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摘要：高速公路是全立交、全封闭和控制出入的公路，与普通公路相比，具有快速、安全、舒适和经济的特点，吸引越来越多的交通流量，在国民经济发展中占有显著的地位。但是，高速公路上车辆行驶速度快，一旦发生交通事故，则通常是重、特大事故，破坏性大，甚至造成人员伤亡。因此，交通安全是高速公路管理中不容忽视的问题。
关键词：高速公路；沥青路面；病害维修
引言
随着我国经济的快速发展，我国的高速公路事业也呈现出高速发展的态势。从我国第一条高速公路的问世，到现在贯穿东西南北的高速公路系统，体现了我国的高速公路建设惊人的发展速度。而沥青路面作为高速公路结构的重要部分，其质量直接决定了高速公路的正常运行，为了保障高速公路系统的稳定运行和提高高速公路的使用寿命，必须对高速公路进行养护维维修。在现代的高速公路沥青路面养护工作中，养护工作分为了预防性和修复性养护两种养护方式。所谓的预防性养护就是指在道路的养护工作中，建设外在因素对路面的损害，使路面质量下降速度减慢，从而有效的提高高速公路的使用寿命。而修复性养护则是，在高速公路出现损害时，对被损害的路面进行及时的维修，从而保证高速公路的正常运行。本文从沥青路面典型病害的产生原因出发，对高速公路沥青路面的养护维修对策进行了探析，并且针对高速公路沥青路面中所存在的病害提出了应对措施。
1、路面病害出现的原因
1.1坑槽：沥青路面坑槽表现形式主要有基层与底面层的坑槽、中面层与表面层一同产生坑槽及表面层单独产生坑槽等三种基本的坑槽形式。沥青路面的上面层混合料有着较大的局部空间，沥青材质与石料间没有形成特别牢固的粘合力，路面水很容易进入到沥青混合料中，并在荷载车辆的压力作用下，使得动水压力在沥青路面上产生出较大的作用力，迫使公路表层沥青与石料表面相脱离，沥青路面出现局部的松散及破损现象。而由此所产生的石料随着车轮的转动而被甩出路层，在路面上形成了自上而下的表面层坑槽。在沥青公路的表面层与中面层都是由空隙较大的半开级沥青混合料填充，而空隙率较小的密级沥青混合料构成了沥青路面的底面层的情况下，路面水较容易进入到路面的表面层及中面层中。车辆的荷载作用下，沥青路面的上、下层内部沥青脱落，沥青混合料的粘结度降低，容易引发沥青路面发生局部沉降、网裂、向外侧推挤，并最终导致粒料分离现象的发生。粒料在行车作用下，在中面层及表面层之间形成了坑槽。
1.2 裂缝：早期修建的高速公路多一些，主要是温度裂缝、半刚性基层反射裂缝和基层强度不足引起的网状裂缝。施工时基层碾压不实等等。
1.3 车辙：高速公路沥青路面的破坏形式之一，就是车辙。车辙的发生与时间及气候有着很大的关系，它是荷载因素和气候因素共同作用的结果。通常发生在车轮经常碾轧的轮迹带上。轮迹带发生下凹变形，并形成了两条纵向的辙槽，破坏情况严重的，会在辙槽两边形成隆起变形。一般情况下，车辙的产生大致有三个阶段：
（1）高速公路沥青路面在进一步压实的过程中，由于车辆的荷载作用，使得沥青路面发生车辙。这一过程阶段通常持续时间较短，但是变形速度相对较快。
（2）高速公路沥青路面的压密稳定时期。在这一时期，沥青路面的变形会呈现出直线型的稳定增长。例如，在高速公路开放交通之后的1～3个夏季，高速公路沥青混凝土层的空隙率会从竣工时的6%～7%降低到2%左右。
（3）由于沥青高速公路的抗高温能力及永久抗变形能力不足，使得其在高温及高荷载的作用下，容易发生变形，并且这种变形大多会发生在高温多雨的夏季，使得高速路面由于高温及表面水的入侵，内部结构发生剪切变形，加大应变速率。
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1.4 波浪：主要在收费区、服务区，夏天温度较高时，车辆刹车，超载车辆紧急停车等等。
2、沥青路面养护对策
2.1 沥青路面车辙、推移破损情况的修补方式
高速公路沥青路面中所出现的车辙、推移破损情况，要进行及时的修补。为了有效的避免路面积水所产生的扩大性的破坏作用，就必须结合实际的路面破坏面积的大小及程度，采用不同的修补方式，在修补材料的选择方面，尽量选择与原路面材料相同或一致的修补材料。在辙槽深度8mm、长度30mm范围内的车辙的修补中，如果行车时仅仅有微小的摆动感，就可以将车辙内及周围的杂物、尘土进行清理，再以路面耙松、烘烤的方式，进行路面的压实处理；这种情况下，要选择与原有路面材质相同的填充材料进行压实处理。若车辙的辙槽深度在8mm-30mm之间，推移的连续长度超过了30mm，并且在行车的过程中有较强的颠簸、振动感，就要在进行修补之前，进行上面层、中面层，必要时整个路面层的铣刨处理，再用与原有路面材料相同的填充材料完成填充程序。在车辙的深度超过3cm，面积较大的情况习下，要采用以下处理方式：先在需要修补的地方划出轮廓较为规则的施工范围，并且要保证所划出的轮廓比实际的修补路面大，清除杂物；沿着设计好的轮廓进行纵向挖掘，挖掘的深度要大于将要实施修补坑槽的最大深度。要坚持废物利用的施工原则，将所挖出的材料进行筛选，选择出可以再利用的材料，以节约修补成本。
2.2 沥青路面裂缝的养护维修对策
对于发生裂缝的沥青路面的养护和维修，最好选择在夏季，以达到最优的维修效果。在此类路面裂缝的修补工作开展之前，必须先对裂缝进行较为深入的调查和研究，确定出裂缝的实际面积、类型、实际的裂缝数量，而后进行具体的分析与判断，以确定出较为可行的修补方案。修补方案中要涉及到修补的数量、修补的时间及具体的修补方式和所需要的工程费用。一般情况下，裂缝的修补会采用灌封的修补方式，将产生裂缝的路面进行填充，以防止水分的渗漏及由此所产生的路面进一步的损害。反射裂缝是由于基层开裂引起的，而横向开裂则是由于沥青混凝土发生温缩反应而产生的。对于这两种裂缝的处理，可以先将裂缝口的杂物进行清除，或者在裂缝开槽之后，用压缩空气吹净，再用细粒式热拌沥青混合料进行填充，而后用烙铁封堵。而地基发生沉降的状况下所发生的横向裂缝，如啃边、错台等的裂缝宽度在5mm以上的，就必须在横向裂缝的两侧50-100mm范围之内进行开挖，将上面层挖除，再按照温缩裂缝处理方式，对于裂缝实施填充，并重新铺设上面层。当然，也可以沿着横向裂缝加铺一层玻璃格栅。而离去路面所出现的温缩型、路面荷载型裂缝的修补，则可以采用橡胶轻薄罩面技术加以适当的处理。
2.3 沥青路面坑槽的维修在进行沥青路面坑槽的维修过程中，要根据所配备的综合修补设备，采取适当的修补方案：
（1）可以采用冷修补方法。冷修补方式适用于任意温度下的、不同深度的坑槽修补中，应用范围较广。但这种修补方式存在着渗透水不容易处理的问题，并且，如果处理不当，会使得接缝处存在唧浆，形成新的路面破坏。尤其是在寒冷季节或下雨天气中进行修补，达不到既定的修补效果。
（2）可以采用热修补方法。它适用于全天候的坑槽修补，实现了坑槽的无弱缝接；修补时间较短，能够与原路面保持平整一致，获得较好的修补效果。修补过程中，能够有效的节省资源，减少浪费，节约公路养护成本。
3、结束语
高速公路对于现代人们的生活生产来说，有着重要的作用和意义，其不仅加快了人们的生活节奏，并且提高了人们的生产效率。随着我国经济的发展，我国对高速公路的建设加大了投入力度，因此我国的高速公路也呈现出高速发展的态势，就我国目前对高速公路路面养护维修的实际情况而言，我国对其的养护维修还处在起步阶段。为了使高速公路的经济效益能够得到更好的发挥，加强对高速公路沥青路面的养护维修迫在眉睫。在高速公路沥青路面的养护过程中，首先必须对高速公路沥青路面中常见的病害进行深入研究，并且及时找出产生病害的原因，从而才能对症下药，使路面及时的恢复正常。通过上文对高速公路沥青路面养护维修对策的探析，相信读者对其也有了进一步的认识。总而言之，随着高速公路事业的发展，在我国今后的高速公路沥青路面维修养护中必定会有更为先进的养护维修对策。
参考文献：
[1]苏玉敏.浅析高速公路沥青路面养护维修对策[J].科技创业家.2013（01）.
[2]吕锡平；郑飞军，湖南省高速公路沥青路面养护维修中存在问题的探讨[J].科技信息，2014（01）.
论文作者:陈江图
论文发表刊物:《基层建设》2016年6期
论文发表时间:2016/7/6
标签：高速公路论文; 路面论文; 裂缝论文; 沥青路面论文; 车辙论文; 沥青论文; 面层论文; 《基层建设》2016年6期论文;