刘建民 曹政祥
湖东车辆段 037000
摘要：紧急阀漏泄故障是制动故障中重要问题。针对紧急阀漏泄对其进行分析研究，发现放风阀套松动是导致其漏泄的重要原因，列车管压力空气通过放风阀盖漏向大气，漏泄达到一定程度，紧急放风阀上下两侧形成足够压差，导致放风阀开启，产生意外紧急作用。
关键词：制动；紧急阀；放风阀
1.问题概况
大秦线重载货车列车制动故障一直是车辆需要解决的重要课题，特别是漏泄故障。在漏泄故障中，紧急阀漏风容易引起列车起非常。对故障紧急阀进行分解，发现放风阀盖组成中放风阀套较正常位置上移了9mm，表明放风阀套松动，该套松动导致放风阀盖组成漏泄，列车管压力空气通过放风阀盖漏向大气，漏泄达到一定程度，紧急放风阀上下两侧形成足够压差，导致放风阀开启，产生意外紧急作用。
2.放风阀套松动原因与分析
为了查找放风阀套松动的原因，避免类似事故再次发生，从设计结构、制造工艺、质量控制等方面进行了分析与试验。
2.1设计结构
放风阀盖组成 放风阀盖 阀套
2.1.1 设计过盈量
阀套外径的公差为 ，阀盖孔公差为 ，过盈量为：0.041-0.105mm。
面积和背压计算：
面积S= x3.14=0.000346m
2.1.2 背压
当列车管定压P为500kPa时，
背压F=P·S=500000×0.000346=173N
列车管定压P为600kPa时
背压F=P·S=600000×0.000346=207.6N
即：按照图纸设计结构，对放风阀套产生的最大推力（移动力）不超过208N。
2.2零部件检测与试验验证
导致体 、套松动最大可能是过盈量不足，过盈量不足直接影响体、套配合的松动。从郑州局事故现场看，故障阀盖的体、套人力即可使之产生相对移动；从套松动脱出部分看，未见明显压痕；同时对孔与套的尺寸进行了检测：
孔：φ35 +0.070 套：φ35 +0.070
可见其过盈量明显不足。
下图为正常产品强行将套退出后套的表面情况，表面有均匀纵向压装痕迹。
从以上2表检测结果可见，阀盖与阀套相关尺寸和过盈量均符合图纸要求。
综上，符合图纸和工艺要求的零部件压装后不会产生松动现象。
2.3过盈量不足的原因分析
影响过盈量的因素包括放风阀盖内孔尺寸和放风阀套外径尺寸。
2.3.1外协件检查存在漏洞
通过对管理过程的清查发现，由于放风阀盖和放风阀套外协入厂检查时没有全部检查，而是按照GB/T2828.1-2003技术抽样检验程序中的规定，机车质量线EQL1.0 2级，每批150件抽取 13件进行抽查。造成个别尺寸超差的阀盖和阀套混入合格品中流入工序，导致配合后过盈量不足。
2.3.2压套工艺不尽完善
对于压套工序的检验只是检验体套间的气密性，忽略了对体套间压装力的检验，致使未能及时发现个别体套间松动力出现问题的产品。
3.采取的纠正措施
3.1对现有工序中的体、套配合零部件全部进行复查，确保其加工尺寸和配合符合图纸要求。
3.2对压套前的体与套配合尺寸的检验执行逐个检查，确保体套间的过盈量满足图纸要求。
3.3将压套工序纳入需确认的过程管理，严格控制压套工序的各项工艺参数，明确体套间压装力标准并纳入考核，定期进行破坏性检验，并按规定进行工序能力确认，确保产品的质量。
参考文献：
[1]车辆制动装置，张旺狮，中国铁道出版社，2007年
[2]铁路货车制动装置检修规则 (铁运[2008]15号)
[3]铁路货车段修规程 (铁运[2012]202号)
[4]铁路货车厂修规程 (铁运[2018]203号)
论文作者:刘建民 曹政祥
论文发表刊物:《科技新时代》2019年2期
论文发表时间:2019/4/11
标签：紧急论文; 套间论文; 工序论文; 故障论文; 尺寸论文; 图纸论文; 货车论文; 《科技新时代》2019年2期论文;