摘要：在现阶段的公路桥梁具体施工过程中，预应力混凝土结构因具备一定优势而逐渐取得广泛应用，如大大减轻工程自重、增强公路桥梁刚度及保证行车安全舒适等。但同时预应力结构桥梁也会产生一些裂缝病害现象，尤其是箱梁桥结构，而导致该种情况产生的主要因素就在于公路桥梁施工中的预应力技术问题，进而致使公路桥梁施工质量得不到明显提升。本文就对公路桥梁施工中预应力技术问题与对策进行了分析。
关键词：公路桥梁;预应力技术;施工
1预应力技术在道路桥梁施工中的优势
近几年，预应力技术在道路桥梁施工中的应用比较广泛，应用效果也比较好，对于稳定桥梁的结构，加固维修，提升大型的构件、顶推的施工等方面都有重要的作用。与传统的施工技术相比，预应力技术更加适应社会的发展需求，结构更加安全稳固，在施工中由于技术的提高，也会大大节省施工的材料，在使用过程中基本不会出现因断裂、渗漏等问题而威胁人们的安全的现象。施工人员只要学会了这项技术，不仅节省施工时间，也更加省力，可以在有效的时间内创造更大的效益。
2公路桥梁施工预应力问题和解决对策
公路桥梁施工中，预应力技术的使用并非全可以确保质量，也会出现不少问题。不过，工程施工的总体质量会受此影响，因而应该在细节上注意，不断提升技术能力的同时强化竞争能力。
2.1施工工艺存在的问题和解决对策
2.1.1张拉时间
预应力施工过程中，很难控制的一个问题就是张拉时间。其一是混凝土前期强度需要有保证；其二是施工完成后总体质量需要有保证。一般来说，浇筑完成以后3 d就是张拉时间。不过，混凝土强度与弹性的提升未在相同速度上，弹性速度比强度速度更快，在刚刚浇筑完不久后，其变形概率较大。故而过早进行张拉就会使得存留的预应力不够，终将让桥梁承载力不达标。反之，又会对桥梁承载力造成负面影响，因而在现场施工中，张拉时间应该按照工程地的情况进行有针对性的分析。
2.1.2后张结构张拉力控制
科学控制张拉力是预应力施工中必须要做好的一点，特别是后张拉结构中的张拉力，要是在现实施工中施工行为不科学，那么桥梁质量就会因为张拉力控制受到极大影响。通常来说，张拉力控制与预应力筋控制是一起进行的，不过最重要的是张拉力控制，张拉力校核标准是预应力伸长值[4]。可是，在不少施工中，一般都是运用1.5级油压来计量，这是一种有很大误差的方法，会全面影响施工质量。此外，控制张拉力时，一般的施工者都缺乏专业化培训，或者不专心操作，特别是计算伸长值的过程中，要是误差大了，就会让张拉力控制失误很严重。要借鉴这个问题，首先就是对于张拉力的计算方式要先进；其次是提高操作中的职业你素养，选择专业人员严格进行操作。对于伸长值计量的浮动标准，国家规范里提出要将其偏差控制在6%左右。
2.1.3孔道压浆
预应力技术中，孔道压浆主要是让钢筋构件能够共同工作，使钢筋具有很好的工作性能。不过，真正进行施工时，这类工序中又会发生诸如管道压浆不满、渗漏等问题。出现这些问题是因为施工单位没有在施工中高度重视这个工序。与此同时，孔的位置如何预留，浆体如何进行配比等都会有一定问题。要想解决，就需要在配置浆体的过程中，多使用外加剂途径，从而使灰和水的比例降低到0.35，确保浆液有合理压实度。此外，搅拌机械也一定要先进，让搅拌速度更高，操作更加规范，从而使孔道压浆质量更好。
2.2锚具存在的问题和解决对策
锚具是预应力施工中最为重要的一个环节。可是，公路桥梁施工中，锚具链接处的尺寸选择都或多或少不规范，所以，要想使施工质量更好，那么施工时就应该结合公路桥梁施工工程情况与施工规范进行解决。
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2.2.1錨具连接
此处所说锚具基本上是指扁锚。一般来讲，扁锚应用有着一定的制约条件，相关的应用环境为结构截面尺寸有部分制约，也或是构造连接。而这里所发生的问题，一般都是因为施工单位过于重视经济利益。扁锚共同应用在箱梁底板和桥梁结构中，还有的施工方甚至申请专利，这明显不是一种正确的做法。由于公路桥梁施工中，扁锚施工的张拉是一步一步进行的，要是全面进行就会因为技术而受到制约，使钢绞线缺乏平衡的受力。但要是留孔以扁波纹管的方式进行，而导致的问题会愈发严重。要想很好地解决这些问题，就需要在腹板、箱梁底等桥梁结构施工中不要运用扁锚。
2.2.2锚具尺寸
这些年来，国内建材市场的建材价格存在不稳定的情况，而钢管也属于建材，其价格却有增长形势，但锚具价格却一直降低，由此导致生产厂家感觉很困惑，利润不断降低，要想长久生存下去，就只能对材料偷减，从而得到更多利润，不少厂家的锚具夹片长度都在偷偷削减；而相关的厚度与孔距等也在减小，锚具的质量也没有保障。如此一来，锚具尺寸会对预应力技术施工质量产生直接影响，而锚的固定性是最受影响的一项。要想解决这个问题，那么就要注意预应力技术施工材料选择，这个过程中检查必须严格，锚具尺寸选择，要是夹片长度不足50 mm，就不能用在施工中，还需要重视的就是按照工程情况选择合理的尺寸与厚度。
2.3预应力筋定位存在的问题和解决对策
必须认真遵从设计规范铺设预应力筋的数量，位置一定要准确，平面要顺直且不能相互绞缠在一起。设置张拉端时，预应力筋和锚板应该垂直，先安装承压板再将之固牢，不能使混凝土浇筑过程中出现移位问题。预应力筋位置与施工洞和预留洞口相遇时，预应力筋位置不断且不绞缠，在与洞口相距30mm的地方进行布置。
对非预应力筋相关性进行核对时，应该参照曲线预应力筋坐标点，要是发现预应力筋和非预应力筋，或者是别的布管，例如：电线管存在冲突，通过分析确定以后，预应力筋铺设应该优先进行，移动普通钢筋位置，让预应力管道位置正确，布管不要截断钢筋，施工中会有两个出现较大移位的钢筋部位，加固使用相同型号的井字钢筋。接着根据确定的曲线制作、布筋。进行绑扎钢筋之前，将垫层把墙边线与钢筋位置放出来，按照钢筋重叠顺序，做好封闭箍筋与纵横钢筋工作，根据梁内设计的钢绞线位置，在梁内箍筋上牢牢焊接好专用支架。然后将专用的一些托轮布置在钢筋笼里，以一端牵引另一端传送的方式把绞线束逐渐输送好。牵引穿铺中护套不能受损，依照顺序在专用支架U形卡中进行安放，急着将之扳成形。固牢绞线。再将螺旋筋、承压板等进行安装，要确保梁段40 cm中绞线束平行于梁轴。穿禁预应力筋，并顺次就位好上层钢筋，校对位置既要牢固又要严格。
预应力体系质量要想有所保证，就需要确保预应力筋与波纹管的安装质量，对施工过程进行严格控制，确保灌注混凝土以后不会出现偏漏变形问题。具体方法就是，先认真检查再使用波纹管，有没有破损，要是损坏到不能修复的程度就一定不能用。去掉端头的折角、毛刺等再安装波纹管。检查波纹管定位准确与否，不能出现左右移动或者上下浮沉的问题，位置偏差不能超出规范。用于波纹管定位的钢筋网片与之间隔不能超过3 mm。如果管道周围在进行电气焊作业，就应该把薄铁皮或者湿麻袋盖在波纹管上，不能使之被损坏。要注意，施工之时铁件之类的尖锐物品不能和波纹管相接触，让管道受到更好的保护。在施工时注意尽量避免振捣棒触及波纹管。
结束语
综上所述，现今，随着科学技术的快速发展，预应力技术也得到了相应的发展。并且，预应力技术在公路桥梁施工中也得到了广泛的应用。但是，不容忽视的是，预应力技术在得到广泛运用的同时，也出现了一些问题，影响施工质量。因而，在今后的施工过程中，应该对预应力技术在运用中出现的问题进行有效的规避，从而使得公路桥梁的施工质量得到有效的保证，也促使预应力技术在不断的改进运用中发展成熟。
参考文献：
[1]刘浩，王嘉豪.预应力混凝土工程施工技术管理叨.桥涵施工与管理，2017（10）：23-24.
[2]黄晓军.路桥工程中预应力混凝土技术特点与应用的分析田.建工信息，2017（11）：67-68.
论文作者:张达
论文发表刊物:《基层建设》2018年第18期
论文发表时间:2018/7/20
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