关键词：按需调价、全面成本管理、收益管理
近期中国国家铁路的成立及十八个铁路局股份制改革完成，标志着铁路行业不断向市场化迈进的决心。随着市场化的不断推进，铁路要作为市场主体运营就需要全面推行全面成本管理，货物运价和客运运价要根据市场需求不断变化，才能站稳脚跟，不断发展下去。
一、以企业利益为基础看铁路货运发展
金山银山就是绿水青山，我国人民对生活环境的需求不断提高，国家对环保管控力度之强前所未有，控制煤焦企业及钢铁企业的产量，关闭一批小产量不环保的企业，而铁路作为环保运输方式,又承担运输增量的任务，不断提高铁路货运量，降低运输过程中的污染。恰恰煤焦及钢铁企业是铁路运输的最大客户，铁路运输增量就面临前所未有的挑战。铁路运输需求量呈现季节性需求调整变化，春节前后是铁路运输的淡季，一直持续到四月份，要想实现货运增量就必须在淡季时期加强货运营销，提高货物运输量，因为在旺季的时候，铁路运输量不能满足所有需求量。
对于企业来说，淡季运输无疑会加大自身的库存成本。铁路运量在冬季，大部分煤炭资源用于取暖等用途，春节前后运量会急剧下降，再加上传统节日，大部分企业会让职工放假休息，生产能力不足，运输需求量降低，如果在春节前后企业正常生产，无疑企业要付出更多的人工成本而得不到别的利益。铁路货物运价是否可以根据季节性不断调整，在淡季时降低成本，保证运量，避免造成车辆空闲，机车空转等不必要成本。在旺季时适当增加运价，当提高运价使得需求达到铁路货运最高供给时，铁路将会获得最大收益。
在淡季时降低成本，能提高铁路运输的需求量，同时也能弥补铁路运输增量任务，更重要的是能提高收入。对于企业来说，这部分优惠运价也可以弥补甚至获得部分利润，作为企业来说淡季生产运输也是有利可图的。
太原铁路局作为货运大局，针对淡旺季运输，提出了淡季运量保旺季运量，就是淡季运量大，旺季运输供给量满足不了需求时，铁路局优先提供给淡季运输的企业，这对企业也是一种吸引，但是相对于调整淡旺季运价而言，铁路的总收入要低。
二、以市场需求为导向合理利用客运资源
就客运角度而言，客运票价也不是浮动的，淡季旺季价格一样，什么时间点订票价格也一样，但是当你急需票时，就是花再高的价格你也买不到一张票。淡季票价高，没人坐，车辆空跑，旺季价格不升，降低了客运收入水平。
人们对于物流的及时性越来越来看重，高铁作为快速运输方式，如果在淡季时，分出一列车运输货物，这个时间段的旅客会集中到下个时间段的列车上，不会造成下个时间段列车不满员运行。而这趟列车用于运输对时间要求高的货物，相当于在原有客运收入基础上，又加上了这部分货运收入，也不会影响旅客的体验质量。
复兴号作为我国最新研制的动车组列车，可以提升旅客的体验感，提高铁路的服务质量，但是复兴号不卖无座票，在客运高峰时间段运行复兴号就不合理了。从太原到北京的线路安排来说，每天最后两趟也是就18:00后都是复兴号。就周五这一天而言，上班族的想去北京渡个周末但又不能请假，而上班时间又是到17：00，本来这趟车是最合适的选择，也就是说这两趟车的需求量是最大的，但是复兴号却不卖无座票，很大程度上浪费了市场需求所带来的收益。
三、提升基层站段成本收益管理质量
成本管理是指企业生产经营过程中各项成本核算、成本分析、成本决策和成本控制等一系列科学管理行为的总称。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆成本管理是企业管理的一个重要组成部分，要求系统而全面、科学和合理，对于促进增产节支、加强经济核算，改进企业管理，提高企业整体管理水平具有重大意义。
集团公司安排和部署了节支降耗工作，运输站段按照上级领导要求，利用交接班、点名会、经营活动分析会等方式广泛宣传，提高干部职工的节支降耗意识，全员主动参与从小细节抓起，站段领导统筹规划，全员参与出点子，形成节支降耗浓厚氛围。
成本管理首先要做好预算，站段要对各项支出严格把控，杜绝无预算，超预算支出。集中安排成本，各部门要合理安排各项支出，对于审核后的预算，节省下来的成本按比例返回给各个部门，各部门合理分配奖金，进一步提高职工节支降耗的积极性。
各专业部门深入现场对成本支出进行定额查定，全面把控资金去向合理性。进班组进行实地考察写实，梳理设备等维修流程，易耗品的日常管理台账是否规范，组织相关业务人员对各岗位工作流程和工作量进行测定写实，对于一些清闲的岗位进行岗位合并和人员调整，实行劳动组织改革，合理安排个岗位人员数量和调整人员素质。提高职工工作效率和工作质量，避免“三个和尚没水喝”的情形。减少人工成本支出，同时，站段领导要学习精益思想的理念，针对各自站段的作业情况，合理推行精益思想，降低各项作业环节中的成本，捋顺作业流程，提升职工工作幸福感。由于业务量下降，原先的定编岗位超出了现在的工作量，实地查定协调各工种之间的岗位互融，一人担多岗，减少人员安排，降低人工成本支出。优化作业环节，多岗合一岗。
创新技术改造提升成本管理质量。车务系统运输站段没有一些大型设备采购及维修成本，成本管理更多的焦点放在日常成本支出的管理上。如站场照明设备更换，换成节能灯。各分散作业岗点取暖设施改造。再如货票电子化的实施，货票电子话全面实施，由原先一列编组50量的列车需要携带50张纸质货票，每辆车对应一张货票，换挂机车时需要有车号员专职取票送票，而且货票是用一张纸将所有货票空城圆筒状，到站车号员看不到里面票据的内容仅凭外面手写信息进行核对，容易出现纰漏。车号员在站送票是容易将票据送错造成票车分离事故。而全面推行货票电子化后，车号人员可根据具体情况进行减员调整，或改职为货运检查员等一些重要缺员岗位。同时不需要打印纸质电子票据，减少了制票员的工作量，将各站支票人员集中到一个大站统一支票，既便利了客户同时又可以合并岗位，将制票量不大的车站制票员合为一个岗位，同时又节省了设备安装及保养维修日常支出费用，节省了空间，可以另作它用增加收入来源。 同时可以减少调度车间车号长岗位和预确报岗位，优化岗位编制，督促各作业人员珍惜工作岗位，提高职工工作主动性，提高工作责任心，减少安全事故就是最大成本节约。
各项制度制定到位就是管理和执行。管理上要奖罚分明，为节支降耗提高好点子的就要重奖，对于没有节支降耗意识的要重罚，未形成良好习惯的通过考核进行规范。各项台账制度要严格审核，规范登记，各项成本支出要闭环管理。干部带头执行节支降耗行动，提供平台和交流机会，与职工多沟通，与专家多学习，同时自身要提高自身成本管理水平和能力，推进全面成本质量管理完善化。
成本管理要从基层站段入手，做好每一项细节把控，铁路车站遍布全国，成本管理做到一站一标杆，做好每一个小站，扩展到每一个大站，再从局机关及总公司各大项目审核上严格把控，铁路各项成本指标将会由小及大，从根本上做到全面成本质量管理。总之，收益要与市场接轨，在保证国家需求的基础上做好动态调节;成本管理要从基层开始全面树立节支降耗的全员意识，逐渐向“互联网+”迈进，以新技术新设备降低成本，局级以上做好顶层设计，形成全面成本管理的良好氛围。
四、结束语
铁路成本与收益管理要结合市场实际和供需关系进行调价，收益管理要与市场接轨，尤其是价格机制要以市场需求为导向，分层次、分时段定价，同时要从客户角度出发，实现共赢。成本管理要从基层站段开始抓起，提高职工自身认识，加强基层管理人员成本和收益管理意识，实现全员参与，共同管理的目标。
论文作者:武俊杰
论文发表刊物:《科学与技术》2019年第12期
论文发表时间:2019/11/15
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