摘要：本文以哈大客运专线跨京哈高速60+100+60m预应力混凝土连续梁桥为例，主要介绍悬臂施工的挂篮模板的安装、走行及调整，在施工过程中的安全与质量控制。
关键词：挂篮安装、 走行、调整
一、前言
随着经济飞速发展，交通基础建设的加快， 社会文明的不断提高，钢结构挂篮施工工艺，在桥梁施工中广泛应用，已成为非常重要的一种施工工艺。它具有施工速度快，成本低，跨越能力强，对现有交通影响小，操作方便之优点。施工过程控制尤为重要，本工程以菱形挂篮施工为例，对其施工工艺详细介绍。希望对同类桥型施工提供参考价值。
二、工程简介
哈大客运专线在DK789+9.96～DK789+231.66段60+100+60m连续梁主跨上跨既有线长余高速公路,为确保高速公路能够正常运营（设计净空5m），上部结构设计为（60＋100＋60）m现浇连续梁，采用挂篮悬臂浇注施工；下部设计为圆端实体墩，墩号及其对应里程桩号如下：429#墩DK789+9.96、430#墩DK789+70.81、431#墩DK789+170.81、432#墩DK789+231.66。
该连续梁桥相关部位尺寸如下：边跨及中跨直线段梁高4.85m，中墩处梁高7.85m，连续梁顶宽12m，底宽6.7m，总长度220m。
截面示意图及侧面图如下：
三、挂篮的安装
本桥悬灌施工用挂篮采用简易菱式。挂蓝由主桁系、底模系、外模内模系、前吊系、底锚系、走行系和施工平台七部分组成，挂篮走行为整体移动。本工程挂篮按最大悬灌重量160吨（4#段），最大节段长度4米（12#段），最大节段高度7.19米（1#段）。挂篮总装图如下：
四 挂篮安装
1、桥面的处理与准备
由测量部门测设出桥面纵向轴线，将以连接好的滑轨按照相应尺寸固定在桥面外侧竖向精扎螺纹上，滑轨中心距离桥面中心距离3.2m，每2m设置一个垫板，并用螺栓拧紧。准备好锚具、垫板、长900---1000mmφ25精扎螺纹钢及专用扳手。
2、主梁系的安装
在桥下将单片菱形架拼好（上下平杆、立柱、上下斜杆）。单片拼好的菱形架重量大约在4.97吨，利用塔吊整片吊置到位，就位后及时将后锚锚固，每个菱形架后锚点不小于5个，并且每个螺栓必须较紧。两片菱形架均安装到位后，安装前横梁（铰接）。然后安装横联。至此主梁系安装完毕。
3、前吊系及后边吊安装
在前横梁上安置好扁担梁、32吨机械千斤顶、16Mn钢吊带，Φ32mm精扎螺纹钢吊杆、垫板、锚具和连接件。根据桥面标高，调整吊带、吊杆高度。在前吊系的安装同时，安装好后边吊。0#块两侧的2个挂篮安装要交替同步进行，尽量减少两端的不平衡荷载。
4. 侧模及外滑梁的安装
将外滑梁提前穿入侧模内连同侧模一起吊装就位。就位后先将外滑梁前端与滑梁前吊带连接固定，而将滑梁后吊架与已成梁段固定，利用外滑梁将整片侧模板吊起，并利用32吨机械千斤顶将侧模与工作梁顶紧，使侧模紧贴在已成梁段上。将滑梁后吊轮装置直接安装在滑梁上并临时固定同步吊装，到位后将吊轮丝杠穿好并调整到位。而后将滑梁后锚锚好。
5.底模的安装
底模板已在地面预先拼装好，用50吨汽车吊吊装就位。就位后先安装好前吊和边后吊，而后安装底锚系。
底模板、侧模板整体安装完成后进行全面固定调整锚固。
6、走行系的安装
走行系桥面部分主要由滑轨、活动滑座、反扣装置、悬吊平斜杆和千斤顶顶座构成。走行时活动滑座在滑轨上，后部由反扣轮挂在滑轨上，整体形成稳定。在滑轨上固定千斤顶顶座，通过千斤顶顶推活动滑座使整个挂篮顺滑轨前行。
走行系桥面以下部分为四根滑梁和滑梁后吊轮。后吊轮悬挂在已成梁段和滑梁上。挂篮走行时内模、外模、底模和主桁同步前行，滑梁通过后吊轮向前滑动。
五、挂篮的走行
待1#块浇注完成5天后，并且砼强度及弹性模量都达到100%时，纵向预应力张拉并压浆12小时后，开始挂蓝走行。
调整内外滑梁后吊轮后端下沉80----100mm，拆除内外滑梁后锚。
将底模边吊及底锚下沉60---80mm，用临时后吊32mm精扎螺纹钢吊住，而后用两部10吨倒链将底模后托梁吊在外滑梁上以起保险作用。
拆除所有挂蓝与已成梁段的连接，使挂蓝与已成梁段无任何相连。
拆除上锚，锚固滑轨，将主梁后吊轮作用在滑轨上。滑轨与已浇箱梁腹板上竖向预应力精轧螺纹钢筋连接，连接间距不超过1.0m，且在两个滑轨的连接处设置压板，保证吊轮在滑轨上移动平顺。
在主梁活动铰座和滑轨顶座之间放置千斤顶顶推主梁系，使挂蓝缓慢前行。
在走行过程中后锚的三个锚点始终有一个锚固点将主梁与桥面连接，当锚固点干扰时可在设一锚固点而后拆除原锚固点。此程序较为重要不能忽略。
挂蓝到位后锚固后锚，边锚、底锚。
六、挂篮的调试
首先对底模系的标高进行粗调，模板后端标高比已成梁体低2cm范围内，模板前端标高要比设计标高低2-3cm，然后再进行调整底模轴线底模轴线误差在1cm范围内，将后锚点加固，从新再复测底模轴线，如果超出误差允许范围，应将底模后锚点放松，从新进行调整，直到误差在允许范围。底模轴线调整完成后，再根据轴线点位置调整标高，3点复测（轴线位置及边线位置）。调整主吊带，一般是将主吊带向上顶紧，保证底模达到设计标高要求，并且两个主吊带与两个副边吊受力要一至。
调整外侧模，同样先粗调标高，再调整垂直度
标高粗调原因：因为本桥底板线形为横竖曲线，标高每一段都在变化，如果将轴线调整完成，必须将后锚点锚固，底模板与已成梁段接触紧密，标高如果相差很多，很难调整，存在两种情况：前吊带提前受力，模板与已成梁体存在内力，影响吊带的受力状况，降低吊带承重。前吊带处于松弛状态，混凝土浇筑前，模板标高满足要求，但由于吊带松弛，浇注完混凝土后，梁体下沉量很大。所以控制好前吊带，除承担模板自身重力之外，既不要松弛，也不要提前受力。
外侧模的调整，首先要粗调标高，要比设计标高低2-3cm，然后调整垂直度，垂直度误差控制在0.5%范围内，将后边吊丝杠及精扎螺纹钢锚固牢靠，然后再调整标高达到设计值。最后将外侧模与底板边缘靠紧，挂蓝调整完成之后，进行安全检查。
七、挂篮检查
1、挂蓝施工中重点控制部位检查
（1）滑道系统检查：挂篮使用过程中应认真检查滑道接缝平整度，两滑道之间的联结是否可靠。
（2）后锚固系统检查：后锚固系统时挂篮得以平衡的最基本保证，施工时应检查预埋筋是否完好，连接器与螺母是否有效，还应检查精轧螺纹钢或吊带与扁担梁垫座之间夹角是否与设计相符，严禁出现精轧螺纹钢筋受弯扭现象。
（3）主桁节点检查：对主桁节点销轴与联结螺栓情况进行全面检查，确保其联结可靠。
（4）吊挂系统检查：对挂篮的吊挂系统进行全面检查，主要检查螺母连接情况及吊杆完好情况，并对吊杆采用绝缘防护。并检查扁担梁垫与吊杆之间夹角是否与设计相符。
（5）模板系统检查：在浇筑前及浇筑混凝土过程中，对挂篮的模板系统及模板支撑、对拉系统进行全面检查，确保混凝土在浇筑过程中不跑模、漏浆，保证主体结构安全。
（6）不平衡力矩控制：挂篮施工过程中，对梁面荷载进行严格控制，减少梁面不必要的荷载，确保不平衡力矩在设计限定范围内，在挂篮拼装过程中，保证两悬臂端挂篮拼装同步，避免出现不平衡状态。在挂篮模板走形时，保证模板移动的同步性，同步误差不超过20cm。在混凝土浇筑时，控制混凝土浇筑方量差异，保证误差不超过1方。确保梁体受力平衡。
2、挂篮后锚检查
每个挂篮设10个后锚点（每片桁架各5个），利用梁体腹板中靠外侧竖向Φ25mm精轧螺纹钢筋作为锚固点。
特别注意：后锚杆（Φ25mm精轧螺纹钢筋）与梁体中的原有钢筋连接采用Φ25连接器，连接器长度为135mm，两根钢筋端头各伸入67mm。连接前，在每根连接精扎螺纹端头各用红油漆在67mm处做标记，连接时，2根精扎螺纹均拧入连接器至标记处且互相顶紧。使用过程中发现钢筋在连接器处有松动时要及时拧紧。
接长后的精轧螺纹钢筋与挂篮主桁架锚固时，必须垫1块35cm×20cm×3cm大垫板，大垫板上再上1块11cm×11cm×2cm精轧螺纹垫板，之后再用2个精轧螺纹配套螺帽，并用扳手拧紧。每片桁架最后1个锚点，必须用2个32吨机械千斤顶加扁担梁对精轧螺纹钢筋施加一定应力，并将紧贴主桁架的螺帽拧紧，起到双保险作用。
3、挂篮吊带（杆）检查
（1）挂篮底模板前托梁通过4个吊点吊在主桁架前横梁上（2个吊带，2个Φ32mm精轧螺纹），后托梁通过3个吊点吊在已成梁段上，还有2个吊点吊在主桁架上（保险作用）。
（2）后托梁5个吊杆（2个为丝杠，3个为精轧螺纹钢筋）端头均要与连接件上的螺帽或连接器丝扣旋满。
（3）前托梁2个精轧螺纹吊杆长14m，采用连接器接长，2端头亦各拧入连接器1/2长度，且用红油漆做标记。吊杆下部要与传感连接件上的连接器旋满扣。调节前吊系时，先调整2个主吊带，利用2个32吨千斤顶，加扁担梁对吊带高度进行调整，调整到位后在扁担梁下方横梁部位将销子插入，并将保险栓插入，两道销子起到保险作用，吊杆顶部加扁担梁将吊杆绷紧，同样必须在扁担梁扁担梁下方横梁部位加螺帽，并留2-3mm间隙，起保险作用。
（4）再次对所有销子、螺帽、连接器、丝杠进行检查，销子必须加保险栓，螺帽（除保险作用的）必须上紧，检查连接器上下两端精扎螺纹钢上的红油漆，保证精扎螺纹刚个伸入顶连接器一半并拧紧，丝杠必须旋满扣。
八、结束语
通过本人对挂篮施工每一个部位的了解和认识，在施工过程中严格监控，确保本座桥梁7个月内完成挂篮模板走行29次，混凝土浇筑完成33次，无一危险事故发生，无人员伤害，无坠落事故发生，保证了哈大铁路线下基础全线施工工期。希望在以后类似工程施工过程中，给予经验借鉴。
论文作者:代井龙
论文发表刊物:《基层建设》2016年24期8月下
论文发表时间:2016/12/2
标签：挂篮论文; 标高论文; 锚固论文; 滑轨论文; 吊带论文; 螺纹论文; 吊杆论文; 《基层建设》2016年24期8月下论文;