料能够正常供应
(4)摊铺设备。摊铺设备承担着混合料的铺、平整以及预压实等数项工作，是道面成型的关键设备。为保证施工的摊铺精确度、稳定性及道面平整度，最好使用料位自动控制、拥有自动找平系统的高密实设备。
(5)压实设备。先进的压实设备能有效提升道面使用寿命，因此最好使用带有自动起振及自动停振系统的设备，保证均匀碾压，确保边角及路缘的碾压，提高机场道面压实度，增强道面的柔性承载力。
2道面施工技术方法研究
(1)混合料搅拌技术。道面的摊铺压实度和平整度与沥青混合料的搅拌质量息息相关。搅拌场上的不同规格的材料应当分开存放，避免混合。与此同时，还应注意防止材料离析，因此需注意集料的堆放坡度，切忌堆放过高。搅拌过程中，需在设备运行稳定后，对热料仓内的热料进行取样检测，确定符合级配要求。机场道面沥青混凝土不停航施工时，基质沥青加热温度一般控制在150℃-160℃之间，SBS改性沥青温度一般控制在160℃-170℃之间，热骨料的热温度一般控制在170℃-180℃之间，混合料出料温度应控制在160℃-170℃之间。
(2)玻纤格珊铺设技术。玻纤格珊具有高韧性、高耐磨性、性质均匀等优点，能有效增加道面横向、纵向强度，被广泛用于机场道面的沥青混凝土施工中。铺设玻纤格珊之前，需将下层清洗干净，均匀洒上粘层沥青。不停施工多在夜间时期进行，温度较低，沥青水分无法于短时间内挥发，影响玻纤格珊的粘结作用。因此可采用原沥青加热后直接喷洒方法，确保玻纤格珊有效粘结。在格珊搭接位置要格外认真处理，纵向衔接处不可低于15CM。下段格珊应该铺于本段的下方，以免摊铺沥青混合料时，玻纤格珊边缘卷起。
(3)道面平整技术。道面的平整，必须要在施工过程中详细控制各个环节，主要有三个方面:结构层、摊铺技术及压实技术。结构层是否平整，直接影响到机场道面的摊铺平整度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆摊铺时，必须要对摊铺设备进行充分预热，熨烫板温度须超过130℃，热料与熨烫板温差不可太大，以免造成摊铺表面松散，影响道面压实度与平整度。不同材料的松铺系数不同，在起步时，须准确测定材料松铺系数，采取合适摊铺速度。摊铺机应确保能够连续、稳定运行，不会出现时快时慢、时走时停的情况。使机场道面沥青混凝土在不停航施工情况下，拥有较高的平整度。
(4)压实技术。道面的压实度决定了路面质量，机场道面要求压实度最低不低于98％，对压实技术要求较高。沥青混合料是热塑性，温度较高时容易压实，温度越低则越困难。考虑到沥青粘温特性，机场道面的沥青混凝土初压温度应控制在150℃-160℃之间，终压温度则不低于130℃。
以我公司组织施工的机场道面工程为例，其碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。碾压过程中保持速度均匀缓慢，次序先轻后重，先边后中，拼幅段于接缝位置先进行碾压，相邻碾压带重叠1/2左右的轮宽。
初压:采取静压的办法，紧跟摊铺机，在材料尽可能处于高温度的情况下进行碾压工作。初压时，3-5台压路机同时工作，速度应控制在1.5-2km/h，最快不应超过5km/h，一般碾压两遍。
复压:振动压路机在初压之后尽快进行复压。复压的碾压速度应控制在4-5km/h，最大不应超过6km/h。压路机的振动频率控制在42-50HZ之内，振幅在0.4-0.8mm之间复压次数在4遍左右。
终压:终压消除轮迹时，振动压路机应紧接在复压之后进行静压作业。终压的速度控制在2-3km/h，最快不超过5km/h。终压以道面无轮迹为准，通常碾压2遍即可。
(5)接缝、接坡。纵向接缝采用热接缝，横向接缝时宜采用垂直的平接缝。为不影响飞机正常航行，在施工期间必须在道面内做临时的接坡工作。接坡时，纵向坡度应小于0.5%。在坡脚处应在原道面铣刨深约4cm，宽2cm的凹槽，以便于接坡脚面能够嵌入原混凝土路面中。第2天的摊铺前应将前一天的接坡全部铣刨掉。
3施工应急方案准备
由于机场施工具有特殊性，尤其是在夜间不停航施工，可能存在突发事件。为确保施工进行以及飞机正常航行，应在施工开始之前制定相关应急方案，以面对各种可能出现在施工过程中的紧急状况。
每天施工前确定当天晚上天气状况，明确是否有雨。有雨则暂停当天施工，若在施工过程如摊铺过程中突然降雨，可采取以下措施:雨量较小且路面无积水，先暂停摊铺，设备避雨保温，雨停后清除道面积水后再施工;若降雨量大，则应立刻停止施工
若机械设备发生故障，基地仓库内应当配足零配件，及时进行抢修，以免延误工期。如无法抢修修复，施工人员需在60 min内将故障设备撤离施工地点，以免影响正常施工
4结语
机场道面沥青混凝土不停航施工技术关系到机场道面的使用性能及可靠性，是航班运行的保障。在开始不停航施工时，必须根据机场的实际情况进行施工。在每一个步骤上制定详细流程，包括施工设备的选择、施工工艺，以及管理组织等方面，以不影响机场正常动作为前提，保证质量完成机场道面沥青混凝土施工。
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论文作者:张正安
论文发表刊物:《基层建设》2017年第36期
论文发表时间:2018/3/22
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