云南功东高速公路建设指挥部 云南昆明 655299
摘要：高速公路施工在发展过程中，在特殊路基的施工处理发展时间有限，并且对于高速公路而言，针对不同路基采取相应的施工处理技术才能确保在后续使用中增加公路使用的期限以及安全性。特殊路基在高速公路方面带来的不利影响，施工单位应注重对特殊路基的科学处理。本文针对在实际应用中广泛应用的几点特殊路基的施工技术进行相关的探讨和分析，进而为公路行业发展提供一些建议。
关键词：高速公路；特殊路基；施工技术
我国地域辽阔，复杂多样性的地形分布为我国的工业农业提供了多元化的发展空间。在公路建设中，地形因素也是致使公路路基呈现各种类型发展的根本原因所在。现阶段，高速公路公路在国民经济的发展中已占据至关重要的地位，极大的方便了人们的出行以及各种货物的运输。为确保高速公路的质量安全性、可靠性，针对不同类型的路基更应该采取科学的施工处理方法进行解决[1]。对此在高速公路建设中对特殊路基的处理建立规范化、经济化的施工处理方案很有必要。
一、我国高速公路特殊路基发展概述
市场经济的深入发展极大的加速了经济的发展步伐，交通运输建设作为基础设施建设在近几年的发展中已得到政府部门以及相关部门的高度重视。随着现代化城市的建设以及城镇化建设的逐步深入，对于公路建设的要求也在不断提高。高速公路作为公路建设的组成部分之一，其在地区之间的联系中起到不容忽视的重要作用，加之高速公路较之普通公路其功能性能更完善层次更高，对于高速公路中特殊路基的处理至关重要。我国高速公路的特殊路基在分布情况中受我国的地形以及地势因素影响具有较大的差异性，所以在特殊地基的处理中需要针对地基的特点以及分布形式进行相应的处理。通常情况下，关于特殊路基的处理按照土质的结构分为软土路基、水田和沼泽路基、粉煤灰路基；按照地形的特点分为沿河路基、沿海路基以及水库路基等。除此之外，在一些沙漠化、高原盆地。山区等特殊地区也有针对性的路基处理方案。我国在地形跨越的纬度较大导致南北地区的气候特点也具有较大的差异性，南方地区和北方地区在特殊路基的处理中主要是采用分季节性的工作原则[2]。
二、高速公路特殊路基处理的意义概述
特殊路基在高速公路的质量方面具有至关重要的作用，所以在高速公路施工中对特殊路基的处理方式需要充分依据地区地形、地势以及自然气候条件采取特殊化的施工处理技术进解决。特殊路基较之普通路基在结构形式上存在的不安全性因素普遍较高，例如黄土路基的施工中，土质的特殊性具有一定的收缩以及膨胀系数，在路面有不良积水条件下时以及发生路基收缩膨胀的反应，导致路基出现裂缝甚至崩塌。在东北地区，自然气候条件在冬季温度极低，地区以冻土的形式广泛分布于整个东北平原地区，关于冻土路基的施工出路，如果在施工中没有对土壤性质、含水量以及温度变化形式充分考虑，在恶劣的天气影响下极易造成对路基的冷冻破坏，加之汽车的行驶压力发生翻浆现象。其外对于淤泥路基的处理，其土壤的含水量较大，在施工时应严格把控好含水率的控制，防止渗水以及增加透水性都是淤泥路基施工的关键所在[3]。
三、高速公路特殊路基处理工作原则
（一）软土路基
针对此路基在处理方式中存在的较多问题究其根源，在于开展施工工作前期准备阶段勘察工作贯彻落实不到位，使得在估计路基相关的性质时存在一定的不足，施工单位也没有树立较强的质量安全意识。所以在软土路基施工时（如图1）应加强对前期勘察工作的执行力，在施工时考虑到软土地基土质的缺陷，设置适当的堆料进行路基硬壳层的保护，以此避免在使用过程中受到外力的劈坏作用，降低路面的稳定性。在填土施工作业时注重对填土速度的控制，切忌过快或者过慢，否则影响填土的质量。进行碾压作业时，对施工材料以及施工设备的操作中应严格遵照相关的施工技术标准实行，确保碾压的密实度。
（四）淤泥路基
淤泥路基在土壤结构中以淤泥或者软粘土质构成，土壤中含有一定的水分。在进行淤泥路基的处理工作中应注重对路基结构的排水性以及渗水性的加强，将路基中水分的含量控制在标准的范围之内，进而加强了土层的强度以及受压能力。在进行淤泥路基的处理中将在使用中常出现的由路面汇水导致的交通不便问题进行深入的分析，加强对土层周边环境的植被改善，适当的在边坡中采用一定合适的填料进行处理[5]。
四、高速公路特殊路基处理相关技术
（一）填挖路基处理技术
低填浅挖路基结构为路基的填高小于路面以及路床的整体厚度约150cm的路段。在地表以下的土质以粉土或者粉砂为主时，进行路基处理时首先应对地表层在30cm的草皮以及种植土进行清理，并将地面的粉土或者粉砂土质借助振动压路机进行碾压作业。回填材料选在碎砾石土材料，回填方法为分层碾压回填，在压实程度达到96%以上程度时开展路基填筑施工。碾压变数应控制在30-40次范围之内。在地表以下的土质以碎砾石以及粗砾土时，施工技术同上。在路基高于路面以及路床的整体厚度约150cm的地段时，并且地面的缓坡的比例为1：5时，在地表清除作业之后，直接开展路堤的填筑施工作业。在地面的缓坡比例在1:5-1:2.5范围时，在原地面挖宽度为2.0m的台阶后在进行路堤的填筑工作。
当高速公路途径农业区路端的情况下，周边环境是处于耕地分布较集中的形式，在施工前期应开展对耕地填前的路基夯实处理工作，开展的工作方法以路基填土高度1.5m范围浮动分别进行，高于1.5m时，填筑路基应采用振动碾压的方式，在压实程度达到90%以上进行路基的填筑；低于1.5m时施工技术与回填施工流程一致[6]。
（二）特殊路基处理技术
软土路基的处理有换填法、填石法以及排水砂层法三种，换填法施工作业时，施工人员在开展施工作业时前期应对工程的土质情况进行勘察，根据工程的使用情况以及承载力相关的数据进行填土深度的决定。最大填土深度为3m，施工将填挖深度范围的施工路基两边坑槽借助机器或者人力挖掘后，填土一定高强度的粘性土和具有较高渗透性的沙砾等材料，实现一定的排水能力；填石法施工主要是对软土层中积水问题的有效解决，通过填石增加路基的稳定性。施工作业时应将土层以及路基的高度保持一致性，最大限度的避免填石过程中弹性的变化，对注入的石料通过专业性的设备进行压实后再进行填土工作；排水砂层法是将软土路基中的底部铺设砂石，确保土层结构的排水性。施工材料为渗透性较强的砂层材料，铺设的厚度为0.6-1m之间，最后应粘性土层进行覆盖。于此同时在路面地基的两侧增设排水沟，构建较好的排水系统。
黄土路基的采用陷穴处理法以及湿陷路基处理法，陷穴处理法施工手段为灌浆法以及夯实法，路面地基增设排水沟并用不透水的粘土进行封闭处理；湿陷路基处理法原则是将土层的性质和结构进行改变后满足土层的渗水性以及压缩性要求。施工措施为借助重型锤从高空坠落的方式形成较大的冲击力度作用在施工面上，进而有助于土层形成高密度的结构。冻土路基的处理在以上排水以及填土施工的基础上，增加温度控制技术，进行施工时铺设一定的导气管，将路基内部以及外部的粗砂温度构建连接的桥梁，实现了内外温差降低。针对温度下降的变化实际环境，在路基的内部含水量按照“结水迁移”原理向粗砂进行移动，降低了温度变化对路基的影响作用[7]。
（三）路基强夯处理技术
夯实处理技术对于高速公路软弱地基能够起到有效的处理，开展施工（如图三）措施为：强夯以及满夯应进行三遍处理，每次夯击的次数应控制在8-10次，第一遍夯击按照正方形夯点分布进行强夯处理后方可开展第二遍，作业施工与第一次一致，应确保地表土的全面性避免盲区，第三遍使用700KN/m低夯击进行满夯。每遍夯击前期应对夯点进行复核，夯击完成后进行质量检查[8]。
结束语
总而言之，高速公路建设在新形势发展背景下已得到社会各领域的高度关注，社会公众对其也提出了更高的质量要求。现阶段高速公路的特殊路基施工受自然环境以及社会环境的复杂性影响，其制约因素也呈现多样化的发展趋势，所以其施工处理技术的水平较之普通公路具有较高的水平。在实际开展施工处理工作中，其施工处理方法应与实际公路的情况结合，灵活性、科学性的选择合适的施工处理技术，满足不同性质的特殊路基施工要求，进而提高公路质量的安全性。
参考文献
[1]胡冰.高速公路特殊路基处理施工技术研究[J].黑龙江科技信息,2014,08:207.
[2]徐志颖.高速公路路基工程病害的处理技术[J].黑龙江交通科技,2013,03:67+69.
[3]赵智贤.高速公路特殊路基处理技术[J].交通世界(建养.机械),2013,04:166-167.
[4]郑国飞.关于高速公路特殊路基施工技术的分析[J].广东科技,2013,10:124-125.
[5]张桂臣.高速公路特殊路基施工处理技术探索[J].黑龙江交通科技,2012,02:19.
[6]李勇.关于高速公路特殊路基施工技术分析[J].黑龙江交通科技,2014,12:23+25.
[7]刘训成.高速公路特殊路基处理案例[J].黑龙江科技信息,2015,13:277.
[8]徐晨.高速公路特殊路基的危害与施工技术[J].科技展望,2015,09:40.
论文作者:普剑波
论文发表刊物:《基层建设》2017年第22期
论文发表时间:2017/11/10
标签：路基论文; 高速公路论文; 土层论文; 作业论文; 技术论文; 淤泥论文; 土质论文; 《基层建设》2017年第22期论文;