1.杭州永通高速公路安全设施工程有限公司 浙江 杭州 310000；
2.宁波日月交通安全设施工程有限公司 浙江 杭州 310000
摘要：本文是作者结合多年工作经验，主要针对钢钉紧固橡胶减速带的旧施工工法作出了相关的改进。
关键词：交通安全设施，橡胶减速带，受力面积，制作、应用、效益
正文：
1 前言
橡胶减速带,是根据车行驶中轮胎与地面特殊橡胶的角度原理设计，用特殊橡胶制成。是一种设置在公路道口，工矿企业，学校，住宅小区等入口处用于减速机动车，非机动车行使速度的新型交通专用安全设置 。该产品与原来水泥垄，钢管相比，橡胶减速带具有减震性，抗压性极好，寿命长，对车磨损少，噪音少，黄黑相间，色彩分明，无须每年再涂漆，美观大方等特点。使用减速带产品之后，很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。由于它良好的性能至今已逐渐取代了原管架，角钢和水泥等各种类型的减速装置。
首先我们在山东、华东、华南的一些地区和浙江省内各地的市区、郊区等地使用。对减速带的特性和功能都有较高的评价，就是存在一个问题，牢固性不强，时间不长都发现有松动和脱落等情况。针对这一情况我们着重研究和分析了问题存在的原因和解决办法。经分析，先前都以膨胀螺栓安装橡胶减速带，因膨胀螺栓与固定物接触的受力面积较小，对于静止状态下的使用如装潢等是比较合适的，但道路上要经常受外力作用，上下运动的受力就容易晃动。经反复探讨认为：如何增加受力面积可能是解决问题的关键，于是以同口径的圆钢直接打入钻孔内作为试验，结果牢固性非常理想。就这样用45号Φ12mm圆钢自制钢钉用来安装橡胶减速带，通过不断的应用和总结，形成了一套用钢钉安装橡胶减速带的施工工法。本项目已获国家专利，专利号为：21120452650.1。
2 工法特点
本工法通过大量、多年的实际应用和经验总结，与传统的膨胀螺栓安装相比，具有以下特点：
2.1 牢固性强，永不松动
如图2.1-1和2.1-2所示由于膨胀螺栓的受力点就在膨开处的尖峰上，按Φ12mm，膨开的受力点约0.3cm计算，它的受力面积为1.13cm2；而同样口径长度12cm的钢钉以10cm打入孔内与孔壁紧密接触它的受力面积为37.68cm2,由此可见，钢钉的受力面积是膨胀螺栓受力面积的33倍，这就是构成钢钉安装牢固性强的根本原因。
图2.1-1
钢钉与膨胀螺栓受力示意图
1.钢钉的受力面积
2.膨胀螺栓的受力面积
图2.1-2钢钉与膨胀螺栓品种规格示意图
a. 外顶膨胀 Φ12mm×40mm
b. 内吸膨胀 Φ16mm×70mm
c. 油路钢钉 Φ12mm×180mm
d. 螺旋钢钉 Φ12mm×150mm
e. 通用钢钉 Φ12mm×150mm
f. 通用钢钉 Φ12mm×120mm
g. 通用钢钉 Φ12mm×100mm
2.2 进度快，效益高
与传统的膨胀螺栓固定减速带对比，钢钉安装可节约劳动力和缩短工期1/3左右。具体体现在如下几个方面：膨胀螺栓安装工序多，拧绞螺帽速度慢，其次，膨胀顶端呈齐口平头，少量的开口变形插入钻孔都不如钢钉快；
3 资源节约
3.1 人力资源节约
3.1.1 钢钉安装橡胶减速带较膨胀螺栓相比进度快，效益高，根据许多工程的对比原来每组6人日工作总量都在100m左右，而现在钢钉安装日总量却超过130m。所以钢钉安装能节约劳动力投入约30%左右。
3.1.2 减速带安装工程班组人员配备不宜过多，是因为工程分散流动性大，中途转换浪费的时间多。所以尽量做好工作协调、职务相兼、人员缩编，从原来每组6人调整为现在的5人，而日工作总量反而比以前略有增加，人均日工作量又提高了20%，综合更新工法与劳动力分配二项共能节省劳动力资源达50%。
3.2 物质资源节约
钢钉制作工艺较简单，一共分为切割、剥尖和冲压三道工序，膨胀螺栓加工工序和时间是钢钉的2倍以上。在用材上钢钉仅削尖略有浪费，而膨胀螺栓的4个工序每个工序都有浪费，所以钢钉比膨胀螺栓约可节省15%左右的钢材。
4 效益分析
4.1 经济效益
钢钉安装橡胶减速带由于进度快，能节省劳动力达50%，从而很大程度减少了劳务支出，增加了经济收益。
4.2 社会效益
4.2.1 用钢钉安装的橡胶减速带有很强的牢固性，如果没有其他因素的干扰和橡胶减速带质量上存在的问题，钢钉的松动和脱落是完全不可能的。因此，很大程度的延长了使用寿命，在某种意义上看也是促进了社会效益。
4.2.2 橡胶减速带都有明显的黄黑相间，有的还安上反光珠或反光标带，所以警示效果良好。能较有效的提示车辆减速，防止和减少了事故的发生。
4.2.3 有了橡胶减速带，车辆能及时减速，与传统的铁架，水泥垄相比，又有一定的柔软性，故车辆特别是载重车辆能避免剧烈的振动，减少钢梁，弹簧钢和其零部件的损伤。
4.3 环保效益
安装了橡胶减速带以后，有了明显的警示，车辆能缓慢的通行。和传统的水泥垄、铁架相比它具有的柔性和弹性，能有效的减少振动和降低噪音，对环境保护也具有一定的意义。
5 应用实例
本公司是国内最早研制和安装橡胶减速带的企业之一，已有200余万米投放市场，其中约有30万m左右在浙江省内安装使用，因此，橡胶减速带为本公司早年的主要工程项目之一。在以钢钉安装减速带的施工工艺之初，许多用户都持有怀疑态度，通过应用结果证明，才得以肯定，到目前已有较大范围的推广与应用。
5.1 实例一
G322（S330）瑞东线安全生命防护工程（瑞安段）交通安全设施总工期3个月，。工程主要为标志、标线、护栏及橡胶减速带的安装施工，其中橡胶减速带安装总量为770m。该工程我单位分仅投入1个班组施工，橡胶减速带安装班组为5人，以6个工作日完成减速带安装，人均日工作量25.6m，较以前用膨胀螺栓安装，再以6个人的编制计算，节省了1/3的劳动力，另由于钢钉特殊的牢固性，在很大程度上提高了经济和社会方面的效益。
5.2 实例二
杭州市申花路储备地块配套道路Ⅱ标杭州市区，合同总工期1个月，工程总量1,939,271.6元。该工程分标志、标线、减速带等许多项目，其中橡胶减速带为505m。由于当时与其他分类项目是同一工地，安全、质检方面同为一人监管，省去了一人的配备，仅4人以3天时间完成了安装任务，人均日工作量达到42m。与以前传统的膨胀螺栓安装和缩减人员配备之前相比，工作效率提高了一倍以上。
5.3 实例三
机场路快速干道（中山西路-34省道立交）交通安全设施3～5标段工程，工期1个月，完成工程量15,100,363.00元，工程项目分类较多，其中3标段K7+759～K10+135的橡胶减速带为555m，4标段K10+135～K11+633的橡胶减速带为212.4m，5标段K11+633～K13+149.937为167m,合计934.4m，分48个叉口。3标段施工班组为5人，4天完成；4标段施工班组为5人，2天完成；5标段施工人员为4人，1.5天完成，共计36个工作日，人均日工作量近26m。该工程减速带安装叉口的宽度一般，主要由于分三个标段，前后标段都间隔一定的时间，不能整体安排施工，因此在时间上也略有所耽误。
以上工程都如期或提前竣工，通过一次性验收合格，受到建设和监理部门的好评，同时也收到较好的经济效益和社会效益。
结论
通过全面系统的对钢钉紧固橡胶减速带的施工工法的各项措施作出了相关的阐述，以供借鉴、参考。树立了适应市场经济发展、适应时代发展的施工企业新形象。
参考文献
[1]《橡胶减速带》公交检〔委〕﹙2005247﹚.
[2]《施工企业安全生产管理规范》﹙GB 50656-2011﹚.
[3]《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004.
[4]其他相关配套设施按《道路交通标志和标线》GB5768-2009.
论文作者:李启华1,吴昌辉2
论文发表刊物:《防护工程》2018年第5期
论文发表时间:2018/7/3
标签：钢钉论文; 橡胶论文; 减速带论文; 螺栓论文; 标段论文; 受力论文; 日工论文; 《防护工程》2018年第5期论文;