史晓平[1]2004年在《对上海港发展游艇的安全保障对策的研究》文中研究说明上海作为世界着名的国际大都市,在举办世界博览会和建设上海国际航运中心的背景中,发展游艇业对新一轮城市规划发展有其特定的意义。但是上海的游艇业尚属空白,这与大都市的地位很不相称,也浪费了黄浦江的大好资源。近年来市政府领导呼吁各界支持上海游艇业的发展,提出要在“水安全、水环境、水资源”的基础上大力发展“水景观”,促进上海海上旅游业的发展,开拓上海游艇业和推动房地产产业上新台阶,进一步提高上海的国际形象。研究保障游艇安全的对策,对促进和保护上海港发展游艇业有着较为重要的实践意义。 本文先对游艇、国内外的游艇发展情况以及上海港近几年的发展变化和水上旅游开展情况作了一般介绍,又从经济社会、自然景观、市场需求以及硬件条件等方面研究阐述了上海发展游艇业的必要性和可能性,提出了发展游艇业面临的安全管理问题。随后从现有的水上交通安全状况来切入,以近几年上海港的船舶交通事故统计分析为基础,应用PHA方法研究游艇发展的水域通航环境,分析了上海港交通环境的潜在风险;应用AHP方法确立了影响游艇安全的9方面综合因素的权重,对各个影响因素的影响程度进行了分类。建立了黄浦江四个航段的危险度分析模型,引入多层次、多因素综合评判方法对黄浦江四个航段的危险度进行了分析研究,提出了游艇基地规划选址的安全对策。基于对水域交通环境以及影响游艇安全的因素的研究分析,提出了针对促进和保护上海港发展游艇业的安全保障对策措施。由此,也得出,通过采取合理的针对措施,影响游艇安全的风险是可控或者可降低的。 尽管上海港,尤其是黄浦江水域的实际情况还不完全具备向游艇全面开放娱乐活动的条件,但是通过加强管理,逐步改善通航环境,为游艇发展创造多方条件,并以良好的安全保障对策措施作保证,一定能够促进上海港游艇业的健康发展,给上海这座国际大都市增添一道靓丽的风景线,市民在家门口乘游艇无拘无束地游览申城的那一天在不久的将来就能实现。
张亚男[2]2008年在《长叁角发展游艇产业现状分析及对策研究》文中认为申请上海交通大学硕士学位论文长叁角发展游艇产业现状分析及对策研究硕 士 生： 张亚男导 师： 金纬 副教授专 业：
史晓平[3]2005年在《上海港游艇安全保障对策》文中研究表明阐述上海发展游艇业的可行性,对上海港船舶交通环境的危险因素和发展游艇业面临的客观问题进行研究和探讨,应用AHP法对影响游艇安全的风险因素进行分析评价。针对发展游艇的重点水域黄浦江建立危险度分析模型,引入多层次、多因素综合评判方法对黄浦江4 个航段进行危险度分析研究,提出游艇基地规划选址水域安全对策建议以及保障游艇活动安全的对策措施。
夏丹[4]2015年在《中山游艇安全监管研究》文中认为中山毗邻港澳,随着《内地与澳门关于建立更紧密经贸关系的安排》、《粤澳合作框架协议》的实施,粤澳区域经贸合作不断取得新的成果,中山至澳门游艇自由行将于2015年试运行,中山将成为开通至澳门游艇自由行的首个内地城市。游艇业的兴起将带动地区经济和旅游业发展,但同时也带来了游艇活动安全风险和水上交通安全管理问题。由于游艇业起步晚,发展基础薄弱,我国在游艇安全监管方面存在管理经验不足、法规建设滞后、公共服务保障欠缺、与国际惯例和普遍做法不接轨等问题,一定程度上制约了游艇业的健康发展。因此,研究游艇安全监管问题,对促进中山游艇业“安全、有序、健康、快速”发展具有积极的现实意义。本文对中山游艇产业发展、公共服务开展情况、游艇安全监管的现状作了一般介绍,分析了游艇安全监管现有模式与游艇的特性、游艇产业发展形势、游艇消费群体需求、公共治理原理等不相适应的地方,以及管理不合理、服务不到位的问题及原因,借鉴境外国家和地区游艇安全管理的理念和做法,应用新公共管理理论的公共治理原理,从更新管理理念、完善目标定位、界定监管职能、创新监管方式、健全制度设计五个方面提出改进中山游艇安全监管的建议。尽管中山游艇业发展刚刚起步,游艇安全管理尚处于探索阶段,游艇休闲旅游配套服务还不完善,但通过树立现代治理理念,构建多元治理模式,充分发挥行业组织作用,健全符合游艇特性和发展趋势的法律法规体系,创新便利化、差异化、智能化安全监管方式,不断改良满足游艇消费者安全需求的服务措施,中山游艇业一定能实现“安全、有序、健康、快速”发展,并带动投资、消费、进出口贸易、粤港澳合作等,成为推动城市经济繁荣和社会发展一大亮点。
陈遒源[5]2016年在《福州市游艇海事安全监管研究》文中提出近年来,随着国内游艇业的快速发展,福州游艇行业的发展正面临着新的机遇和挑战,引起了政府相关部门的高度重视,也对海事部门安全监管提出新的挑战和要求。目前,福州海事部门对游艇的管理和服务方面存在一定问题,主要表现在游艇的内涵定义不准确、游艇安全管理缺乏明确标准、游艇日常监管不不到位、游艇配套公共服务效果及质量不佳等方面,究其原因,主要是由于海事部门公共管理方式不适应游艇发展,服务理念不足,公共政策不畅所导致。游艇的快速发展在日常安全监管、通航安全保障、海事公共服务等方面对海事安全监管提出了新的需求,海事部门应以构建服务型海事为指导思想,营造和培育良好的管理环境,为游艇的水上活动提供更为全面的管理服务,以安全、便捷、高效安全服务体系更好的为游艇水上活动提供安全保障。本文借鉴国外发达国家对游艇定义、检验、登记、安全保障等方面的先进管理经验,就如何改进完善福州市游艇海事安全监管服务提出了对策,明确了“培养优良管理环境,强化现场监督和服务,落实企业主体责任,引导自主管理与行业自律”的总体指导思想和管理思路,并从游艇安全与防污染管理、船舶管理、通航管理、操作人员管理等方面提出了具体建议,有助于海事部门提高游艇安全监管水平,保障水上交通安全,为游艇产业发展提供优质的公共管理服务,对于促进福州地区游艇产业良性、健康发展有重要意义。
吴志新[6]2011年在《厦门港游艇安全海事监管研究》文中研究说明随着厦门港游艇水上活动的增加,游艇水上活动面临的风险将更加凸显,游艇安全海事监管的任务也将越来越繁重。当前游艇安全相关管理制度尚不健全,这一方面的研究也刚刚起步,或偏向于严格管理确保安全,或偏向于放宽政策扶持发展。在这样的形势下,如何有效加强游艇安全海事监管成为一个亟待研究和解决的问题。本文分六章对厦门港游艇安全海事监管进行了较为全面深入的研究。第一章阐述了论文研究的背景、目的、意义和研究方法,介绍了国内外游艇安全海事监管的发展和研究现状。第二章介绍了游艇的定义和分类,分析了厦门游艇业发展的现状。第叁章提出了游艇安全海事监管的定义及内容,分析了厦门港游艇安全海事监管的主管机关、法律依据、具体做法等现状,指出了厦门港游艇安全海事监管中存在的游艇操纵人员日常管理缺失、游艇安全现场监督检查缺位、游艇实时动态监管尚存空白、俱乐部安全管理无统一标准等不足。第四章分析了厦门港游艇水上交通环境,利用故障树分析方法对厦门港游艇活动水域2001年-2010年水上交通事故进行定量分析,对厦门港游艇活动水域水上交通安全的主要影响因素进行分析,确定了主要风险因素为应急操作不当、其他违规行为、未采取安全航速、冒险追越、疲劳驾驶等人为因素。第五章在专家调查访问的基础上,利用层次分析法,分析与厦门港游艇水上活动安全直接相关的八方面监管内容对游艇安全影响的权重,进行重要度排序,确定了操纵人员管理、船舶交通管理、俱乐部管理叁个监管重点方向。监管重点的确定也验证了风险识别的分析。第六章基于以上分析的结果,针对厦门港游艇安全海事监管中存在的现状和缺陷,提出了建立全国统一的游艇操纵人员管理系统和跟踪制度、全面推行游艇操纵人员见习期制度、明确游艇操纵人员安全决策的地位、责任和权力等加强操纵人员管理方面的建议,提出了强制要求安装AIS设备、建立游艇安全重点监管制度、明确划定游艇活动区域或禁止活动区域等加强游艇通航管理方面的建议,提出了俱乐部定期检验制度、俱乐部值班制度、俱乐部专职管理人员最低配员要求等加强游艇俱乐部管理的建议。
张元辰[7]2013年在《上海港水上客运安全管理现状分析与对策研究》文中认为水上客运安全事关人民群众出行便捷和生命安全,是水上安全生产工作的重中之重,客运安全历来是城市公共安全的重要组成部分,是保障城市安全运行,切实维护人民群众生命财产安全的落脚点。水上客运交通事故不仅仅威胁着人命财产安全,还对水域环境、生态资源等造成损失。国内外一系列水上客运事故不断向我们敲响着安全警钟,结合近年来上海港水上客运的蓬勃发展和水上客运旅客量的大流量现状及增长态势,一旦发生水上客运事故,将造成多方面的重大损失和严重后果,因此,水上客运被列为海事部门所辖水域及海区的重大危险因素。本文通过对上海港水上客运发展形势和管理现状进行研究分析,对现行的水上客运相关的海事法律法规进行梳理,查找和分析目前影响上海水上客运安全的重大危险因素,利用综合安全评估的理念,从影响“水上客运危险因素”的环节即“人-船机-环境-管理-货”五个方面着手,梳理与水上客运相关的物流运输链和利益关系链,分析与水上客运相关的制衡关系、合作关系、责任关系以及义务关系,并根据分析结果结合公共管理的理念,提出解决问题的方法及建议,落实责任方和责任,打造“责任链”,并从“防、堵、查、救、纠”五个环节制定水上客运隐患防控措施,编织“安全网”,制定水上客运隐患防控措施,努力实现隐患排查、科学评估和综合治理,提高水上客运安全服务水平
吕方园[8]2015年在《运输视角下邮轮法律问题研究》文中认为邮轮作为新兴的事物,在带来邮轮经济勃兴的同时,也引发了法律调整的滞后和空白。邮轮兼具有运输和旅游双重属性,导致了法律调整的“有法难依”和一定程度上的“无法可依”困境。邮轮的旅游属性在延伸,但是并未跳出运输的本质属性。本文主要以传统运输法律关系为视角来探讨邮轮面临的法律问题,综合运用法理学、海商法学和法经济学的等基础理论,借鉴美国等邮轮发达国家的先进立法经验,对邮轮法律问题做了系统、全面和深入的分析。同时,结合中国具体国情与立法实践,对中国邮轮业发展所面临的法律问题,在实证分析的基础上通过系统化的方法探寻可能的解决路径。本文的研究内容除结论外,总共分为6章。结论部分主要就运输视角下邮轮法律问题的解决途径进行归纳总结,总体上构架一种可行路径。第1章绪论主要介绍了本文选题背景、研究意义以及国内外研究现状,并对该文的研究内容进行了宏观概述。第2章界定了邮轮相关概念及邮轮法律问题的范畴。从原始船舶的狭义概念,经过现代的发展主要提出广义上邮轮概念,其包括邮轮运输和邮轮旅游双重属性,但实际上仍旧以运输为其本质特征,从而为本文运输视角下的邮轮法律问题做铺垫。并将本文邮轮法律问题的范围做了界定。第3章分析了邮轮船票合同定性问题。主要通过邮轮船票合同与海上旅客运输合同的嬗变分析,得出邮轮船票合同在法律关系和范畴上与传统海上旅客运输有所不同。通过邮轮船票合同与一般旅游合同的比较分析,得出邮轮船票合同不能单纯的归类于邮轮旅游合同。综合二者分析,得出邮轮船票合同应该属于混合性质的合同,属于类型结合合同。邮轮船票合同的本质主要是在海上旅客运输合同的基础上附加旅游服务,故而邮轮承运方责任与旅客相关权益会与传统海上旅客运输有所不同。第4章论述了邮轮承运方特殊适航责任,替代责任及防治污染责任问题。在现行初步发展阶段,邮轮承运方责任应属于公法私法混杂的责任体制。其既包括配备适格船医的适航责任,又包括邮轮承运方替代责任主体扩张以及责任期间的扩张,从而产生了喜马拉雅条款的嬗变。在权责一致的法益平衡视野下,贯彻邮轮绿色运输的理念,邮轮承运方负有防治环境污染的公法责任。在邮轮承运人责任体系下我们应当关注邮轮旅客相关权益的保障问题。第5章分析了邮轮旅客相关权益的保护与规制问题。首先分析了扣押邮轮使无辜旅客权益受损,导致保护旅客权益的法律与道德两难问题。邮轮在本质上属于船舶,虽然依据扣船公约相关规定,扣押邮轮属合法,但是扣押邮轮并没有注意到邮轮的特殊属性,以至于导致旅客权益保护失衡的问题,需要在照顾到邮轮特殊性的基础上,探索载客邮轮扣押的衡平路径。其次,分析了邮轮旅客霸船式维权问题。霸船式维权实质是违法维权,通过对霸船式维权的深层原因分析,最终为解决邮轮旅客霸船式维权提供解决之道,从而实现邮轮旅客权益平衡。第6章分析了运输视角下邮轮船供法律问题。本章主要是在广义运输的视角下,通过实证分析中国邮轮船供行业发展现实状况,邮轮船供行业并没有真正发挥邮轮对港口经济潜在拉动力。逐而分析邮轮船供行业发展中存在的法律瓶颈问题,并针对邮轮船供行业面临的法律困境提出解决办法,从而为中国邮轮船供行业健康发展提供法律保障途径。
侯广军[9]2011年在《珠海港经济发展模式及对策研究》文中研究指明2000年交通部明确珠海港为沿海20个主枢纽港之一,珠海港作为国家综合运输体系的重要枢纽和沿海主要港口,不仅是珠海市加快工业化进程,发展高新技术产业和临海工业的重要基础设施;是珠海市扩大对外开放、全面参与国际经济合作与竞争的重要的战略资源;是珠海市全面落实《珠江叁角洲地区改革发展规划纲要》、实现珠海市经济协调发展的有力的重要支撑,也是珠海市建设富裕型小康社会实现现代化的重要依托。作为珠江口西岸条件最为优越的深水良港,随着珠海港规模的不断扩大,辐射能力不断的提高,它对广大腹地,特别是珠叁角西部地区的经济发展将发挥越来越大的促进作用。目前,国外一些先进港口已经逐步迈进第四代港口,而珠海港仍处于向第叁代港口的发展过程中,距离第四代港口的要求还有很大差距。在此背景下,挖掘世界先进港口的发展模式,剖析世界先进港口的管理模式、经济结构及保障机制,对比珠海港现存的管理模式、经济结构及保障机制,在此基础上提出前瞻性的建议和发展对策,有利于珠海港实现跨越式的发展,具有重要的现实意义。本文共分为五个部分:第一部分分析了研究珠海港经济发展模式的选题背景与意义,综述了国内外关于港口经济发展模式研究的理论与成果,并指出了本文的创新之处。第二部分阐述了珠海港目前的发展状况,分别从珠海港目前的管理模式、经济结构、珠海港运行的保障机制等叁方面展开。第叁部分运用法经济学有关理论知识分析了珠海港现行发展模式存在的主要问题。首先,指出了珠海港现行发展模式存在的两个主要问题。一个是港口建设的投资冲动问题,另一个是港口运营的市场垄断问题。其次,运用新制度主义法经济学、公共选择理论和可竞争市场理论分析了上述主要问题的成因及可能得解决途径。第四部分挖掘了国外先进港口的管理模型,特别是地主港管理模式;并以鹿特丹港、安特卫普港、新加坡港等世界着名港口为例剖析了国外先进港口的经济结构;还以美国为例分析国外先进港口的保障机制。第五部分在对比分析第二部分珠海港目前发展状况和第四部分国外先进港口发展模式的基础上,提出了珠海港经济发展的对策。本文通过研究发现,首先要明确政府对港口管理应当体现在政策支持的政府管理模式定位以及珠海港经济区将建设世界级船舶和海洋工程装备制造基地、国家级清洁能源、石油化工基地、区域性国际物流中心和国际休闲旅游度假区的产业发展定位。其次,需要完善金融、保险、税收、财政制度,促进港口经济的良性发展,要加快港口交通运输网络基础设施建设,为港口构建物流服务供应链提供基础条件;加大港口经营政策扶植力度;进一步提高通关效率。最后,要树立人才资源是第一资源的战略思想。
金世源[10]2017年在《基于中日韩比较的釜山邮轮港竞争力研究》文中认为在现代旅游产业发展的进程中,邮轮旅游以其舒适性、便捷性,并能够在短时间内饱览各地风土人情、品味美食、欣赏表演等高品质旅游服务而成为现代人偏爱的旅游方式,并被世界旅游组织(UNWTO)评为21世纪最好的旅游产品。从经济学角度来看,邮轮产业是具有巨大波及效应的成长型产业。因此,发展邮轮旅游经济成为世界许多港口新的经济增长点。特别是随着近年来中日韩邮轮市场的迅速发展,中日韩主要港口把邮轮产业的发展作为新的增长动力,加强对邮轮基础设施的投资,并积极发展邮轮旅游。在此背景下,韩国政府也制订了相关的法律政策和发展规划,为吸引邮轮旅客精心计划促营销,为加强港口基础建设竭心尽力谋发展,各方周密计划实施确保各个阶段目标的落实,而邮轮港口竞争力的提升则相应成为近期韩国学术界的研究热点。本文通过构建邮轮港竞争力的评价指标体系,对中日韩邮轮港口的竞争力进行了比较性研究,并以韩国釜山邮轮港为研究对象,提出了相应的竞争力提升举措。论文分为七章,从四个方面对邮轮港竞争力的提升进行了实证调研和理论分析。主要内容概括如下:首先,理论分析。以区位理论、可持续发展理论、国际竞争力理论等相关理论为基础,对邮轮港口竞争力的基本内涵进行分析,邮轮港口具有与一般港口不同的特殊性以及其独特的竞争力构成要素,并在此基础上提出了邮轮港口竞争力的分析框架。第二,构建指标体系。通过文献研究的梳理和专家咨询访谈的研究方法,分析并推导出邮轮港口竞争力的关键因素,构建邮轮港竞争力的评价指标体系,以5项一级指标及18项二级指标组成,其中一级指标包括"港口设施及服务条件"、"腹地旅游条件"、"连通性条件"、"政策条件"和"港口腹地经济条件"等。然后,针对邮轮相关的学界、政府及港口的专家进行了第一轮问卷调查,通过AHP分析法,得出邮轮港竞争力要素的重要程度(权重)情况。根据专家的问卷调查结果,得出邮轮港的竞争力因素中"腹地旅游条件"为最显着影响因子,其次依序为"港口设施及服务条件"、"连通性条件"、"政策条件"及"港口腹地经济条件"。第叁,着力进行实证分析。对中国、日本、韩国的代表性港口上海、福冈、济州和釜山的邮轮港竞争力进行对比研究。以邮轮公司的职员、船员和港口相关从业人员为对象,进行第二轮问卷调查,对以上四个港口进行了综合测评,并以第一轮问卷调查中的权重值来比较四个港口间的竞争力差异。最后的综合得分排位为上海、福冈、济州和釜山港,可以得出釜山港的竞争力排位最低。第四,案例研究。在了解掌握釜山邮轮港的具体运营现状和存在问题的基础上,通过对海外先进邮轮港口的案例分析比较,探讨具备邮轮港口竞争力所需的核心要素是哪些,并对本文的理论框架进行了实证性检验。通过以上多角度的分析,提出强化釜山邮轮港竞争力的建设性意见及可操作性对策。提出要扩建邮轮基础设施和便利设施,强化与机场的连通性,提高价格竞争力,进行多方位全角度的市场营销策略,实现靠泊地旅游项目和旅游商品的多样化、个性化以及提高邮轮专业人才素质等。
参考文献：
[1]. 对上海港发展游艇的安全保障对策的研究[D]. 史晓平. 上海海事大学. 2004
[2]. 长叁角发展游艇产业现状分析及对策研究[D]. 张亚男. 上海交通大学. 2008
[3]. 上海港游艇安全保障对策[J]. 史晓平. 水运管理. 2005
[4]. 中山游艇安全监管研究[D]. 夏丹. 大连海事大学. 2015
[5]. 福州市游艇海事安全监管研究[D]. 陈遒源. 大连海事大学. 2016
[6]. 厦门港游艇安全海事监管研究[D]. 吴志新. 武汉理工大学. 2011
[7]. 上海港水上客运安全管理现状分析与对策研究[D]. 张元辰. 华东理工大学. 2013
[8]. 运输视角下邮轮法律问题研究[D]. 吕方园. 大连海事大学. 2015
[9]. 珠海港经济发展模式及对策研究[D]. 侯广军. 吉林大学. 2011
[10]. 基于中日韩比较的釜山邮轮港竞争力研究[D]. 金世源. 上海社会科学院. 2017
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