中交第三航务工程局有限公司厦门分公司 福建厦门 361006
摘要：40mT梁运输及架设专项施工，属于桥梁施工中的重点环节，是决定工程施工质量的主要因素。本文以某桥梁工程为例，简要介绍了工程概况及施工工序。基于此，主要从施工准备、T梁运输及T梁架设三方面出发，详细探讨了40mT梁的运输及架设方案。通过对施工效果的观察，证实了各项施工方案的应用价值，以期能够为各桥梁工程提供参考。
关键词：40mT梁；运输方案；架设施工
前言：随着交通领域的不断发展，桥梁工程的数量逐渐增多。T梁为桥梁施工中需应用的主要构件之一。该构件是否能够被妥善运输至施工地点，是否能够按照项目设计要求完成架设，是工程需关注的重点问题。受施工环境的影响，部分工程40mT梁运输与架设的过程较为困难。为在确保施工质量达标的基础上，提高施工效率，利用相应技术完成施工极其重要。
1 工程概况
工程处于厦门至沙县高速公路三明段A2，起讫桩号为K117+801.5--K126+440.0(A2标段左线终点为Z1K126+432.432)，位于尤溪县境内起点接A1标段终点，位于坂面镇大坪村。设龙寨大桥，进入中仙乡华口村。而后设华口大桥、永华大桥，预留华口枢纽互通，跨越乡道和水库。设卢平1#大桥、卢平2#大桥，路线向北穿越马尾崎隧道，并在隧道中进入台溪乡境内。而后设玉园大桥跨越沟谷，于七官场村设置玉园隧道。设下楼大桥跨越深沟后，止于下楼大桥桥尾。本标段终点接A3标段起点，位于台溪乡七官场村，路线全长8.93km。采用双向4车道高速公路标准建设，设计行车速度80km/h。路基宽度24.5m，分离式路基宽12.25m。
2 施工工序
本工程40mT梁运输及架设专项施工工序如下：（1）施工准备：包括运输轨道铺设准备、施工场地准备、施工机械及技术准备等。为缩小架设误差，工程还需于施工前做好测量放线工作，并加固桥头线路，确保工程能够顺利进行。（2）40mT梁运输：根据工程量，确定T梁用量。在此基础上，准备相应数量的T梁，并将其运输至施工场地，以供工程施工所用[1]。（3）40mT梁架设：包括捆梁吊梁、架梁就位、架桥机过跨等多个环节，每个环节施工完成后，均需通过工程验收，判断施工质量是否达标。（4）质量检验：所有40mT梁施工完成后，工程需参考国家标准要求及工程的施工方案，对施工质量进行检验，确保桥梁参数能够符合设计需求，确保桥梁的稳定性能够达标。
3 40mT梁运输及架设专项施工技术方案
3.1 施工准备
（1）施工机械准备：本工程施工所需的施工机械，以双导梁架桥机为主。该架桥机具有操作简单的优势，且可一次架设到位，有助于提供施工质量。为减小架设参数误差，工程决定将自动化控制系统以及相应计算软件应用到施工中，提高架桥机动作的精准度，提高作业的安全性[2]。工程所用架桥机参数如下：型号：JQⅢ160-40A。额定起重量：160T。跨度：40m。装机容量：60-75Kw。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆（2）支座准备：工程需采用全站仪，对墩台帽的横纵参数进行测量，按照设计图纸的要求，确定临时支座以及固定支座的位置，提高梁体的平稳度，提高墩台帽的施工质量[3]。（2）测量准备：安装好支座以及梁体后，施工人员需对高程进行测量及计算，确保高程无误后，方可将台帽与支座粘结牢固，提高桥梁的稳定性。（3）施工参数准备：工程主梁混凝土强度需达到100%，孔道压浆强度应在40MPa以上，吊装过程中，主梁应与轴线保持垂直，降低误差率，以免对T梁的稳定性造成影响。
3.2 40mT梁运输
本工程施工所用40mT梁，需采用两台运梁车运输。为避免T梁受损，运梁车的卡槽内，应放置硬质方木，以实现对T梁的保护。确保T梁放置稳定后，施工人员即可将其运输至施工场地。T梁运输的过程中，加固属于重点工作。加固时，应加强度对梁体纵向滑移问题的重视，应将焊接型钢支挡在梁体的两端，高度应控制在50m以上，以提高T梁的稳定性。为避免梁体横向滑移，施工人员可将横隔板放置在T梁的两侧，并采用支垫及支撑加固，进一步提高T梁的稳定性。
3.3 40mT梁架设
3.3.1 40mT梁吊梁施工方案
当T梁被运输至场地后，施工人员需将其放置在架桥机的腹部位置，自梁体的两侧，对其进行捆绑。为避免T梁掉落，捆绑时的钢丝绳应保持垂直。施工人员应将过渡构件放置在梁体与钢丝绳之间，以免梁体被损坏。当捆绑完成后，方可指挥起吊。起吊时，钢丝绳应始终处于垂直状态，梁体则应始终处于水平状态，避免梁体出现滑落问题。起吊梁片脱离运梁机后，施工人员应采用卷扬机进行制动试验，确保卷扬机制动效果良好后，方可走梁。
3.3.2 40mT梁架梁施工方案
架梁就位方法如下：（1）运梁车的起吊方法：应采用两个运梁车起吊，起吊时，两台运梁车的速度应保持一致，避免T梁脱落。（2）梁体的就位地点选择：必须与设计区域一致。为避免梁体错位，就位前，施工人员需要将设计区域做好标记。就位后，如梁体与支座之间存在缝隙，施工人员必须采用钢板支垫将缝隙填满，提高梁体的稳定性。（3）两台运梁车移动至待架设区域后，需将下落的梁体至盖梁顶点的最大距离，控制在5--10cm之间。待梁体稳定后，应立即将梁片移动到支座上方。经检验无误后，即可落梁。
3.3.3 40mT梁架设方法
架桥机过跨的施工流程如下：将运梁车驾驶至架桥机后方，将运梁车与主梁相互连接。连接牢固后，施工人员可利用千斤顶等设施，将下落的行走箱及钢轨，调整至设计高度，将前支腿与墩帽连接牢固，提高架桥机过跨的安全性。此后，需将导梁的前支腿收起，利用驱动机构的动力，将主梁移动至设计位置。将前支腿与主梁相互连接，确定连接牢固后，即可采用空载纵移的方式，将主梁移动至相应位置，完成架桥机过跨施工。
3.4 施工质量控制方法
为提高施工质量，施工时，应注意以下问题：（1）架设第一跨梁时，可将中支腿置于桥台的背墙后，在此基础上，做好台背回填，以防架桥机下沉。前支腿纵向移动前，为确保其能够一次性就位，应于就位前，调整好前支腿的角度，将误差缩小到最小。（2）最后一跨桥，对面主要为桥台。架设时，架桥机前支腿应在桥台上运行。此时，必须将前支腿的高度降低，以便于拆卸。如前支腿高度不足，可采用枕木进行调整，确保高度适宜。
3.5 施工成果
根据历年来的施工经验，我公司采取同时开工，流水作业的方式，使得T梁安装工程在2015年8月5日--2016年5月30日内圆满完成。工程投入运行的1年间，未发生任何质量问题。表明本工程施工质量达标，40mT梁的运输及架设施工，取得了良好的效果，证实了各项施工方案的应用价值。
结论：
综上所述，本工程在严格控制参数误差及各环节施工质量的基础上，完成了40mT梁的运输及架设施工工作，取得了良好的效果。各桥梁工程应以本工程的经验为参考，在拟定施工方案的基础上，确定T梁的需求量。在此基础上，做好架桥机及技术准备。通过运输、捆梁、吊梁、架桥机过跨等环节完成施工，使T梁的运输与架设效率，以及桥梁的稳定性得以提升。
参考文献：
[1]陈波,江鹏.港珠澳大桥浅水区非通航孔桥组合梁运输与架设施工工艺及监理控制[J].公路,2017,62(01):116-121.
[2]张奇.上跨铁路站场的桥梁大跨度钢箱梁顶推法架设施工与安全技术应用[J].建筑施工,2016,38(03):358-360.
[3]张锐光,彭洪波.跨104国道特大桥84m钢桁梁高位拼装悬臂顶推架设施工技术[J].铁道标准设计,2011(12):76-81.
论文作者:包锦秀1,上官江南2
论文发表刊物:《防护工程》2017年第36期
论文发表时间:2018/5/3
标签：工程论文; 大桥论文; 支座论文; 施工质量论文; 架桥机论文; 施工人员论文; 稳定性论文; 《防护工程》2017年第36期论文;