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摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的市政工程的发展也突飞猛进。市政道路桥梁建设规模也逐步扩大，在推动社会经济发展上发挥着重要的作用。但是从很多已经建成的市政道路桥梁工程来说，由于建设工期短，路基填筑速度快，经常出现不均匀沉降的问题，引起桥头跳车等病害，为人们行车质量和安全带来了不利影响。因此我们要重视市政道路桥梁工程中沉降段路基路面施工，提升市政道路桥梁建设质量，减少对行车带来的危害，为人们生命健康与财产安全提供可靠保障。本文将简述市政道路桥梁沉降段路基路面的危害，并介绍了具体的施工要点。
关键词：市政道桥工程；沉降段路基面；施工技术要点
引言
随着我国的发展进步，市政道路桥梁工程也迎来了发展的春天，工程数量和规模都处于增加状态。技术的发展在给建设工程带来机遇的同时也带来一定挑战，当前市政道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工技术问题已经逐渐凸显出来，不但影响了道路桥梁的工程质量，同时也影响了后期投入使用的安全性，埋下了安全隐患。因此，应加大对道路桥梁工程沉降段路基路面施工技术的研究力度，保障市政工程健康发展。
1道桥工程沉降路段路基路面施工方法
市政施工中，具体工程建设条件的差异化内容，导致了施工方法上的不同。所以道路桥梁的路基的施工，必须以其本身的客观需求为基础，对材料、设施、方法进行合理的选择。而具体的操作方法上，通过回填灰土加大强度、桥头搭板防止沉降、回填砂砾增加强度的方法，完成沉降段路基面的处理。在应用中，回填灰土可以降低路面超负荷带来的影响，使用时为了强化效果，也可使其与熟石灰或素土进行配合使用，对来自超负荷车辆的压力起到有效的缓冲。桥头搭板的方法下，可以在提升地基剪力强度的基础上，防止因台背填土不平整而产生的沉降问题。另外，在回填砂砾的方法下，需根据项目施工的方案，对砂砾的直径指数进行控制，使方法的科学性得到保证。
2市政道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术存在的问题
2.1桥头搭接和桥梁伸缩缝的连接问题
市政道路桥梁桥台沉降与桥头填土连接之间具有明显差异，这就极易导致桥梁伸缩缝与桥头搭板出现连接不合理的问题。比如，市政道路桥梁路基路面在投入使用之后，在接口位置常常会出现阶梯形式的裂缝，影响行车的舒适性。此外，如果搭板和伸缩缝的连接不合理也会导致工程结构承担的压力过大，导致车辆在此路段行驶中易发生交通事故。
2.2路基路面不够平整
在市政道路桥梁建设的过程中，路基路面是建设的基础，其是否平整对路桥的整体结构质量有直接影响。但是，从目前情况看对于路基平整度管理和控制还有待进一步加强，路基路面经常出现波浪状形态。这种情况便导致路基路面平整度达不到要求，影响行车质量和安全。具体而言，路面路基的平整度主要是由压路机或者其他摊铺设备决定的，如果设备操作人员施工技术缺乏专业性，那么压实压平工作便无法落到实处。
2.3路基路面结构破损、地基塌陷
从实际观察中不难发现，在市政道路桥梁工程投入使用一段时间后，便会出现程度不同的裂缝。究其原因，主要是因为施工人员在进行沉降段施工时过于重视控制路基路面的平整度，而忽视了对路基结构夯实的控制。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆这样便增加了影响路面基层荷载的因素，增加了不均匀分布的几率，严重的情况将会引发路基路面的开裂。此处所说的影响因素具体为：施工材料配比问题、温度变化控制问题。另外，路基路面的裂缝具有反射性和伸缩性，导致路基路面结构破坏程度加剧。同时，市政道路桥梁工程容易受软土地基施工的影响，由于软土地基的含水量较高，使地基的承载力和抗剪能力下降，无法保证沉降段的稳定性。
3市政道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工措施
3.1台后填筑施工
在市政道路桥梁沉降段路基路面中，道路沉降问题具体体现在地基沉降、压缩变形和路基本体压缩变形上，而路面压缩变形较少，在施工中可以予以忽视。对台后填筑材料与施工质量来说，对路堤沉降带来的影响很大，使用轻型材料能够避免出现地基沉降、路堤下方土体变形等问题，压实材料能够提升压缩模量。在动荷载反复作用下，将导致竖向变形，这需要我们认真组织，采用最适宜的台背材料。在桥台后一定范围内，要使用性能较好的施工填料进行填筑，由于路桥过渡段有着刚柔过渡性特征，因此填料刚度要在路基材料与桥台材料刚度之间。加之台后难以压实，在压实度上有着较高的要求，对此应该采取极易压实的填筑材料。可以采取新技术新工艺，将桥梁台后桥头段50m范围内将路基5%灰土填筑变更为泡沫轻质土填筑（28d抗压强度≥1.0MPa），同时路基边坡采用装配式面板护壁，并取消了堆载预压，缩短建设工期，有效的避免了台后沉降过大。
3.2搭板与连接桥的综合运用
在对路基路面沉降进行处理的过程中，可配合着连接桥适用搭板。首先在填充材料上，为了防止搭板与桥台之间的连接点出现裂缝，同时也为防止工程处理时出现雨水渗入的情况，可在缝隙处填充适当的补充材料，诸如沥青麻絮、甘蔗板等，以此达到初步的防护效果。然后，工程人员可配置出浓度较低的沥青材料，对完成填充的缝隙进行浇灌。另外，道路的补强操作中，还应当在接近台端的搭板下方，铺设厚度为2cm左右的油毡垫层。应当注意的是，如果支座结构中，使用的材料是板式橡胶，必须将处理的间距条件控制在80cm左右，并将油毡垫层的规格保持在（0.2-0.4）cm×15cm×15cm，以此提高施工的补强效果。
3.3基面处理技术的科学性
在市政道桥路面的施工中，有着不同的施工方法与技术手段，对于使用不同的施工方法进行沉降补强的，需要采用与之相对应的技术方法进行处理，以此保证基面处理的科学性。例如在对过渡基底的处理中，需采用挤密桩与打入桩对基面进行处理，在方法上，可先完成过渡路段的挤密桩与打入桩操作，然后再针对桥台的基础桩进行补强处理施工，并同时进行基底、桥台、横向结构、相邻陆地、相邻隧道等结构的处理。又如，在进行高路基修筑的工作中，经常会出现软土层较厚的问题，如果冒失的加入填充材料势必会使软土向两侧方向移动，会使基桩的压力条件上升，并进一步的引发桥台平移的问题，致使支座与设置好的伸缩缝发生损害。所以必须要在回填的过程中保证材料的轻质化，并在严格执行施工设计的基础上，处理好现场的排水工作，尤其是在软土条件下，必须控制地表径流条件，以免对工程的质量造成影响。
3.4加强对沉降段的路基维护
修建道路桥梁工程会打破原有地层的平衡，使地层承受额外的荷载压力，由于沉降段的地基强度较低，所以需要加强对沉降段的路基维护。维护的重点是维护道路桥梁的坡面，防止地表水的冲刷，目前常用的方法是砌石圬工防护法，根据路基坡面的不同使用不同的护坡方式，混凝土预制块护坡常用于路堤边坡，连片带窗孔的墙型护坡常用于路堑边坡。
结语
综上所述，市政道路桥梁工程遇到沉降段是一个很普遍的问题，这个问题威胁着道路桥梁工程的质量。在施工过程中，一定要根据现场地质条件做好地质勘探工作，做好沉降段的发现工作，然后采用合理的措施，做好施工各环节的质量控制工作，这样就能从根本上解决道路桥梁沉降段的路基路面问题，有效的保证道路桥梁的工程质量。
参考文献
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[2]陈玉祥.浅谈市政道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术的研究[J].工程技术:全文版,2016(12):00114.
[3]庄德全.研究道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工技术[J].房地产导刊,2015(04):366.
论文作者:朱超斐,谢云弟
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第33期
论文发表时间:2019/3/6
标签：路基论文; 路面论文; 桥梁论文; 市政道路论文; 桥台论文; 桥梁工程论文; 材料论文; 《建筑学研究前沿》2018年第33期论文;