摘要：随着交通运输压力的增加，对道路桥梁的质量提出了更高的要求，在桥梁施工中通过对钢纤维混凝土的应用，对提高桥梁工程的承载能力和拉伸强度都具有重要的意义和作用，能够从根本上保证桥梁工程施工质量满足建设标准要求。
关键词：公路桥梁；钢纤维；混凝土；应用；分析
1导言
在我国公路交通体系建设过程中，公路桥梁建设十分重要。而在具体的施工过程中，离不开钢纤维混凝土的应用。钢纤维混凝土属于一种新型的水泥基复合材料，可对外力进行限制，从而避免基体中裂缝的扩展。因此，对公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用进行分析，可提升公路桥梁建设的稳定性，为我国整体交通运输建设提供基础条件。
2钢纤维混凝土技术的适用性
技术适用性对钢纤维混凝土技术的影响十分严重，在技术适用性分析过程中，工作人员可根据钢纤维混凝土特点，来优化混凝土中的长径比，使钢纤维混凝土的应用范围变得更广。另外，钢纤维混凝土技术还会应用在很多恶劣环境之中，需要具备较高的地区适用性。在实际公路桥梁建设过程中，由于路面对热量吸收程度的影响，可保持路面之中冻土的热平衡效果，实现路面抗冻性能的提升。在此种前提之下，公路桥梁施工中需要应用钢纤维混凝土技术。换个角度来说，如果想要保证钢纤维混凝土技术取得良好的应用效果，工作人员需要保证钢纤维混凝土在应用之后达到规定的设计强度，这点可通过抗压强度检查工作进行具体确认。
3钢纤维混凝土技术简析
3.1技术优越性
钢纤维混凝土技术自身有着非常强大的技术优越性，这主要体现在了其具有非常良好的耐磨性，并且即使存在一定程度的少设问题，依旧能够达到较为良好的使用效果。除此之外，钢纤维混凝土技术的技术优越性还体现在其能够在延长路面的使用年限等方面有着非常大的优势，而这些优势正是使得这项技术在道路施工中得到了广泛的应用。另外，由于以钢纤维混凝土为主的公路桥面路面施工过程中往往不使用并且设置纵缝,因此其裂缝出现的概率也相对降低。
3.2技术特性
钢纤维混凝土技术具有非常好的技术泛用性。这主要体现在其复合式的光纤维混凝土路面铺设能力，这往往是指其能够做成两层或者三层。除此之外，在对于其技术特性进行分析的过程中由于两层的复合钢纤维混凝土路面是在全路面板厚的上层铺设全厚约40%～60%的钢纤维混凝土，三层的钢纤维混凝路面为上下两层均铺设钢纤维混凝土路面，中间的一层铺设普通的混凝土层因此这种设计实际上是加强了路面的韧性和强度,最终能够进一步的改善路面的力学性能，从而能够有效的增强公路桥梁施工经济效益与社会效益。
3.3技术适用性
技术适用性对于钢纤维混凝土技术的影响是不言而喻的。在其技术适用性的分析过程中工作人员可以控制器长径比可以稍微高于钢纤维增强混凝土的长径比，这意味着其适用范围更大广泛。除此之外，在其技术适用性的分析顾聪中这一技术还能够在包括冻土地区等地区在内的较为恶劣的环境应用，因此在实际效果是具有非常良好的地区适应性。另外，在技术适用性分析过程中，由于这一路面可以有效的减少对热量的吸收,进而维持路面的冻土热平衡以及提高路面的抗冻性，因此在这一前提下对于公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术进行应用就有着很高的必要性了。
3.4技术应用效果
钢纤维混凝土技术的应用如果想要取得良好的应用效果，则工作人员在确定掺入后钢纤维混凝土之后需要确保其能够达到规定设计的强度，这往往是通过考察抗压强度或抗拉强度来确认是的。除此之外，在提升技术应用效果的过程中工作人员应当注重根据确定好的强度数值来正确的分配水和灰的比例，而这一分配的方法需要参考普通混凝土。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆另外，在提升技术应用效果的过程中工作人员应当注重确定钢纤维的总量和体积率，而这两个数值主要也是由抗拉强度和抗弯强度来决定，因此如果想要判定其技术的实际效果则需要对于公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术进行实际的应用才能够获得相应的结论。
3.5钢纤维混凝土的接缝还有运输与养护
在钢纤维混凝土技术进行使用的时候，应该积极的进行好钢纤维混凝土上的接缝，还有运输与相关的养护工作。其自身的抗裂性能非常的好，还有收缩性比较低的等特点，钢纤维混凝土自身的重要特点，在公路桥梁进行施工的时候，假如条件许可的情况下，就可以去对施工路段道路的交通予以封闭，并合理的对混凝土摊铺机加以使用并且对其进行整幅式的施工，这样就可以不去对纵缝加以留设。切锯缩缝应该要对钢纤维混凝土自身在浇筑时的强度加以保障，通常只需要对设计强度的一半时就能够去按照切锯的缩缝进行施工。钢纤维混凝土的相关运输可以说也是十分主要的，为了防止钢纤维混凝土自身有着一定的含气量，并且其坍落度不会产生损失，保障混凝土自身的稠度，就应该尽量的将运输的距离加以减少，而且使得料斗的出口加以提升。
4钢纤维混凝土在桥梁工程施工中的应用
4.1桥面铺装
在桥面铺装项目中应用钢纤维混凝土技术，一方面能够有效地增强桥面的舒适性、耐久性、抗裂性能、抗折强度以及自身刚度；另一方面由于桥面铺装的厚度明显减少，因此结构自重得到降低，其受力状况明显改善。另外，应用橡胶沥青混凝土和钢纤维混凝土复合的双层桥面，也能够有效地提升桥梁工程的性能。
4.2局部结构加固
在长期车辆运行的过程中，桥梁的面板和墩台都会出现不同程度的剥落病害和裂缝，采用喷射机将钢纤维混凝土均匀地喷洒在出现病害的局部结构位置，其厚度一般在5～20cm之间，能够有效地提高结构整体的抗震性能和整体性能。在一般情况下，混凝土中添加的短钢纤维主要是剪切钢纤维，其比例为1∶100；同时在钢纤维混凝土材料中适当地加入适量TS型速凝剂和硫铝酸盐快硬水泥，其整体的早期抗裂性能能够得到有效提高。另外，在发生病害的混凝土结构表面喷洒凿毛或砂，也能够达到提高整体性能的效果。
4.3加强钢筋混凝土桩
在桩尖或桩顶局部增强的过程中使用钢纤维混凝土，能够从根本上提高桩的穿透力，在提高打击速度的同时减少锤击的次数。通过对钢纤维混凝土的使用，桩顶抗冲击韧性有所增强，这样一来不仅仅能够使桩顶锤击的深度满足设计标准要求，同时也能够有效地避免出现裂缝，桩尖入土能力得到显著增强。在实际施工的过程中，可以在整个桩体部分都使用钢纤维混凝土或者是在桩身部分使用预应力/非预应力钢筋混凝土，一定要衡量好技术与经济效益之间的关系，尽可能地实现双赢。
5结论
在公路桥梁进行施工的时候钢纤维混凝土技术的使用是非常的普遍的，其自身有着非常好抵御裂缝和耐磨损以及抗弯度还有抗剪以和抗拉等多种性能，可以非常好的对钢纤维混凝土自身的施工质量加以提升。为了能够在公路桥梁的施工上非常好的去对钢纤维混凝土的施工技术进行使用，因此应该积极的对这一技术的使用予以整体的分析，从而快速的推进公路桥梁建设的快速发展。
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论文作者:王鹏
论文发表刊物:《基层建设》2018年第9期
论文发表时间:2018/6/5
标签：混凝土论文; 钢纤维论文; 技术论文; 桥梁论文; 路面论文; 公路论文; 中钢论文; 《基层建设》2018年第9期论文;