摘要：近年来我国山区高速公路桥梁施工数量不断增加，有力地促进了我国经济发展和社会进步。但是复杂的山区地质和地形因素对高速公路桥梁施工技术提出了更高的要求，因此施工企业应该对施工技术进行合理选择，确保山区高速公路桥梁施工的顺利进行，鉴于此，本文对山区高速公路桥梁施工特点和施工技术要点进行了探讨，以期为我国山区高速公路桥梁施工提供有效的参考和借鉴。
关键词：山区；高速公路；桥梁；施工技术
根据相关的数据显示，截止2017年年底我国的高速公路里程已经达到13.6万公里，在全国大部分的省份已经实现了县区之间高速公路的贯通，高速公路的快速发展缓解了由于距离造成我国人流和物流的资源优化配置，促进了我国经济的发展，促进了经济和人力资源的交流。在高速公路修建中，特别是在中西部山区以及大江大河横跨区域，隧道工程都显得尤为重要，部分地区的隧道甚至占到了50%以上[1]。这些地区由于受到地形的限制，对桥梁的施工技术提出了更高的难度，因此施工人员要对当地的环境整体把控，对施工技术进行合理选择。
一、山区高速公路桥梁施工特征
（一）地质复杂，技术难度大
我国是多山国家，尤其是西部为主，山区的地质情况非常复杂，例如滑坡、泥石流时有发生，有的施工项目坡度基本是垂直角度。再加上部分地区降雨渗水量大，岩石内裂隙水丰富，水文条件的复杂性，表现在山泉和暴雨等水文状况复杂上，使得桥梁施工存在很大的难度,总体上山区高速公路桥梁的整体施工技术难度大。
（二）资全投入较大
山区高速公路桥梁的修建需要依靠一些大型的机械装置，例如由于桥梁的高度较高，往往需投入多台起重机器，因此资金投入大，另外山区高速公路桥梁建设，划拨资金往往存在滞后性，使的施工企业就会面临巨大的压力，进而引发一系列的工程问题。
（三）施工周期长，施工工艺复杂
近年来，我国高速公路桥梁的施工技术有了很大的提升，然而根据相关数据显示，一座桥梁的建设周期一般需要1-2年，高墩柱混凝土一次性需要浇筑4-6m，之后还要很具严格按照时间进行5次以上的浇筑，施工中容易受到机械设备等外在条件的影响，一旦设备出问题就会影响施工的质量和进度，再加上山区高速公路桥梁施工需要在高空下作业，但是场地又不足，例如高墩柱施工，施工工艺极其复杂，对工艺要求很高[4]。
二、山区高速公路桥梁施工技术
（一）地基处理技术
地基处理的质量直接影响着桥梁的稳定性和安全性，不同的地区不同的地质环境地基的处理方法也有区别，山区高速公路桥梁地基处理的关键技术主要包括以下几方面：首先是排出地下与路基水，地质因素会影响排水和地下水的处理，如果地基中留有一些水，长时间的浸泡就会使泥土变软，进而对整个工程的质量带来影响。鉴于此，要及时对路面和路基的进行排水，例如现价段常用的截水沟法，这种方法有利于在排水的同时保障地基的稳定性。近年来，合成纤维材料进也被应用到高速公路桥梁地基的排水中，缩减了成本投入。其次就是防护路基技术，在建成路基后，我们要采取积极的防护设施，对于材料选择，现阶段出现了强度较高的塑料保护材料。再次是处理软土地基，因为软土地基具有触变性，容易受到外力因素导致软土层的沉降影响软土地的稳定性。因此要及时进行加固处理，现阶段主要用到喷射注浆法和混凝土加固施工技术控制。最后要加强地基施工验收，对各个施工环节进行控制，及时发现建设施工中的问题，提高地基施工的稳定性。
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（二）桩基、承台施工技术
桩基是连接地基和墩身的纽带，在桥梁施工中起着基础作用，为保证后续的施工质量，现阶段众多的施工企业在修筑桩基时应采用人工挖孔成孔，遵循整地、放线、定桩位、浇垫层、架设支架、安装设备仪器的工序。由于在桩基修筑过程中往往出现渗水现象，因此在施工过程中要一边开挖一边抽水，在支撑护壁模板的同时浇筑护壁混凝土，桩基施工结束之后需进行及时的验收工作。
在山区高速公路桥梁施工中，部分地区降雨渗水量大，岩石内裂隙水丰富，水文条件的复杂性，表现在山泉和暴雨等水文状况复杂上，使得桥梁施工存在很大的难度，一般可以采用钢管桩围堰、钢板桩围堰等施工，普通施工条件下也可以采用明挖法，保证承台施工质量。
（三）墩身施工技术
墩身是高速公路桥梁的重要组成部分，直接关系到高速公路运行的安全性，因此要重视墩身施工。首先在做好桥梁墩身施工之前的准备工作，待到混凝土硬化程度已经符合要求之后，再在承台之上进行准备；承台上面的混凝土进行凿毛处理后，再进行主筋安装；安排有经验的施工人员来搭设进脚手架。其次是做好钢筋安装工作，一般的主筋选择使用套筒挤压接头的方式来进行连接，在这个过程中要注意搭接的长度必须满足工程技术标准要求，厘清垂直度和钢筋间距两个重要参数，钢筋安装工序结束之后，在其外侧在设置一层塑料垫块保护层。再次是做好模板安装工作，山区高速公路桥梁一般都选择定型钢模板，模板在施工场地上组装完成之后，按照安装步骤进行，需要注意的是安装之前要打磨除锈，将表面光油磨掉。同时还要重视混凝土浇筑和混凝土养护施工技术，提高桥梁敦身的抗压能力以及抗载能力等性能。
（四）盖梁施工技术
盖梁是高速公路桥梁主要的受力构件，因此要选择合适的支架形式，保证高速公路桥梁的承载力，具体的施工步骤为测量定位→安装抱箍→安置底模→钢筋绑扎→侧模安装→报验→砼浇筑→检验。主要工序施工方案，首先是测量放线，允许偏差10mm，测量出立柱顶面高程，然后钢筋施工钢筋安装就位。其次是桥墩盖梁的模板采用大块组合钢模板，在立柱合适的高度安置钢抱箍，厚度约为1.0cm，目的是避免墩柱混凝土受到损伤，钢筋骨架成型后支立侧模。再次是对钢筋加工和安装，在施工中要注意存放时避免钢筋受到机械损伤，另外要保证模板的清洁，具体的施工中确保混凝土本身的美观性，在施工前就确定模板边线和模板缝隙是否牢固。最后由专职工程师负责技术交底、施工指导和工后检查。同时对于盖梁砼浇筑，要注意砼浇筑必须连续浇筑，混凝土水平运输采用混凝土罐车运输，盖梁砼一次浇筑厚度不能超过30cm，振捣选派有丰富经验有责任心的混凝土工专人负责，在混凝土灌注前，对全部设备进行全面检查试验。最后是砼养生与模板拆除，拆除过程中禁止在施工中出现硬拆，混凝土浇筑完成后，应对混凝土的表面进行保湿处理，当达到强度的85%时，进行下一步的整体拆除。洒水养护时间一般为7d，一般砼强度达 2.5MPa 时可拆除。
参考文献：
[1]梁茂然,李雪芬.基于山区环境下的高速公路桥梁施工技术探究[J].低碳世界,2016(08):191-192.
[2]王永刚.新形势下山区高速公路桥梁的施工技术要点分析[J].交通世界(运输.车辆),2015(03):98-99.
[3]邹玉龙,蒙云.山区高速公路桥梁防撞护栏优化设计及其施工技术[J].内蒙古公路与运输,2009(06):23-27.
[4]卢治国,袁太平,张邦爱.山区高速公路桥梁施工技术探讨[J].湖南交通科技,2006(03):115-117.
作者简介：伯睿飞（1989-04-14），男，汉族，籍贯：重庆市，当前职务：项目副经理，当前职称：中级，学历：本科，研究方向：路桥施工技术
论文作者:伯睿飞,徐创才
论文发表刊物:《基层建设》2018年第4期
论文发表时间:2018/5/22
标签：桥梁论文; 高速公路论文; 山区论文; 施工技术论文; 混凝土论文; 地基论文; 钢筋论文; 《基层建设》2018年第4期论文;