摘要：目前我国地铁车辆的设计寿命一般不低于30年，而车辆检修就是要保证车辆运营的安全性和可靠性。本文主要以成都地铁B型车为例，将地铁车辆均衡修检修模式与之前的检修制度（即目前国内主流的检修制度）进行对比分析，阐述了新型检修模式的优越性，为国内同行提供一定的参考作用。
关键词：地铁车辆检修；检修模式；均衡修
引言
我国经济快速发展同时城市规模亦在不断扩大，地铁因其舒适性、快捷性和便利性，正成为各大中城市缓解交通压力的法宝，也是现代市民出行的首选交通方式，地铁车辆是城市轨道的核心组成部分，而地铁车辆检修是保证地铁车辆安全运行的关键，其检修关键是研究适宜的检修模式，实现在保证车辆维修质量和列车运行可靠性有所提高的前提下，减少列车维修停时，提高列车可用率和投运率，实现车辆的检修成本、质量、效率最优化，达到良好的经济效益和社会效益。
1.地铁车辆检修的重要性
地铁车辆在运用过程中，零部件不可避免地会因为磨损、疲劳、断裂、腐蚀、老化等因素出现问题，而现有的车辆设计制造技术还不能确保车辆在整个寿命周期内能够不加检修的持续保持其运用性能，为确保车辆运营的安全性及可靠性，延长车辆使用寿命，降低运营成本，必须对车辆进行不同等级的维修保养工作。地铁车辆检修模式是指为了确保车辆状态符合相关的技术规定，制定的维修车辆的规章制度，其中确定合理的检修周期和检修内容是地铁检修模式的关键。
2.探索地铁车辆检修模式的必要性
众所周知，地铁车辆本身在城市轨道交通建设项目中所占设备购置费用的比重最大，且车辆维修成本占整个地铁维修成本比例达30%，而车辆检修模式对可投运运营的车辆数量和运营安全至关重要，随着成都市城市化进程的加快，地铁线网规模的不断扩大，客流急剧攀升，而线网运力和运能需求、车辆检修人员培养速度与检修需求等矛盾愈发突出。我国地铁车辆的维修模式基本采用按车辆运行里程和一定的时间间隔进行“预防计划修”和列车发生故障的“事后故障修”，这种传统的维修模式存在着欠修、过修等种种弊端，探索一个适合现状的新车辆检修模式已势在必行，努力提高检修人员的利用率和列车投运率，提升车辆专业检修水平，降低车辆检修成本。
3.地铁车辆现行的检修制度
我国最新的《地铁设计规范》（GB50157-2013）中规定：车辆检修宜采用日常维修和定期维修相结合的检修制度，积极推行换件修。目前我国地铁车辆检修制度基本沿用大铁路的经验，结合地铁车辆各部件的维修周期和寿命周期，按照地铁车辆运行里程和运行年限分为日常维修和定期维修相结合的预防性计划修制度，而成都地铁目前基本采用的就是预防修和故障修两大类，部分系统开展了专项修，但均衡修已在1号线试点成功，已陆续在其他线路推行。
成都地铁车辆现已执行的计划修主要包括日检、双周检、三月检、定修、架修修程，而目前成都地铁各线运营时间和运行里程均未达到大修要求。定修及以下修程由运营公司自行完成，架修工作采用整体委外的方式委托外单位完成；专项修主要是根据厂家提供的维修手册要求，如制动系统40万km修，即地铁车辆运行40万km后实施供风制动系统专项维修。
4.均衡修检修模式在成都地铁1号线的应用
通过借鉴国内外同行的检修经验，逐步形成了窗口维修、分散修、均衡修、全效修及系统修等检修思路，其中均衡修是建立在充分掌握列车可靠度和零部件故障周期的基础上，调整列车的检修修程，发挥最大管理效能，创造合适的维修条件，从而大大缩短列车的维修停库时间，提高列车的利用率和运营可靠性的一种修程。
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成都地铁1号线车辆（B型车）是成都地铁最早投运的，车辆质量状态、管理经验、故障信息等因素掌握得最全面，故选择对1号线车辆来试点均衡修。以保证地铁车辆保持良好性能和安全、可靠的技术状态为前提，以提高列车投运率、维修效率、人员利用率、降低维修成本，实现降本增效的目的，以地铁车辆各部件故障数据统计为依托，2018年2月成都地铁1号线开始了均衡修检修模式试点工作，于2019年1月1号线全面实施了均衡修检修模式。自实施均衡修以来，车辆投运、检修人员技能和经济效益等方面都取得了显著的成果，主要体现在以下方面：
（1）降低列车维修停时，提高地铁车辆投用率
自均衡修实施以来，1号线地铁车辆每列车检修停时时间由原计划修模式的29天/年降低至17天/年，减少检修停时12天，相比原计划修模式减少41%。在地铁车辆投用率上，以1号线47列车计算，按照原计划修模式每天需扣修11列车，投运率约77%。实施均衡修后，远期可做到专项修扣车，均衡修早高峰不扣车、特别修全天不扣车，即每天早高峰扣车4列，晚高峰扣车7列，可实现地铁车辆早高峰目标投运率91%、晚高峰目标投运率85%。
（2）缩小检修人员技能差距，提升检修技能水平
原计划修模式因各级修程作业内容不完全相同，班组检修人员的业务知识及技能水平仅满足各自所负责修程的需要，存在一定差距，均衡修模式对检修人员的技能水平要求更高且一致。均衡修的集中培训，不仅较大改善了计划检修模式下检修人员技能水平差距，也使车间检修人员技能水平得到了整体提高，为保证车辆检修质量奠定了基础。
（3）缩减检修人员编制，提高车辆检修效率
1号线原有人员编制总计178人，按照47列车计算，人车比约0.93，而实施均衡修后，检修人员编制缩减至143人，人车比约0.76，预计减编35人，节约了大量的人力资源，补给了后续新线开通的人力需求。另外，实施均衡修可以优化单项作业安排以及班组间配合作业，提高检修人员利用率，有效避免了原计划修中不同作业忙闲不均、不同班组忙闲不均等情况，实现了检修能力效益最大化。
5.地铁车辆检修方式
目前成都地铁运营公司自行检修的工作场地主要是停车场和车辆段，既有的每条线路均设有单独的车辆现场检修场地，基本为一场一段的配置。随着线网的扩大，建设车辆检修基地需要配备多股线路，大量的检修设备和配套设施，且需占用大面积的土地，故有必要对地铁系统的车辆、车辆检修设备及有关的技术、物资、人力资源、后勤管理等实现资源共享，综合利用、统一管理。在实现了车辆段多线共用的同时，提高了车辆检修的质量和效率，降低了检修成本，对提高地铁运用的经济效益和社会效益大有裨益。车辆检修方式采用部件互换修可以缩短车辆停运时间，提高车辆利用率，车辆部件专业化集中修理就是要统一车型，让车辆设备及零部件基本通用，这样就可以建立统一的车辆部件物流中心，保证配件的储存和周转，亦可在多线共用车辆段设立专门的车辆设备及部件检修基地，专门负责互换件的深度修，可以形成检修生产规模化，减少对供应商的依赖，提高检修人员的技能水平、劳动生产率和车辆利用率，降低地铁建设成本和运营成本。
6.结束语
目前，地铁已成为城市公共交通发展的首选模式，它具有流量大、效率高、节能、舒适、安全准点等优点。地铁车辆作为地铁运营的载体，在保证安全可靠的前提下，须不断提高车辆使用效率、检修人员利用率、减少维修成本。均衡修制度综合考虑车辆部件使用寿命及维修周期，通过科学、合理的计划编排，避免过修和欠修，减少人力、物力的浪费，提高检修工作效率，同时也提升了检修人员技能水平，为后续新线的开通提供强有力的保障，未来多线共用车辆检修基地，资源共享，统一管理已是必然趋势。建议均衡修在既有线路及新线推行，同时做好车辆部件互换修和集中修。
参考文献：
［1］GB50157-2013．地铁设计技术规范［S］．
［2］王长庚，张海强．车辆均衡修检修模式在广州地铁的应用及探讨［J］．电力机车城轨车辆（电子版），2016（3）．
论文作者:杨靖,姚芳芳,南军鹏
论文发表刊物:《基层建设》2019年第6期
论文发表时间:2019/4/19
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