摘要：随着经济飞速发展，交通运输事业不断进步，对于公路的要求越来越高。目前我国大部分路况还是比较好的，但是仍旧有一些公路存在问题，如透水、车辙、裂缝等路面病害，引起了有关部门高度重视。本文通过对病害路面的调查与研究，结合各种客观条件对水泥路面常见的病害问题进行了深入分析，并提出了一些相关建议以及养护措施。
关键词：水泥路面；路面病害；养护
引言
我国社会经济飞速发展，交通事业也随之不断进步，水泥道路由于自身路面平整、行车舒适、耐高温、耐磨性高、承载力强的特点逐渐被应用的越来越广泛，目前我国在道路交通上应用最多的除了高速公路就是水泥路。但是随着时间的流逝，水泥路在使用中也会慢慢的出现各种路面病害，严重影响了使用效果，使得道路使用寿命被大程度缩短，同时也降低了人们的形成舒适性，对于当地的经济发展来说也有着不可忽视的阻碍。因此，作为政府部门，必须要加强水泥道路的维护，处理好各种病害，加强问题防治，采取最有效的措施进行处理，延长公路使用寿命，保证交通运输的安全性以及实用性。
1.公路水泥路面的养护措施
公路的水泥路面具有良好的使用性能，最近几年在交通事业中被广泛应用，但是也存在一些明显的缺点，就是使用时间有限，容易受到多方面不良因素的影响导致路面出现损害。因此必须要加强日常的养护，根据路面的损坏的程度以及病害产生的原因选择合适的养护措施，这样才能保证公路的使用效果，提高交通运输安全。首先施工人员必须要定期清理路面，保证其清洁度，避免路面出现各种杂物。水泥路面在施工过程中会出现大量的接缝，在后期的使用中接缝处难免会进入各种杂物导致填料失散，越来越多杂物进入到接缝中路面板面就会出现伸缩现象，一旦情况严重就会引发裂缝产生。对此公路在日常的使用中必须要做好养护处理，定期填补接缝，保证水泥路面的使用效果。
2.水泥路面裂缝产生的原因及预防
路面裂缝是目前绝大多数道路都会存在的一种病害，十分常见，发生率也高。单纯的裂缝影响并不是十分严重，但是一旦透水就会造成很坏的影响。水分会通过裂缝直入地下，从而逐渐的深入地下基层，导致路基发生质变，向下沉陷，这样一来路面就会随之下沉，使得裂缝越来越大。总体来说，路面裂缝产生的主要原因就是因为路基设计不满足相关标准，强度不够，详细点来讲有以下几点：机械压实的不均匀，压实度不够、防水系统与排水系统都不完善、结合部处理不当、材料质量控制的不好，配比不合理，以及摊铺时候碾压机的碾压度不够所导致的。
2.1沉降裂缝产生原因及预防
在水泥路面施工中，水泥和骨料在施工后出现自然下沉是十分常见的现象，下沉的同时就会沁出大量的水分，导致水泥产生裂缝。裂缝产生的部位是不同的，因此在处理裂缝的时候需要根据不同部位实施不同的处理方法。水泥和骨料在施工中之后容易发生沉降导致埋件受到阻碍，使得模板受到外力作用发生移动，这样一来水泥的抗拉力和剪应力也会受到一定的影响，变化逐渐加剧慢慢的就会出现沉降裂缝。要想有效避免出现沉降裂缝，在施工过程中必须要选择合理措施进行预防，根据实际情况控制混凝土中的含水量，避免其超出规定标准，在进行混凝土二次振捣时，防止裂缝出现。
2.2干缩裂缝产生原因及预防
混凝土在浇筑施工完成之后内部水分逐渐减少，体积也会随之出现收缩的情况，过程中会产生一定的拉应力，随着收缩程度的增大这种拉应力也会逐渐增大，直到超出混凝土本身的抗拉力，就会产生干缩裂缝。在公路工程施工中，干缩裂缝十分常见，尤其是在夏季更出现几率更大。随着混凝土干缩程度的不断加剧路面会出现严重的开裂，因此裂缝的具体产生位置是不固定的，毫无规律可言。为了防止干缩裂缝的出现，在进行施工之前施工人员必须要对混凝土的收缩性能有所了解，利用好这种收缩特性加强路面密实度的控制，保证混凝土和预埋件的黏合力符合施工标准，与此同时混凝土的干缩比例也可以得到有效的控制。这种裂缝产生的主要原因是由于水泥干缩性较差，因此，施工之前在选择水泥的时候就需要高度注意，尽量选择标号低的水泥，此外竣工之后需要进行养护管理，加强水分的储存，避免水分流失过大导致水泥出现干缩。
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2.3温度裂缝产生原因及预防
温度裂缝也是极易产生的一种裂缝，必须要加以重视。水泥混凝土在浇筑过程中具有热胀冷缩的性能，水泥混凝土在逐渐凝固的过程中内部的热量会大量释放出来，温度慢慢降低，这样一来就会外部就会出现收缩，而内部发生膨胀，在这两种在力的作用下板块之间慢慢就会出现开裂导致裂缝产生。对此，在施工中必须要严格控制，及时接缝，避免影响到伸缩缝分走向。与此同时对混凝土的用料进行合理配比，避免水泥发生水化热现象，防止混凝土出现膨胀问题。
3.水泥路面的日常维修
3.1 水泥路面裂缝的修补
在公路水泥路面的日常养护工作中，裂缝分防治和养护占据比例最大，高达30%左右。在处理裂缝的过程中要根据裂缝的不同类型选择不同的处理方法和修补材料。
（1）轻微裂缝
如果是轻微裂缝，最好采用灌封的方法进行修补，一般采用乳化沥青直接将裂缝封严即可，器械选择压力灌浆器。
（2）中等裂缝
25毫米以内的裂缝属于中等裂缝，主要采用条带罩面法进行修补。首先对裂缝进行横切，然后清理干净内部的垃圾和杂物，然后再向内灌入树脂砂浆，最后封口。
（3）较大的大裂缝
大一点的裂缝一般适合深度补块的法。实施全深度切割，处理好切割口，然后摊铺高强度的混凝土并压实，随后灌入接缝材料即可，待到强度符合标准后方可开放交通。
3.2 麻面和露骨的修补
麻面和露骨是比较常见的病害，养护过程中要选择合适的方法。
（1）麻面：根据实际破损程度选择施工材料和方法，病害部位实施罩面，利用稀浆进行封层。
（2）露骨：对于露骨处首先要进行卫生清理，然后利用打磨机进行打磨，清理干净破损处的杂质，直到洁净为止。然后利用高压水泵清洗内部暂留的灰尘，之后除去水分，用KG胶砂进行修复路面或坑槽内壁。如果路面破损比较严重，要根据实际情况采取不同的方法进行修复；若是破损不是十分严重，则可以直接采用KG复合材料修复，之后进行压实即可。
4.公路养护的发展
公路养护管理体制产生于传统经济发展模式下背景下，其合理性和科学性在很大程度上影响着整个公路养护工程的发展。从目前的情况来看，这种管理体制还存在很多的问题，无法满足我国眼下国家公路养护工程管理的发展需求，也无法满足公路工程养护管理发展的根本需要。在一定程度上明显阻碍了我国公路事业的健康发展，对此，有必要对其进行改进和调整。为了更好的促进我国经济发展，在未来的日子里，相关部门还回对其予以改革和完善，使其不断适应社会主义发展节奏，这是交通事业发展的必然趋势。
5.结束语
综上所述，社会在发展，时代在进步，我国社会经济在不断发展的同时交通事业的发展脚步也在不断加快，公路建设规模越来越大，车流量逐年增多。水泥路面在长期的使用中难免会出现各种各样的问题导致路面损坏，严重影响了公路使用效果。因此，相关部门必须要加强公路水泥路面的日常养护，保证道路的使用性能，延长其使用寿命，保证交通运输的安全性和可靠性，促进交通事业的健康发展。
参考文献：
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[3]叶大勇，宋钰.浅谈我国公路工程养护管理现状及发展[J].华章，2013，（11）：336-337.
论文作者:李洪燕
论文发表刊物:《基层建设》2017年5期
论文发表时间:2017/6/16
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