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中图分类号：F259.1 文献标识码：A 文章编号：1007－8266（2011）02－0018－06
一、引言
随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业已经成为一个充满生机并具有巨大发展潜力的新兴产业，在全球范围内迅速发展。在国际上，物流发展水平正在成为衡量一个国家综合国力、经济运行质量与社会组织管理效率的重要指标。[1]改革开放三十多年来，我国经济发生了质的飞跃。物流需求的总量规模与全社会商品交易总量、国内生产总值等宏观指标存在正相关关系。经济的持续快速增长，使得各种商品、服务、信息的流通数量急剧增长，为物流业发展提供了广阔的空间。[2]特别是加入世界贸易组织后，我国的物流量有了大幅度的增加，物流业得到了长足发展，但与欧美发达国家相比，我国物流业起步较晚，还有许多需要学习借鉴和改善的地方。本文研究法国物流业的优势，旨在借鉴其长处，更好更快地推动我国物流业发展。
二、法国地理位置与条件[3]
法国具有悠久的商业传统，它将自身得天独厚的地理优势与多年来在物流行业积累的丰富经验相结合，秉承先进的物流管理理念，吸引了众多公司选择法国作为发展业务的平台。
从20世纪70年代开始，法国物流业得到了迅猛的发展。其中一个最为主要的原因就是贸易的全球化促使物流职能备受重视。法国与三大经济区（北美自由贸易区、欧洲经济区、东南亚国家联盟）的贸易使本土物流业得以飞速发展。
随着产品的日益多样化以及产品生命周期的不断缩短，特别是面对客户越来越高的要求（个性化的产品以及最短时间的配送），企业的物流管理不断面临新的挑战。而电子数据交换技术和网络的发展使物流链上不同的主体能够及时交流并使物流过程中的每个环节得到优化。物流也因此成为一个全球化的、横向的、协同的、能够倾听客户需求的巨大贸易链。物流的集成化管理可以使人们从产品的设计一直跟踪到它的回收（即正向物流和逆向物流）；可以引导供应商与生产商之间的信息流通和产品的物理移动（供应物流）；可以使生产更加畅通（生产物流）；可以使供应商与经销商或商家与客户（销售物流）之间的流通过程更加优化。物流设备工具以及技术的进步并不足以保证物流链的效能，企业还应学会对时间和空间进行合理组织。法国物流业正是将这些优势有效统一起来，吸引了更多国际大公司来借鉴其经验。
地处欧洲“十字路口”的天然地理优势使法国自然在国际物流业中占据举足轻重的地位，法国的海陆空交通网正是基于这一优势而设计的。为满足不断增长的运输需求，法国斥巨资建设和发展物流基础设施，如扩建戴高乐机场的货运区，扩大高速铁路物流通道，大力发展高速公路运输等。而法国在物流管理人才的培养方面也是不遗余力，既有初级培训，也有中高级培训。法国每年都会培养几千名物流专业人才，如装卸搬运车驾驶员、物流师、网络工程师等。
欧洲的企业在选择物流中心时首先要考虑的就是能否以最快的速度与最多的客户建立联系。而许多外国企业为了给欧洲客户提供最优质的服务而把法国作为自己在欧洲发展的物流平台。
法国的物流成本相对于欧洲的平均水平来说绝对具有竞争力。法国熟练劳动力每小时的劳动成本要比北欧国家的成本低15％～40％。在《2002年世界竞争力年报》中，法国劳动力竞争力排名第二，领先于意大利、德国、西班牙和英国。法国的土地价格颇具吸引力，建设成本也很低，其技术与基础设施更是独一无二。法国是欧洲唯一百分之百实现了数字通信的国家，高速宽带网络与电子数据交换技术非常普及。法国完备的整体设施也是吸引外国投资者的一个重要方面。
三、物流设施[4]
无论选择何种运输方式将产品送达欧盟，法国都能从技术和进出口效率方面提供优质和高效的服务。
在空运方面，仅巴黎的机场（戴高乐机场和奥利机场）货运量就占欧盟空运总量的20％。这里有600多家公司的常驻办公点，所雇用的员工多达55000名，其中12000名从事物流行业。美国的综合运营商联邦快递公司（Fedex Express）在戴高乐机场建立了海外最大的平台枢纽。法国共有27个支线机场为130个国家提供服务。
在铁路运输方面，2008年法国铁路货运量为406亿吨公里，其中20％左右为铁路—公路联运，高出欧洲铁路货运平均水平10％左右。未来法国的铁路货运将采取多模式联运。
在海运方面，途经大西洋和拉芒什海峡可以选择法国的勒阿弗尔港（法国第一大港口，其货运量占法国港口总货运量的60％，其耗资达10亿欧元的2000年港口扩建项目可以接纳各大航商的大型集装箱船）、鲁昂港（距离巴黎非常近，主要是木材、粮食、肥料等货物的集散地）、敦刻尔克港（法国的综合性大港，该港口加强多式联运和物流链的建设，将支线船、内河运输与陆上货车、铁路运输等连接成一体，其中铁路联运占49％，公路运输占40％，水运占11％）。在大西洋沿岸还有许多专用货物集散地端口，如波尔多、拉罗谢尔、南特圣纳泽尔、洛里昂、布雷斯特、瑟堡和北部的迪耶普。此外，地中海最为重要的港口——马赛港通过密集的高速公路和铁路网以及罗纳河、索恩河水路连接北欧腹地。该港包括四个港区，即马赛、福斯、布克及圣路易罗拉港区。马赛港区主要是散货和滚装码头，最大可停靠8万吨载重的船舶，堆场能力可达100万吨。港区最主要的大型船舶运营公司有法国达飞轮船公司（CMA-CGM）、达贸国际轮船公司（Delmas）以及南方货运公司（Cargosud）。
在公路运输方面，法国的公路网在欧盟国家中是最密集、最长的，总长度超过90万公里，其中高速公路12000公里，国家级公路27500公里，堪称欧洲养护最好、堵塞最少的公路。每公里车辆平均密度，法国为30辆，欧盟国家为44辆，德国为65辆。
在河运方面，主要通过塞纳河、巴黎自治港、罗纳河、索恩河和莱茵河等进行。河运不仅价格低廉，而且在环保方面具有优势。2008年法国河运量达75亿吨公里。
四、物流技术[5]
从整个物流链内部以及供应商、生产商与终端经销商之间的连接点来看，建立高度智能化的物流平台是非常重要的，即使电子商务系统也需要这些智能化仓储平台。无论是直接管理还是通过外部服务商的中介管理（第三方物流），当今仓储物流的概念都已经远远超出了货物储存（仓库）的维度。如今，法国仓储物流业在传统营业模式（准备货运订单）的基础上，又增加了产品个性化服务、代包装服务及代办行政或海关手续等项目。物流平台所涉及的职业越来越多元化，甚至要求高水平的物流师和网络技术专业人员。面对这样的新形势，企业决策者应慎重选择物流基地，仔细评估交通运输基础设施的质量以及人力资源方面的潜力等。
法国公司在物流园区建设方面积累了丰富的经验。博艺格（Bouygues）及其子公司帕高罗格共同建设了55万平方米的物流园区。格塞公司（GSE）的物流园区面积达800万平方米，分布在十二个国家和地区。法国发展银行的子公司罗日提斯（Logistis）管理的物流园区面积达60万平方米。法国物流平台的首创者索加利（Sogaris）的物流园区面积达35万平方米，主要分布在里昂、鲁昂和巴约纳，该公司还在勒阿弗尔建造了一处20万平方米的大型仓储物流区。这些法国公司最初都是从事建筑工程的公司，随着物流业在法国的迅速发展，它们逐渐成为法国物流平台顶尖的专业工程公司。
物流在企业管理中的重要性日益突出，对物流方式的需求更加多样化。为避免资产分散并取得良好的投资收益，企业越来越多地将物流链的管理进行外包。运输公司等一些传统合作伙伴也逐渐扩大自身业务，成为企业物流链上真正的合作者（第三方物流）。这些第三方物流公司借助法国巨大的物流平台所形成的规模经济效益，为客户提供许多重要服务，如仓储管理、预备订单、包装产品、办理海关手续等。此外，捷富凯（Gefco）、弗玛罗日提克（FM Logistic）、彼得卡特（Groupe Cat）、吉罗（Giraud）、海博纳（Heppner）等一些法国物流公司直接介入到产品生产过程之中，并根据客户的要求定制个性化产品。实际上，第三方物流公司可以在物流链的任何一个环节上参与对企业物资流通的管理，在上游物流中协调与供应商的关系，在内部物流中减轻生产链的负担，在下游物流中优化产品的销售。尽管第三方物流公司的重要性日益突出，但它们业务的开展需要更多地在物流车辆和设备上进行投资。而第四方物流公司只是介入到物流链的综合规划当中，仅负责提供综合的供应链解决方案。它们借助信息化等手段确立并优化整体方案，同时挑选分包商来介入管理并承担相应的责任。法国的百利赛（Baliseo）、琵易艾（PEA）、福利罗格（Freelog）就是从事第四方物流的公司。而介于第三方物流与第四方物流之间的另外一种模式就是合伙公司——物流提供商。它们在管理客户物流的过程中，将自身拥有的物流车辆和设备（相当于第三方物流的角色）与指定服务和供应网络的管理（相当于第四方物流的角色）有效结合在一起。
五、物流信息技术[6]
法国物流业的改革主要得益于信息技术在仓储数据库管理方面的应用。这些信息工具（管理软件）同样可以在生产过程中介入物流的管理。集成管理软件包是企业内部使用的功能自动化软件，由规模巨大的共享数据库组成。数据库分布在多个物流节点上，可以在各个决策层次上使用，使企业内部的信息交流得到有效管理。法国的一些管理软件开发公司，如赛计德（Cegid）、卡利亚克（Qualiac）、富卡（Focal）等，为许多大中型企业设计开发了这种物流管理软件。供应链管理软件主要服务于物流过程的自动化，这种软件提供的信息可以使物流链上的每一方都能根据相互的需求和可支配性来统筹和优化物资流通。供应链管理软件可以为集成管理软件包提供更为精确的数据以支持决策。在这个领域最为主要的软件是杰讷里克斯技巧（Generix Execution）和拷摩格（Cormag），均由法国本土公司研制开发。
为实现资源的有效组织和管理，集成管理软件包系统需要不断地更新信息。物流形式的日益多样化要求不断扩充信息量以避免决策的失误。供应链执行软件即仓储与包装管理软件包，能够对“静态”的资源实行动态统筹。它可以根据产品的价值、重量、体积、等级、特性及危险性等因素来优化产品包装。在库存的优化方面，主要有根据后进先出/先入先出方法设计的库存专用软件（Stockexpert）、劳格利塞公司（Logarithme）研发的库存优化软件、哈迪斯公司（Hardis）与格勒诺布尔大学共同研发的埃迪列400（Adelia 400）和蕊弗莱克斯（Reflex）软件。此外，还有数据传输线路咨询公司（DL）研发的盈佛劳格自动化管理软件（Infolog）、阿克特斯公司（Acteos）研发的劳基入特物流区泊车管理软件（Logiroute）以及政府与公民间电子政务公司（C2G）研发的尤若传斯运输管理软件（Eurotrans）。
此外，一些在生产组织和管理方面经验丰富的大型咨询公司，如北拷戈特（Cogite Nord）、赛博耐特（Cybernetix）、日本管理协会（JMA）和百顺加通信公司（PMGI）等，与物流公司开展合作，帮助这些公司降低生产成本，缩短生产周期，提高产品竞争力，改善生产能力等。
现代化的物流业提供了跳过中间商的可能性，进而改变了生产商与产品终端用户的关系，但这对物流链形成了新的制约。信息技术与新通信技术使终端客户能够参与到物流链中。在客户能够直接下订单的情况下，物流的革新应当主要考虑到购买产品的个性化，为客户提供多重选择，如选择产品颜色等。这种正向物流应当从产品生产的第一阶段开始就全面展开，同时要考虑到运输或存储期间产品形状、重量、体积、包装效果等方面的制约，而物流师应当准确选择运输和仓储方式以减少成本。
六、电子商务技术的发展[7]
在取消中间商后，正向物流应特别考虑到因产品维修问题而产生的产品退回管理（逆向物流），而随着电子商务的发展，客户在收到产品后享有退货的权利。在这两种情况下，产品退回程序应当尽量避免终端客户将产品退回，避免让客户来分担一定的费用。这种逆向物流也应当在产品生产的最初阶段就考虑到。此外，环保方面的法律也要求生产商在产品的整个生命周期中，借助产品生命周期管理软件跟踪并管理其产品的情况。法国这一领域的公司主要有帝博（DIB）、罗日迪（Logidis）、乐克莱克（Leclerc）、卡斯特拉美（Castorama）、欧斯琵（OCP）等。一些第三方物流公司也开展了这项新业务，如乔达国际物流的分公司为法国电信、博艺格、思诺、东芝等公司提供复印机、电脑、电话等回收业务。环境工程领域的一些公司也针对废品利用市场开展业务，如铐拟比（Conibi）公司主要回收佳能、爱普生、惠普、柯尼卡、美能达、夏普等公司的电子办公用品，特里迪克斯（Tridex）公司主要负责管理吉列公司、巴斯夫公司、可口可乐公司和法奇那公司过期产品的回收。回收后的玻璃、纸箱、铝、塑料、白铁等经过筛选后出售给奥尼克斯（ONYX）公司。
网络的迅猛发展深刻改变了客户与供应商之间的联系模式（无论是企业到企业的电子商务模式还是企业到用户的电子商务模式），并赋予电子客户以更多的权力。消费者在虚拟网络世界的产品购买中会产生更为具体的担忧，尤其是产品交付过程中产生的小问题，如交付时效或订购产品的完整性。一方面，电子商务对终端客户产生了新的压力；另一方面，终端客户的需求又对生产商产生了压力。针对这种情况，一种新的物流形式由此诞生，即电子物流。被称为信息中间商的第四方物流公司，如百利赛和福利罗格公司，在电子物流链中帮助电子商户选择参与者以及最适合的物流服务形式。
法国许多大型商业集团，如家乐福、欧尚、拉法耶特、卡西诺等，在自身传统物流经验的基础上，采取不同的方式克服电子商务带来的影响，并创建了自己的网上超市。一些远程销售公司及其子公司凭借以往对个人用户的配送经验，也成为电子物流的主体。一些第三方物流公司在电子物流市场上开辟了专门的业务，如乔达国际物流公司与法国电信开展合作建立电子物流网，莫里替姆公司（Mory Team）与埃利亚软件商（Elia）共同创建合资公司来提供网络物流服务，海博纳公司（Heppner）与美国埃斯科利特公司（Escalate）签署了电子物流合作协议，而斯塔锡公司（Staci）90％的业务量来源于网络物流。
七、协同物流的发展[8]
法国物流业在自身发展过程中还产生了另外一种形式——协同物流。物流的有效组织管理需要准确可靠的信息，许多公司把自己保存的信息与其他公司共享，这种协同物流的形式开辟了双赢的合作局面。以企业资源计划和供应链管理软件的实用性为基础的协同物流管理，可以使物流链上各个不同节点的公司实现及时的信息交流。这种组织形式的赢利由所有参与者共同分享，可减轻客户与供应商关系紧张的局面，并降低成本。
在物流链的上游，与供应商之间的协同物流管理可以大幅度提高反应速度，并实现采购与供应成本的节约。供应商关系管理软件可以对供应商身份进行有效识别，评估供应商资质及准时配送的能力，进行相关谈判，直接或间接招标，利用资源分析软件对供应商的风险率进行评估。在物流链的下游，生产商与经销商之间的协同物流由客户关系管理策略决定。这些协同物流管理软件可以在整个物流链上对产品销售的制约因素进行有效预防和控制。法国火车和铁道软件公司专门针对这一领域设计出了多点和多仓式解决方案。
在供应协同管理或供应链库存管理策略设计方面，法国主要的软件公司包括阿拉玛考恩公司（Alamacon）、阿特斯公司（Atos）、艾维利斯特信息技术公司（Everest Informatique）、森恩特格勒公司（Syntégra）、尤尼劳格公司（Unilog）等，而这一行业的领军者则是英浮鲁公司（Influe），该公司占据了整个市场一半的份额，可以在协同物流管理中，提前预见不同合作者之间有可能出现的突发事件（库存中断、生产停止、运输业罢工等）。供应链管理软件的应用有效保证了产品路线及战略的预警管理。法国欧特姆斯公司（Ortems）就是专门从事这一行业的公司。
协同物流管理的难点在于不同软件之间的兼容性问题。法国劳格利塞公司开发出了进行多点决策管理的软件，通过企业应用集成解决方案来实现上述软件之间的无缝共享与数据交换。吉弗艾公司（GFI）提供的解决方案可以保证对电子数据交换技术接口的有效管理。迪纳塞斯公司（DynaSys）开发的软件包含了与企业资源计划相关的所有技术。埃斯科公司（ESKER）则致力于信息通信新技术共享软件的研发。然而，除了这些软件在技术方面存在的实际问题外，协同物流管理真正的困难在于企业理念与思想的变化。这是因为，协同管理要求对内消除不同职能部门之间的隔阂，对外改变客户与供应商关系中长期存在的对立行为。通过求助于物流管理专业咨询公司，往往可以改变这种情形。正如法国物流协会会长所说的那样，这些专业的物流管理咨询公司主要的任务就是“为企业提出改革建议，制定改革规划，跟踪改革过程，在复杂的科技世界中正确引导企业发展”。
在法国物流业未来的发展中，物流链上每个参与者的角色都会发生深刻的改变：生产商将管理从经销商那里直接获得的越来越多的信息数据；物流公司将更多地采用直接转运形式；经销商与生产商应当共同协作，不再仅仅局限于单纯的库存管理，而是结合协同规划、预测与补给以及供应链管理等模式来扩大供应链。
八、借鉴
以上对法国物流业在地理位置、设施与条件、信息技术、电子商务技术与协同物流发展等方面所具有的优势进行了分析，其中有以下几个方面值得我们借鉴。
1.加大投入，改善物流基础设施和技术装备。近年来，尽管我国在物流基础设施方面的投入增加了不少，但物流能力仍然不足，加之我国幅员辽阔，各地发展不均衡，不能很好地适应我国经济发展的需要。这主要表现为交通运输能力仍然不能满足运输需求，现代化的仓库储存设施、集装箱、散件运输发展不快，高效专用运输车辆较少，运输车辆以中型汽油车为主，能耗大，效率低，装卸搬运机械化水平不高。因此，包括政府、银行、集体、个人等在内，要多方筹措资金，加大投入力度，努力改善物流基础设施和技术装备，为物流业快速发展提供保障。
2.加强科学研究，提高物流技术与信息技术水平。物流技术与信息技术是物流业发展的关键。由于第三方物流企业要与许多货主建立合作关系，要处理来自多个企业不同种类、不同数量商品的传递，因此第三方物流企业必须利用互联网来汇集运输、储存、装卸、包装、加工、配送等众多合作伙伴的信息，根据企业的需要选择每一个环节最适宜的合作伙伴，及时满足客户的需求，这就要求物流企业具备很强的信息收集、储存和处理能力。[9]总体来看，我国物流企业信息化起步较晚，物流技术与信息技术水平较低，物流领域中现代信息技术的应用和普及程度不高，发展也很不均衡，远远不能满足现代物流服务的需要，导致物流运作成本上升，物流企业效益不高。
法国通过大力发展现代物流应用软件及技术，追求高起点、高水平的信息化建设，并取得了显著的成效。它们研发了各种管理软件，如集成管理软件包、供应链管理软件、供应链执行软件、仓储与包装管理软件包等，可以在生产过程中介入物流的管理，在各个决策层次上使用，使企业内部的信息交流得到有效管理；可以使物流链上的任何一方都能根据相互的需求与可支配性来统筹和优化物资流通，从而极大地降低了运作成本，提高了效益。
为此，我国物流业应加强科学研究与物流技术信息化建设，集中力量对现代物流关键技术进行研究和开发，努力提高物流技术与信息技术水平，提高物流企业运作效率，增强物流企业的赢利能力，提高我国物流业发展水平。
3.大力发展电子商务技术。信息技术和物流技术的不断发展、电子数据交换技术和互联网的广泛应用，正在改变人们过去的生产、交易以及生活方式，使电子商务与物流和信息技术紧密地联系在一起。但从现状来看，我国物流业对发展电子商务重视程度不够，大多数物流企业还没有广泛地应用电子商务模式，物流网络系统包括企业服务网络、信息网络等的建设相对比较落后，缺乏在区域及全国范围内开展物流电子商务化服务的条件，制约了我国物流业的进一步发展。要改变这种状况，应大力发展电子商务技术，促进物流业的快速发展。
4.重视协同物流的发展
协同物流指处于物流链上各个不同节点的公司能及时实现各自信息的交流与共享。这种协同物流的形式可降低成本，开辟双赢的合作局面。
现代物流业发展的经验表明，物流专业化分工将越来越细。一个连接完整的供应链体系通常由采购、生产、销售、仓储、存货管理、运输和信息等基本系统组成，由于其运作的复杂性，单一物流企业很难实现低成本、高质量的服务，也无法为客户带来较高的满意度。因此，只能通过协同与合作，为客户提供“一站式”服务，从协同与合作中获得巨大收益，这就要求相关企业问必须紧密合作。
物流作业各个环节的顺利进行涉及政府的多个部门和国民经济的许多部门，必须有一个政府权威机构来对各个部门进行宏观协调与指导。为推动我国物流业的顺利发展，应建立统管物流业的政府机构和中国物流行业协会。
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