摘要：城市轨道交通供电的弓网关系的故障，由于其复杂的故障现象及对运营造成的严重的危害都给应急故障处理带来巨大的难度，调度员在故障判断、行车调整和客运组织上稍有不慎，就会造成地铁运营秩序混乱，给公司形象带来不良影响。为了提高该类型故障处理效率，现将近年来线网发生典型弓网关系故障进行分析，希望籍此能提高城市轨道交通供电连续安全运行。
关键词：弓网关系；应对措施
一、弓网/靴轨关系故障常见类型概况：
弓网靴/轨关系故障常见故障类型一般有供电故障、车辆故障、外部原因等。其中又分为重合闸成功和不能重合闸成功两种情况。引起重合闸不成功又可能是变电所和线路故障等原因。下面通过案例就引起弓网关系故障的这几种情况进行判断分析。
案例1：2008年5月23日农讲所至公园前下行接触网断线故障，影响运营95分钟，故障原因：接触网断线。故障发生后，1A4、1A5区短时失压瞬间重合闸成功，随后再次发生跳闸后重合闸不成功，1A5区处在失电状态，车辆无故障显示，高压室报火警。此类故障属供电设备故障引起，故障发生时变电所直流馈线开关跳闸且重合闸不成功，列车不能降弓或降弓后，调度试送电越区、单边仍不能成功送电时，基本上可以判断出是接触网断线、受电弓反弓等短时间无法修复的故障。
案例2：2008年8月25日沥厦区间列车发生异响接触网瞬间跳闸事件，影响运营8分钟，故障原因：列车受电弓第二根碳滑条左侧碳层部分有三分之一丢失。因列车故障导致接触网跳闸，最常见的就是列车牵引部分高压部件烧坏，对地短路，此时列车会显示VVVF红点、主断分合灯不亮。当因为列车故障导致接触网跳闸时，列车没有明显的故障显示，现场人员有报过打火花、爆炸声等异常情况。且变电所直流馈线开关因为列车故障自动重合闸成功。故障车一旦升弓动车接触网就会再次出再跳闸，只有将故障车降弓接触网才能正常保持带电状态。
案例3：2010年5月31日五号线电客车集电靴被刮事件，影响运营29分钟，故障原因：区间设备房铁门侵限，刮到集电靴造成跳闸。此类故障属外部原因故障引起，且变电所直流馈线开关有多次跳闸现象且自动重合闸成功。异常情况下，如现场异物造成接触网、轨短路，若能瞬间离开接触网、轨，造成的电流值不大，这种情况只会造成接触网、轨跳闸且能瞬间重合闸成功。现象有烟雾或是白光、受电弓与接触网之间打火花、有响声甚至是爆炸声、列车主断跳闸、列车牵引电机故障、接触网能够重合闸成功。基本确认跳闸原因是异物引起的。
二、弓网/靴轨关系故障处理基本原则
（一）安全第一、效率第二。
（二）限速运行、逐一排除。
（三）当事列车清客退出，后续列车限速观察。
（四）如现场有明显的异常情况（受电弓、接触网/轨状态异常），组织该区域停运抢修。
三、弓网/靴轨关系故障专业调度应急处理措施
1、列车打火花有需要限速的，根据接触网人员提出的要求，通知行调对该区段进行限速。
2、由于列车原因引起接触网停电跳闸的，通知该故障列车提出服务，对停电区段进行送电，组织接触网人员对该区段接触网登乘检查。
3、若是接触网断线：
1）、通知行调该区段接触网有断线掉下需该区段停电处理。
2）、根据行调要求组织该区段接触网停电。
3）、组织接触网人员对断线接触网作临时处理。
4）、处理完出清后组织接触网送电，通知值班主任该区段接触网断线处理完并已送电。
5）、根据接触网人员对该区段限速要求向值班主任提。
四、弓网/靴轨跳闸区域内注意事项
1、当出现网/轨跳闸后，要立即询问跳闸区域内和刚离开供电跳闸区域的列车状态是否有故障现象，如果有则到就近辅助线退出服务。
2、在条件允许的情况下（如地面线），应要求司机检查受电弓状态是否正常。
3、当列车动车后网/轨再次跳闸，要求跳闸区域内所有列车降弓/靴，询问是否有列车故障，按行车相反方向逐列车升弓/靴进行确认（按行车相反方向逐列升弓主要考虑是升完弓后能够动车离开故障区域没有前行车阻挡，如果发现故障车不能动车也能够及时组织后续车救援）。故障车不再升弓/靴，组织后续车对故障车进行救援。
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4、调度应与故障列车确认故障发生地点（里程标）。
五、弓网/靴轨关系中断行车注意事项
接触网/轨失电，会造成列车中断。为减少故障对乘客的影响，此时行调要把小交路运营和公交接驳结合，提高整体的运能。
（一）行车组织原则：
1、及时组织站台列车清客、区间列车进行区间疏散。遇长大区间乘客疏散按控制中心应急处理程序执行。
2、若上、下行线均不具备行车条件时，采用乘客步行疏散的方式。
3、若至少一条线路具备行车条件，且故障列车停车位置与车站的距离小于临界距离时，采用乘客步行疏散的方式。
4、若至少一条线路具备行车条件，且故障列车停车位置与车站的距离大于临界距离时，采用来车驳运方式进行疏散：
5、若本线具备行车条件，采用本线来车驳运疏散的方式。
6、若本线不具备行车条件，但邻线具备行车条件，采用邻线来车驳运疏散的方式。
7、在故障区域就近折返站进行小交路折返。
8、若邻线带电，则组织邻线单线双向运行。
9、及时启动公交接驳。
（二）小交路注意事项：
1、故障区域就近折返站进行小交路折返，计算出小交路的行车周期、间隔及所需列车数，及时组织列车退出服务。
2、在小交路执行后，及时向全线各站发布命令，命令内容需包括小交路的起点站、终点站、行车间隔、折返方式等。
（三）单线双向运行注意事项：
1、及时组织单线双向运行线路上的列车清客退出服务，留下一列车组织“拉风箱”。
2、单线双向运行的起点站、终点站必须与小交路的起/终点站交汇。
3、单线双向运行执行后，及时向全线发布命令，命令内容需包括单线双向运行的起点站、终点站、现在列车所在的位置及运行方向、与小交路的交汇站（乘客的换乘站）等。
4、要求车站对于“拉风箱”的列车向前方站报点，车站清楚列车的运行方向，做好乘客引导。
（四）公交接驳注意事项：
1、组织故障区域进行公交接驳，公交接驳起点站、终点站需与小交路有一个交汇站。
2、公交接驳地点一旦实施，原则上不再作变更，若经行车调整后，故障区域缩小，则通知线网指挥中心在缩小的故障区域增派车辆。
六、结论
我们可以看出供电设备故障原因引起的故障，影响运营时间最长，要是接触网/轨故障，需要运营期间中断行车进行抢修，所以危害后果最严重，产生的社会影响最恶劣。其他原因引起的弓网故障，由于变电所直流馈线开关能够重合闸成功，所以一般造成的后果就是设备的损坏和列车晚点。
当接触网/轨跳闸可以重合闸时，调度组织有故障显示列车到终点站退出服务。当接触网/轨跳闸不能重合闸时，调度组织故障区域的列车降弓/收靴待令，通知专业调度送电。如果越区、单边仍不能送电时，可以判断是供电故障，立即停运抢修；如果可以送电，调度应组织故障区域内的列车逐列升弓/靴，寻找出故障车，然后组织列车救援。
综上所述，在实际的运营生产中，接触网/轨跳闸原因是因为供电故障、车辆故障、异物而引起的还是接触网/轨、或因变电所自身的故障导致跳闸，是没有一个十分清晰的分界点。各种原因所导致的跳闸其现场情况有大部分是相同的，如车辆跳主断、爆炸声、打火花等。因此，当接触网发生跳闸时，调度要在短时间内的对故障点进行判断是非常困难的，只能依据列车当时的故障现象及是否能重合闸成功来逐步判断故障是何种原因造成，再进行相应的应急措施处置。
参考文献：
[1]广州地铁控制中心应急处理程序
[2]广州地铁控制中心行车调度手册
[3]广州地铁控制中心电力调度手册
[4 广州地铁行车组织规则
论文作者:徐荣华
论文发表刊物:《基层建设》2019年第5期
论文发表时间:2019/4/30
标签：故障论文; 列车论文; 组织论文; 行车论文; 区段论文; 原因论文; 变电所论文; 《基层建设》2019年第5期论文;