关键词：动车组; 检修; 安全; 风险; 管理
一、对于风险的识别
对机动车组进行安全风险识别是非常重要的，根据动车组结 构功能特点和维护程序的要求，需要对各环节的维修工作进行逐 一分析，以确定是否需要进行风险控制，维护、保养计划和维护 质量是我们进行风险预测的主要内容。
1.1 维护内容的风险识别。 动车组的维修的制定主要是基于系统之上，在进行风险识别的过程中，需要对部分的 RAMS 分析结果加以收集，并结合电机列 车的维修数据，确定每个系统或部件需要在相应的维修保养过程 中完成。同时 , 按照“八防”预防项目的需求 , 我们要把重点转向架悬挂部件上,高压牵引系统上,汽车维修上,汽车连接端部 内容风险识别上，我们要在极短的修复时间内进行修复 , 主要是 基于系统、RAMS 的分析结果之上，结合经验汽车列车维护数据来 进行确定，每个系统或部件需要完成相应的维修和维护。
1.2 维护计划的风险识别。 维修工作必须严格按照进度表进行，有必要进行各项维修工作的实施计划，科学合理安排维修工作。维修、空心轴检查、变 速箱换油、轴承润滑脂等工作项目不允许延期。有必要判断维修 进度是否符合维修计划中规定的大修周期，是否有延误的项目， 或在检修计划中是否有遗漏。
1.3 维护质量控制风险识别。 为了控制维修质量，必须明确有关以下方面的事项：在维修开始之前，在技术文件和维修记录卡的指导下，检查是否有维修 工具，是否有在有效期内需要的工装设备，以及可靠的性能，操 作人员在维护过程中按照文件维护的要求进行，要时刻的检查是 否有偷工减料现象，是否有有关的工作人员在操作过程中进行了 检查，有相应的操作结果确认，工作完成后，要确保工作场所被 清理干净。
二、对于风险的评价
在风险管理工作中，根据“突出的关键”指导内容，需要对 存在的风险进行评估，找出影响机动车组安全的关键风险因素。为此，对机动车组的维修内容、维修计划和质量控制进行了风险 评估。
2.1 维护内容的风险评估。 维护内容的风险评估需要在大量的理论研究数据和操作、维护经验数据的基础之上进行修订和完善，根据现有的安全识别风 险的能力来源 , 评估风险水平的需要 , 依法开展风险影响的优先 级 , 优先级最高的风险 , 风险程度等于 1, 优先级最低的风险 , 风 险程度等于 20，我们一定要关注高水平的风险优先次序，以突出 重点在进行大修汽车车辆的过程中，在下文中以动车组的方向盘 为例进行风险评估。
2.2 维护质量控制风险评估。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆 在大修之前，没有完整的作业指导书或维修工具(如力矩扳手)不超过校准周期，都会在很大程度上影响风险的预估的准确 性，假设在受电弓上安装 M10 的螺栓拧紧力矩为 55N·m，由于操 作者没有完整的技术指导文件，他仅仅知道适用于汽车座椅 M10 螺栓的扭矩为 46N·m，在这种情况下，操作者用不合格的扭矩扳 手应用 46N·m 扭矩。结果可能有两种情况，一种是错误的，另一 种是不合格的扭矩，扭矩扳手的实际扭矩值是 55n· m，但是我 担心这样的概率只有亿万分之一。在检验的过程中 , 操作人员存 在许多的违规行为 , 安装不到位 , 相互检查不到位 , 这种情况下 工作质量将会严重的下降 , 特别是屋顶受电弓这种设备安装 , 如
果有一个环节出现问题 , 在高速运转的过程中 , 最有可能的受电 弓会降低受质的质量流量 , 严重时可能会导致电工的断裂 , 由于 受电弓影响从而对高速列车运行的安全产生非常大的威胁。
三、对于动车检修安全风险应对的策略
在以往的分析中，安全风险的维护是客观存在的，在列车维 护过程中，必须处理风险识别，评估风险、事故预防和风险控制 措施和方法，以消除或降低风险，减少经济损失。
3.1 安全教育。 安全教育是贯穿生产过程各个阶段的长期过程。通过安全教育，建立安全意识，掌握岗位的技术技能 ; 了解与此职位相关的 主要安全风险 ; 理解违规的后果。安全教育可分为思想教育、安 全生产法律法规、管理制度、学科教育等两个方面，并结合本车 间的经验和教训进行详细分析 ; 安全技术教育是指对专业管理人 员和技术人员进行安全技术规范和相应的措施的教育。
3.2 劳动保护 当工作条件不能从设备上得到改善时，劳动防护用品仍然是防止职业有害因素综合措施的主要保护措施。个人防护设备分为 16个类别 , 主要包括防尘、防毒、噪音预防、预防机械伤害 , 抗 寒等等。还要进行劳动保用品发放的专人管理 , 及时分发给生产 操作人员 ,一定要保障清洁和有效的防护设备的性能来满足需求， 除此之外我们要对使用的防护设备进行小心维护工作。在列车维 修现场安全保护中，不仅要求现场人员保护设备，同时要求他们 正确使用这些产品，同时对事故多发、多场地布置安全防护设施。
3.3 站点管理列车内部维护有许多安全隐患，所以我一定要防止无关人员进入现场 , 引发事故 , 需要实现关闭维护施工现场管理和外部 ( 制 造商 ) 人员有效的管理 , 现场应该联系工厂安全管理部门，一定 要保障没有维修工作无关的人员进入，维修现场的材料，按客户 的管理模式堆放，确保材料整齐堆放，材料名称，品种分类要做 到非常明确的明示，除此之外对于现场清理，易燃易爆物品分类 和存储要非常的小心。设置消防通道，配备消防设备，合理布局 ; 火灾发生时，应当严格控制工作，在火灾发生前拆除易燃易爆材料， 并配备消防人员和灭火器，维修零件和材料应按照消防要求使用。 工地防火的重点是物料的储存、明火、电气机械的焊接等，同时 要注意季节的特点，采取预防措施。全体员工应参与风险动态管理， 建立主要风险点动态管理的培训和披露机制，参与风险的动态管 理，根据安全风险点，由市相关管理组长负责组织车间管理人员 进行风险管理程序和培训教育、技术等。组长要组织目前的维修 人员了解培训情况，培训应记录在案，书面记录应清楚。
四、总结
总之,火车安全风险管理部分提供了保证安全操作和维护,同时这也是火车铁路系统的一个重要组成部分,也防止操作风险事故的发生做出了很大贡献,因此要积极推动动态车辆安全风险 管理部分,负责乘客和机组人员也要加强风险意识。
参考文献：
[1] 矫健 . 动车组轮对全生命周期管理平台研究 [J]. 铁路计 算机应用 .2017(07).
[2] 高鹏飞 . 动车组重要部件追溯系统研究 [J]. 北京交通大 学 .2017(04).
论文作者:冯永辉
论文发表刊物:《大众科学》2017年10期
论文发表时间:2018/4/19
标签：风险论文; 车组论文; 工作论文; 人员论文; 扭矩论文; 过程中论文; 操作论文; 《大众科学》2017年10期论文;