关键词：公路工程；试验检测；质量控制
一、公路工程试验检测工作对施工质量的影响
1、材料选择方面
在工程施工的时候，通过试验检测，可以掌握工程中所使用材料的性能，这样可以对材料进行科学地选取，保证材料的品质优良以及价格的实惠，从而实现工程成本的节约。同时在有关填料和砂石的选取方面，通过试验检测可以让其选取更加合理。另外，通过试验检测，可以了解相关的新型工艺和先进技术，并能够对其进行评测，判别工艺和技术的可行性，从而有效地保证了工艺和技术的运用。因此，不论是选取，还是购入材料方面，都需要做好试验检测工作，这样才能使工程质量得到保证。
2、施工工艺方面
公路工程施工时，实行试验检测，可以优化施工工艺，这样做是为了使工程的成本投入得到一定程度减少，同时让工程质量有所提升。施工中，要让材料用量比例的合理性得到保证，减小配合比，从而使工程造价得到降低。另外，要科学分析检测结果，评测施工方案，判断其是否可行，这样做是为了合理地安排施工流程。
3、质量控制与评价方面
工程的组成中包含多个方面，检测工作的主要目的是确保各道工序的有效衔接，同时还要保证工序完成的质量。一道工序做完后，要立刻开展检测工作，合格之后，才可以进行后续工作内容。检测的时候，要及时清除上个工序中的不利因素，并汲取经验，开展下道工序前，需要确保上道工序的质量，倘若没有及时清除上道工序中存在的问题，后面的工作可能会将其掩盖，这样就会对工程造成一定影响。工程完工后，工程总体的检测工作比较繁复，不但要检验工程结果，还要检验每道工序，从而使工程质量得到保障。
4、检测人员责任方面
在公路工程检验工作中，检验工作人员发挥着十分关键的作用，他们同检验工作的质量是密切相连的。因此，这就需要严格要求有关工作人员，对他们的职责进行明确。需要将相应的责任制度编制出来，科学地分配人员，让其作用得到最大发挥。必要的时候，可以对他们进行考核，使其业务水平得到增强。同时也要对他们进行培训，制定奖励惩罚制度，提升他们的综合素质。
二、公路工程试验检测的质量控制方略
1、路基弯沉检测
路基弯沉可采用贝克曼法进行检测，检测时，标准车需达到表1要求。
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表1路基弯沉检测标准车要求
弯沉值采用公式（1）进行评定：
Lr=L+ZaS（1）
式（1）中：Lr-弯沉代表值；L-实测弯沉结果平均值；S-标准差；Za-要求保证率直接相关的系数，如果设计弯沉值是根据现行设计规范进行确定的，则可按照以下标准选择此系数：当为主干道、高速公路及一级公路时，沥青面层取1.645，路基取2.0；当为二级公路和三级公路时，沥青面层取1.5，路基取1.645。如果弯沉代表值小于或等于设计确定的弯沉值，则得满分；而比设计确定的弯沉值大时，不得分。另外，如果检测是在非不利季节进行，还要确定适当的影响系数。
2、压实度检测
压实度主要采用两种方法检测，即环刀法与灌砂法，其中，前者主要在细粒土中使用，后者主要在粗粒土中使用。当采用环刀法进行检测时，先挖出试坑，深度应达到15cm以上，将试坑铲平之后用换刀进行垂直下压，直到土层当中，然后轻取换刀，期间注意防止对土样造成扰动。将土样取出以后，借助钢丝锯等工具对两端土样进行整平，把换刀的外壁擦拭干净，对换刀及土进行称重，并测定出土样实际含水率，对土样进行烘干时，时间应达到10h以上。
当采用灌砂法进行检测时，标准砂的粒径以0.25~0.50mm为宜，并标定其密度，根据相关要求进行试坑的开挖，准确称取土中，然后向坑中灌砂，对试坑的体积进行换算，再到室内准确测定所取土样实际含水率，与环刀法相同，对土样进行烘干时，时间也应达到10h以上。
3、厚度检测
对于基层及砂石路面，其厚度的检测可使用挖坑法进行，而对于沥青和水泥路面层，其厚度应通过钻芯孔来准确测定。挖坑法的操作步骤为：按照规范的要求通过随机取样确定试坑开挖位置，当为旧路时，若开挖位置存在明显的缺陷，则可在其旁边进行开挖检测；在确定的试验地点中，选一块长、宽均为40cm的部位清扫干净；以材料的坚硬程度为依据，用工具对其进行开挖，到达底面为止。在开挖比较方便的情况下，面积不宜过大，且坑洞应为圆形，以便材料铲出，将材料铲出干净后放置搪瓷盘；使用毛刷对坑底部进行清扫；在坑两边放置钢板尺，使钢板尺跨过坑洞，然后在坑中央使用卡尺沿垂直方向一直伸到坑洞底部，对坑洞底部到钢板尺之间的距离进行测定，测定结果就是层厚，测定结果需精确到1mm。钻芯孔法的操作步骤为：按照规范的要求通过随机取样确定钻孔位置，当为旧路时，若开挖位置存在明显的缺陷，则可在其旁边进行钻孔检测；利用专门的取芯钻机进行钻孔，孔径应达到标准要求，孔深应达到整个层厚；钻完孔后将芯样取出，并将底面上的灰土清扫干净，确定和下层之间的分界面，然后对芯样的有效长度进行量取。
4、平整度检测
可用于检测确定路面平整度的方法有很多，现以其中最简单和常用的3m直尺法为例进行分析介绍。
对于3m直尺法，它包含两种，其中一种为单尺测定最大间隙，在质量控制及检查验收过程中应用较多，对测定段合格率进行计算；另一种为等距离连续测定，它也能在质量检查验收过程中使用，但需要计算确定标准差，利用标准差对平整度予以表达。
测试开始前，先要做好以下各项准备工作：根据相关规范和标准确定试验段，如果是质量检测，则测试的地点要以实际要求确定，而如果是质量检查验收，需进行连续测量，一般不少于10尺。当无特殊要求时，可将行车道上的轮迹视作一个标准位置。若旧路路面已经存在车辙，则将其中央作为测试的位置。确定好测试位置后，应立即安排人员对其进行清扫。测试步骤为：若在施工中进行检测，则需要按照要求确定适宜的方向，在测点路面放好3m支持；观察直尺和路面的间隙，找出间隙最大处；向最大间隙处塞入塞尺，对最大间隙高度进行量取，量取结果精确至0.2mm；若在施工完成后进行检测，则按照以上步骤连续测试10尺，对每尺的测试结果都要进行记录。在单杆测试时，可直接将最大间隙视作测试结果；而连续测试时，应对测试结果是否合格进行判断，即对合格的百分率进行计算。
结束语?
公路工程试验检测对于公路工程的质量能够提供很好的保证，但是在公路工程的检测技术和管理中有一些问题存在，在检测中试验室要对检测的数据进行分析，来保证检测数据的精确。对检测人员的专业素质和技术进行提高，来使得人员的检测能力得到提高。这样来保证试验检测能真正的对公路工程质量提供保障。?
参考文献
[1]韩洲.公路工程材料试验检测影响因素的研究[D].中国科学院大学（中国科学院工程管理与信息技术学院），2017.?
[2]金鸽.公路工程试验检测及其质量标准化控制[J].中国标准化，2017，22：52-53.?
论文作者:黄罗洁
论文发表刊物:《建筑实践》2019年第38卷17期
论文发表时间:2019/12/4
标签：公路工程论文; 工序论文; 测试论文; 材料论文; 工作论文; 质量论文; 间隙论文; 《建筑实践》2019年第38卷17期论文;