摘要：在市政道路桥梁工程中，预应力施工技术是经常用到的一种，预应力技术的应用大大的提高了市政桥梁的服务质量和安全系数。所以在市政桥梁工程的施工中，预应力技术的施工必须得到各部门的重视，认真执行施工规范，严格遵守施工流程、顺序，只有不断的完善施工技术、解决施工难题，才能不断的提高市政桥梁的施工水平和工程质量。
关键词：市政道路桥梁；预应力；施工技术；应用
引言
随着时代的进步和社会经济的发展，特别是城市化进程的加快，城市交通基础工程越来越多。为了保证道路桥梁质量，在工程建筑中应用预应力技术是其关键。预应力技术的应用，提高了工程的施工质量，延长了桥梁的使用寿命。但是，由于我国应用预应力技术的时间较短，经验不足，导致预应力技术的应用还存在一些问题，基于此，本文对预应力技术在市政道路桥梁施工中的应用展开分析探讨。
1、市政道路桥梁工程施工中使用预应力技术的优越性
预应力技术是近年来在工程建筑领域产生的一种新型施工方法，目前在市政道路桥梁工程施工中应用越来越多，而且对工程质量的保障作用越来越突出。预应力就是在建筑工程施工中，提前增加一种应力，增强对地震、压迫、剪力、拉力等作用的影响而出现形变的防御能力，提高工程项目的坚固性和强度，增加建筑结构的使用年限，从而确保工程项目的质量。常预应力施工方法包括两种类型：
一是，施加外部预应力。在施工过程中相关施工人员运用机械方法对外部反力实施调节，实现对钢筋混凝土的反力预压，从外部对预应力的施加进行完成。
二是，施加内部预应力。在施工过程中，施工人员采用运用机械法对内部实施张拉，其次，还可以采用白张法、电热法等方式对张拉进行完成。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆通过对预应力筋实施张拉，促使混凝土的内部受压得以完成，结束混凝土的内部预压操作。在预应力施工过程中，机械张拉施工的完成主要是通过千斤顶或其他张拉工具进行。在施工过程中，机械施工工艺是最常运用的预应力施工方法。通过分析机械施工工艺，选定运用先张法预应力施工工艺还是后张法预应力施工工艺，确保工程预应力施加的合理化操作。
市政道路桥梁工程中，预应力结构运用的材料主要包括高强度钢材和高标号混凝土材料，对材料实施有效地节约，进一步减小了结构截面的尺寸，降低桥梁建筑高度。该特点在现代桥梁工程中极为适用。特别是对于多层立交而言，通过降低高度，必定能够缩短引道的长度，降低行车纵坡，使占地面积得到有效减少，最大程度上提升了社会经济效益。
2、市政道路桥梁工程中预应力施工技术的应用分析
2.1在多跨连续梁道桥施工中的应用
通常情况下，可以划分为两种多跨连续梁，分别是正弯矩区和负弯矩区。
如果梁的抗弯载力和抗剪承载力无法与施工规定的要求所符合，那么施工人员就需要将一定的加固处理措施应用过来，如果跨中正弯曲的抗弯承载力无法与施工规范规定所符合，那么就需要将粘贴纤维加固措施给应用进来，虽然有着较为简单的施工操作流程，但是加纵筋锚固问题依然没有得到解决。
2.2在混凝土材料施工中的应用
很多市政道路桥梁工程在施工的时候，一般都用的是混凝土材料，因为易出现裂纹，经常会影响施工质量。所以在施工之前，一般会将预应力技术提前施加到需要承受压力的混凝土材料中，并拉伸受力面的钢筋，保证拉伸顺畅，避免钢筋混凝土等材料由于受到外力的影响而出现裂缝或者折断的现象，以增加坚固性。
2.3在受弯构件中的应用
在加固混凝土受弯构件的过程中，往往会将碳纤维片给应用过来。通常情况下，在加固之前，有初始内力存在于受弯构件的内部结构中，有压应变和拉应变存在于混凝土本身，因此，在压力的影响，就会升高混凝土自身的压应变，进而提高受弯构件的承载力。
2.4在道路桥梁工程中加固施工的应用
通常情况下，需要将一些必要的加固措施应用到市政道路桥梁施工过程中，也就是将补强措施应用到构件中，促使现有市政道路桥梁的承载能力得到恢复或者提升，延长市政道路桥梁的使用寿命，现代交通运输的需求也可以得到满足。并且还需要将一定的卸载措施应用到市政道路桥梁构件中，这样可以有效减少市政道路桥梁加固施工过程中混凝土所具备的初始应变。
在这个过程中，就可以将一定的预应力施加到市政道路桥梁构件上，有拉应力产生于受压区域，当压应力形成于受拉区，就会有效减小构件的拉应变和压应变，即便构件的承载力达到了一定的限值，依然会增加应变，并且钢筋应力也可以得到有效的加固，这样就可以将加固钢筋的作用给充分发挥出来。
3、市政道路桥梁施工中应用预应力视功能技术的问题及方法
3.1存在的问题
3.1.1张拉应力控制差
在实际施工中，需要通过对张拉力筋的测量来计算张拉力，在测量过程中，由于测量人员的工作水平较低，在测量中不能按照规范的操作方法进行测量，从而导致测量出的张拉力存在的误差较大，严重影响了施工的质量。
3.1.2易造成波纹管的堵塞
波纹管堵塞的出现通常在混凝土浇筑工序完成后产生，波纹管堵塞现象的产生所造成的不良影响主要是实际施工中钢绞线的实际值与设计值之间有一定的差距存在，该问题产生之后，还会对大量的人力及物力进行浪费，实施处理，最关键的是导致工程施工周期的延长。导致波纹管堵塞问题出现的原因主要包括两方面：
第一，施工技术人员未能与相关规范要求相结合进行施工，因此导致波纹管有弯折或接头松动的问题出现，最终造成管道内有水泥进入，从而引发管道堵塞的现象。第二，桥梁工程施工中波纹管自身具备的质量问题。由于经济利益的作用及市场假冒伪劣商品的存在，使得工程施工中运用的管道管身有较多细小的孔洞存在，水泥浆则会通过小孔洞逐渐向波纹管内流入，通过水泥浆的凝固，最终导致波纹管堵塞现象发生。
3.1.3预应力结构出现裂纹
在市政道路桥梁施工中，防止桥梁出现裂缝是一项重要的工程。在施工中，由于预应力构件会受到较大的压力，部分构件无法承受压力就会出现裂纹的现象。在施工过程中，天气和温度的变化也会影响预应力结构质量，使预应力结构出现裂纹现象。
3.2解决的方法
3.2.1张拉应力控制差的解决方法
为了解决张拉应力控制差的问题，可以采用以下办法：对进行张拉力测量的施工人员进行专业培训，让施工人员掌握规范的操作方法，在实际操作过程中不出现失误。
3.2.2波纹管堵塞的解决方法
利用波纹管制作预应力筋孔道，产生问题的主要原因就是波纹管材质不佳，因此，在制作波纹管时，要选用优质材料，在进行混凝土浇筑施工时，要对柏波纹管进行保护，降低波纹管被损坏的几率。当波纹管被堵塞之后，可以利用冲击钻，对泥浆堵塞的位置进行钻孔，然后就可以将堵塞住的杂物进行清除。
3.2.3预应力结构出现裂纹的解决方法
在具体施工中，要对预应力结构进行保护，在天气炎热气温较高时，要适当的洒水，保持构件的湿润，并且要对应力结构进行覆盖保护，从而避免预应力结构出现裂纹的情况发生。
结束语
总而言之，随着预应力的普遍使用，在各个城市市政工程中，预应力的应用在根本上发挥着自身的作用，通过应用预应力施工技术，延长了市政道路桥梁的使用寿命，提高了市政道路桥梁的施工质量和经济效益。
参考文献
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[3]陈晨.试述预应力技术在道路桥梁施工中的应用[J].江西建材，2015，（07）.
论文作者:陈志星
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第27期
论文发表时间:2018/2/9
标签：预应力论文; 桥梁论文; 市政道路论文; 构件论文; 混凝土论文; 波纹管论文; 应力论文; 《建筑学研究前沿》2017年第27期论文;