摘要：三亚凤凰机场安装的仪表着陆系统为SELEX公司生产的型号为2100、2110的航向仪和下滑仪。由于安装在三亚凤凰机场的该型号仪表着陆系统为国内第一套安装的设备。本文通过介绍三亚凤凰机场SELEX 2100和2110型仪表着陆系统的飞行校验过程，结合投产校验的飞行科目，介绍SELEX 2100航向设备和2110 下滑设备在飞行校验中软件的调整步骤和方法，尤其是不同飞行科目时设备发生对应的信号波形，以及结束后监控器校准的方法，并说明该类型设备的软硬件在飞行检验地面调整时需要注意的事项以便岗位人员在设备维护时能准确高效。
关键词：SELEX；ILS；校飞；调整
1 ILS投产校飞
飞行校验指的是检验地面保障飞行的各种设备信号是否符合飞行要求，也就是飞行中的飞机机载电子设备实际收到信号与地面设备辐射信号在某一点的理论值比较得出系统误差。仪表着陆系统（Instrument Landing System），俗称盲降。它用于在精密进近程序的最后阶段，为飞机提供航向道和下滑道信号，引导飞机沿预定的轨迹下降着陆。
ILS飞行校验是利用安装在校验飞机上精密的机载接收测试设备，对空间ILS覆盖范围内各点的仪表着陆信息进行连续的测定，按一定的计算方法推算出ILS设备所发信号在对应空间内各项仪表着陆信息的具体性能参数，反映ILS所发CSB和SBO信号经空间调制后的导航信号 [1]。
2 LOC校飞调整项目及方法
SELEX 仪表着陆系统，在其配套的软件中，有其专门供校飞使用的功能。校飞前，可在Transmitter Waveforms中新建NORMAL、NARROW ALARM、WIDE ALARM、90Hz ALARM、150Hz ALARM、LOW POWER等窗口[2]，方便在飞不同科目时及时发射所需波形。
识别码：软件中，在Monitors Configuration的General中正确设置Ident Code，并在Transmitters Commands中的Localizer Ident，勾选Normal，使得其发射识别码。
调制度和：标准值为40%。若需要调整，在Transmitters Waveforms里，Normal波形中调整CSB Mod Percent。
校直：标准值为0。若测量结果有偏差，可调整Transmitters Waveforms里，Normal波形窗口的CSB Mod Balance。调整关系为正比例关系。
校直告警：标准值为±15μA，当飞90Hz告警科目时，点击Transmitters Waveforms里的90Hz Alarm 波形，点击Alive 使其发射，当其需要调整时，调整90Hz Alarm波形的CSB Mod Balance。当飞150Hz告警科目时，点击Transmitters Waveforms里的150Hz Alarm 波形，点击Alive 使其发射，当其需要调整时，改变150Hz Alarm波形CSB Mod Balance的值。
宽度：标准值取决于天线阵基准点与跑道入口处的距离。根据公式：
其中 X为将要设定的SBO RF Level值
宽告警：标准值=航道宽度/0.83，当需进行调整时，可在Transmitters Waveforms里，改变Wide Alarm波形中SBO RF Level的数值。调整关系遵循公式（2）。
窄告警：标准值=航道宽度/1.17，当需进行调整时，可在Transmitters Waveforms里，改变Narrow Alarm波形中SBO RF Level的数值。调整关系同时也遵循公式（2）。
结构：投产校飞时要求1、2、3区小于15μA而且不能有太大的抖动。若航向道结构偏差太大，应考虑以下几方面：天线配对不合格、天线阵安装位置偏移过大、场地不符合要求、CSB与SBO相位不正确、射频馈电电缆参数发生变化等。
覆盖：投产校飞期间，倘若覆盖不够，应调整Transmitters Waveforms里，Normal波形校飞窗口中CSB RF Level的数值。
功率告警：航道输出功率降到正常值的60%左右，设备产生的信号仍能满足覆盖，此调整时，应发射Transmitters Waveforms里的Low Power波形，调整CSB RF Level数值。
3 GS 校飞调整项目及方法
下滑角：标准值一般为3°，投产校飞时，若需要调整，则需要调整天线挂高，因为SELEX 2110型号的下滑仪第一次安装调试，只能根据以往的经验。上、中、下天线挂高的应按照1:2:3的比例进行调整，当下滑仪发射的信号在较为理想信号时，以下天线为基础，每调整15cm变化0.1°（校飞结束后总结得出）。
入口高度：正常范围在15至18m，当下滑角一定时，入口高度由下滑天线距跑道入口的后撤距离及反射区纵向坡度所决定，当入口高度出现偏差太大而且以上因素都确定无误时，则考虑可能是由CSB、 SBO相位以及下滑天线横向偏置所造成。
在下滑设备的调整中，其中调制度和、下滑角下限告警（和航向设备校直科目调整方法一致）、宽度、宽告警、窄告警、结构、覆盖及功率告警的调整方法和航向设备调整方法一致，只是调整的标准值不同。
在进行下滑信标（航向信标）投产校飞时需要注意的事项：
1、当进行不同科目的飞行，要切换不同波形，一定要勾选相应波形Ative选框，使得波形发射；
2、当进行校直和宽度的科目时，若是双机不平衡，则在发射Transmitters Waveforms Normal波形的基础上，对另外需要调整的发射机参数进行改变，即在Transmitters configuration 的Transmitter 1或Transmitter 2中进行调整[3]；若飞有关告警科目时，若两机不平衡，则在相应的波形窗口内进行修改调整。
4 校飞结束后工作
飞行校验结束后，需要对告警门限进行设置以及监控器进行校准。告警门限的设置，是根据校飞时各发射宽、窄告警波形时的实际数值为依据，进行上下限数值的设定。具体为软件中，在Monitor Configuration里的Integral和Standby进行门限设置。校准监控器，可在软件里Monitor 1/2 的Offsets and Scale Factors中进行校准，也可以选择Monitors 里Commands选项中Automatic Offsets and Scale Factors进行自动校准。保存和备份设置以及数据，供日后维护使用以及定期校验提供参考。并且尽快完成外场测试点的定位、近场监控器的定位等工作。
参考文献：
[1]飞行校验规则[S]. 中华人民共和国民用航空行业标准,中国民用航空总局, 2000.
[2] Model 2100 Capture-Effect Localizer System Operations and Maintenance [Z]. SELEX INC. 2008.
[3] Model 2100 Capture-Effect Glideslope System Operations and Maintenance [Z]. SELEX INC.2008.
论文作者:盛广权
论文发表刊物:《科技新时代》2019年5期
论文发表时间:2019/7/25
标签：波形论文; 设备论文; 航向论文; 信号论文; 天线论文; 科目论文; 标准论文; 《科技新时代》2019年5期论文;