摘要：目前，高速道路的修建速度日益加快，整个工程的质量将受到社会的广泛重视，对于高速道路的测试工作是整个工程质量检测的重要部分，而且引起了广泛关注。开展高速道路测试工作，本身是为了提高服务水平，测试就要保证有据可依。在采集试验数据时，还要确定试验要素与客体。文章介绍高速道路测试中常见的不足，阐述了有效的优化策略。
关键词：高速道路；试验检测；常见问题；优化策略
近几年，诸多高速道路的修建，使国内交通网络越来越发达，高速道路已变成发展国家经济的关键脉络。而且，高速公路修建质量既影响本地发展，还关乎形成安全，所以，对高速公路的修建质量提出严格要求是十分有必要的。在修建高速道路时，工作人员应当以试验检测工作来评定其建设质量，由此判定高度道路可否符合应用需求，如此就要求保证试验检测工作的规范性、科学性，唯有如此，方可精准判定高速道路的建设质量。但是，当前在高速道路检测中依旧存在诸多尚待处理的问题，这些问题严重影响到试验检测结论的准确性。为此，需要对于实验检测环节所面临的问题，制定出科学的优化策略。
1.高速道路测试的意义与测试项目
1.1高速道路测试的意义
修建高速道路时，试验检测任务的开展既可以帮助项目人员及时掌握每个施工过程的施工质量，还可以结合试验检查结果来判定项目施工是否符合施工标准，让项目人员可以整体衡量和评定高速道路工程所获取的社会效益。另外，试验检测任务还有利于节约项目造价，经组织试验检测工作，可以帮助项目人员全面了解原材料属性与性能，从而判定这类原材料可否被用在高速道路中，且通过原料的运送和中专来达到减少项目造价的目的。而且，项目人员还能够基于试验检测合理调整各种原材料在高速道路方面的使用比重，由此达到提升原材料使用率的目的。同时，试验检测工作的开展，还可以进一步促进国内高速道路行业的进展，在科技的推动下，大量新材料、新工艺以及新科技被用在高速道路修建中，而试验检测任务的进行，就可以对这类新材料、新工艺以及新科技的科学性和规范性展开验证，从而确定何种新物料、新工艺以及新技术可以被用在高速道路修建中，运用阶段存在何种问题，可否展开科学改进等，这些均可以有效提升高速道路的修建质量。所以，在修建高速道路时，组织试验检测任务是十分重要的。
1.2高速道路测试的重要项目
高速道路测试的重要项目是根据其施工位置来划分的，重点包含路基建设试验检测与路面建设试验检测。于路基建设试验检测过程，其检测项目涉及对填土的测试，确定填土的尺寸、含水量、承载强度与构成成分等，其在试验检测过程均有详细要求。例如，在挖方段选择的透水性物料要优先选取废方石料，其粒径最大值不能大于10厘米，含土量要保证在5%之内，若在路基建设试验检测方面未对其相关内容提出具体的要求，必定会在路基建设中产生大量质量缺陷。在路面建设试验检测方面，关键的测量路表强度、路表承载水平等内容，由此保证路表强度可以符合应用需要，不会由于压力太大而损坏路面。
2.目前高速道路测试中常见的问题
就目前高速道路测试方法有关规定来说，其在施工阶段要加强实验检测，通过施工方展开自检、监理方展开抽检、监督方展开抽查。但就当前情况来说，高速道路测试方法仍然存在诸多善待处理的问题，这类问题能否得到有效处理，会对高速道路修建质量及进度产生较大影响。
2.1施工方设立的自检测试结构缺乏可信度
一般情况下，由施工方展开自检的几率很大，因此施工方自检效果，就会对整个高速道路修建质量有较大作用[1]。并且，施工现场是否建立临时实验室、经费投资等都会受到经济的干扰，但是目前实验室建立所投入的经费比重很小，许多自身应该用作试验检查，但是目前实验室建立所投入的经费比重很小，许多自身应该用作试验检查的资金变相成了公司的一种利润。该种状态下，许多施工方的仪器设施、保管实验检测资金、管理水平都不能够满足施工要求，施工方所展开的自检缺乏可信度，所出示的信息报告不能够保证准确性。
2.2监理方抽检不全面
目前，我国对于高速道路测试监理机制已实现了职业化与市场化，如此对高速道路质量有较大的作用。通常情况下，监理方都会履行相应的职责，其能够通过对项目实行全过程设置、对施工方自检试验展开全面监督，且加之监理的抽查，可以保障项目质量，但许多监理方不能从本质上保证试验检测的稳定性与准确性，不能定期处理好抽检任务，更加不能保证项目质量。
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2.3监督方所开展的抽检未准确反映质量
目前，高速道路质量控制体系之中，监督方所处的位置比较特殊，因此其所制定的监测报告存在较高的权威性、合理性与独立性。如此就需要监督方根据施工进度、生产现场状况等对每个生产环节进行抽样测试。但在具体的测试过程，许多监督控制方抽检频率不高，因此试验数量很少，然后有抽样数量少、无法符合建筑建设试验检测的要求，因此测试获得的结果无法真实体现工程建设质量的具体状况。
2.4监管体系不完善
当前，国家非常重视高速公路修建过程的质量监控，但所制定的质量监管制度却不完善，如此就导致高速道路修建常常产生监督空白的情况。并且，在试验检测过程，所选取的样品量很少，很难全方位体现高速道路的总体质量，如此就要求相关部门全面执行监管制度，优化监管体系，加强高速道路的建设质量考核。
3.提升高速道路测试效果的优化策略
3.1科学筛选试验检测设备
筛选试验检测设备时，最关键的是避免损坏公路，因此能够采取核子仪展开测试工作，其运行原理是基于放射性要素来检测路基、路表构造层密度、含水率。目前，高速道路测试过程，该方法已经得到广泛使用[2]。部分设备是插入式的，在应用以前要在拟测量部位打孔，再把探头插进孔中仔细检测，该方法即投射法。这种设备存在放射性，因此在应用时要把手柄置于安全部位，并根据核辐射的各项规定来搁置，通过专人来保管与应用。
3.2高速道路现场测试流程
确定试验检测点，首先，借助核子仪来检测，在读取信息以后，把核子仪在原本的位置上做旋转一周检测第二遍，读取信息以后，然后把核子仪做90°旋转展开第3遍检测，读取信息，然后把核子仪置于原本的位置做一周旋转展开第4遍信息的监测，最后将以上4次所采集的信息取均值，将之用作核子仪含水率与湿密度的检测值，利用灌砂法检测湿密度。在采样检测含水率以后，计量干密度。在检测现场密度以后，要根据相应的方程将之核算为灌砂法检测值。核子仪所检测获得的含水率要与标准试验比较，获得相关方程，把检测获得的含水率换算为烘干法下获得的含水率。
3.3高速道路现场测试方法实施重点
选择核子仪检测材料层与土层密度以及含水率时，由于放射源一般插进杆端部部位，此时放射线将从层低摄向表面，再被接收设备所接收，因此借助核子仪检测含水率、湿密度事实上采集的是放射源插进部位直至表面部位的平均含水率、湿密度[3]。由于核子仪的插入深入无法可知，所以被测厚度不同时，要分别展开标定，例如针对混合性沥青物，底面层厚度一样的材料在标定时，应分开处理。
如果核子仪的长度为6米，则要检测弯沉，此时就可能造成弯沉仪支座出现变形情况，则在检测时要结合测量支点是否产生变形来处理，如果有变形，就要将其他的弯沉仪设置于正在检测的弯沉仪之后，将之测点置于弯沉仪支点周围，当弯沉仪长度是4米时，就无需调整支点变形。
3.4优化试验检测制度
若要提升高速道路的测试效果，就需要优化试验检测制度，既要对相关的监测信息进行合理整理、保存和调取，还应防止产生无证上岗情况[4]。在试验检测阶段，要保证所选取试验检测任务的全面性，对于抽检内容要保障其合理性，抽检总数要科学，且确定相应的试验检测步骤，保证试验检测任务的开展可以严格根据其流程处理，而且还要制定与执行高速道路质量监控机制，尽可能提高试验检测任务的开展效果。
4、结束语
目前，国家对于高速道路质量提出了更高的要求，且日益严格，高速道路应用寿命将受到高速道路建设质量的干扰，为此，要加强高速道路试验与检测，而采用试验检测方法可以为项目提供优质的服务，且在服务阶段尽量保证完善与精准。因此，要科学划分与界定试验检查，对任何有隐患的环节引起高度重视，进一步完善与处理相关问题，促使高速道路测试起到最大化作用。
参考文献：
[1]杨丽蓉.高速公路试验检测技术中的问题及对策[J].四川建材，2019，45（05）：268+270.
[2]赵玉博.高速公路试验检测的常见问题及对策分析[J].黑龙江交通科技，2019，42（02）：214-215.
[3]唐敏.高速公路试验检测技术中存在的问题及解决对策[J].四川水泥，2017（11）：142.
[4]杨华.高速公路试验检测技术中的问题及对策[J].交通世界，2017（31）：46-47.
论文作者:杜艳丽
论文发表刊物:《防护工程》2019年11期
论文发表时间:2019/9/20
标签：道路论文; 测试论文; 质量论文; 核子论文; 项目论文; 施工方论文; 密度论文; 《防护工程》2019年11期论文;