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摘要：山区公路对路基施工的质量要求高，如果路基存在压实度不够、强度低等问题，将会直接影响到山区公路的承载能力，从而降低山区公路的运营能力，也会增加公路维修次数，缩短其整体使用时间。因此，在路基施工过程中，施工人员应使用标准化的施工技术，根据山区公路的实际情况，选择新工艺、新材料，提升山区公路路基的施工质量，保障之后施工环节的顺利开展，为施工单位赢取更大经济效益。
关键词：山区公路；水毁；原因；防治措施
中图分类号：TU712 文献标识码：A
引言：在当前我国社会主义市场经济迅速发展的前提下，公路建设里程不断增加，极大地方便了人们的出行。但是在进行公路建设过程中，在各方面因素的作用下，我国公路施工质量存在一定的问题，对公路安全运行产生极为不利的影响。因此，本文就针对实际情况，针对公路水毁问题展开论述。
1 公路水毁原因分析
在公路建设投入使用以后，在外力的作用下，很有可能出现的水毁问题。由于导致水毁问题的因素很多，下面就一一展开论述。第一，崩塌。由于公路路基岩石失去下方的支撑力，从而导致路面损毁。主要由于在工程建设投入使用以后，缺乏针对性的养护，导致地土壤地质比较松软，在水流的冲击下，地基无法承受岩石的重量，从而出现崩塌问题。第二，滑坡。在公路投入运行以后，一旦出现滑坡，就会导致非常严重的后果。滑坡主要是受到水流的长期冲击，随着植被不断减少，在水流的强烈冲击下，其结构强度不断下降，从而导致出现大面积的失稳。第三，路基沉陷，就是公路出现大面积的路基下陷，对公路造成非常严重的损坏，导致车辆不能正常通行。导致路基沉陷的原因主要是在公路建设过程中，没有针对水文地质条件进行可行性的论证，也没有针对基地土层进行稳定性的处理，在水流的作用下，地基出现向下移动的问题。第四，桥涵水毁事故，就是受到自然条件的影响，出现了山洪等严重的自然灾害，对桥梁整体结构造成了严重的损坏，导致桥梁不能正常使用。主要是由于以下几方面内容造成的：在进行桥梁设计过程中，桥洞的孔径比较小，在遇到洪水以后，不能及时排出；在进行涵洞出入口设计过中，存在不合理的地方，在受到强有力水流冲击下，很容易出现堵塞情况。在进行桥位选择过程中，墩台设计不合理，再加上基础埋深的深度不够，降低整个桥梁结构的稳定性，在长期河水冲击下，增加了桥梁安全运行风险。
2 公路水毁防治措施
2.1 选择规范化填料
施工单位应指派专业的技术人员负责材料采购工作，要求材料采购专业人员熟悉路基填料的种类、填料性质，在保障填料适宜性的基础上，节省经济成本，为单位获取更大经济效益。同时，施工人员应科学选择填料的最大粒径、强度，针对与规定强度不符的填料，加入适当的外掺剂，其剂量控制在不影响路基压实含水量的范围内。外掺剂剂量的浮动性较大，易受到路基本身条件的影响，施工人员应重视测定外掺剂剂量，确保其符合相关要求。此外，在对路基填料时，必须按照《CBR值表征路基土强度要求》明确填料的性质、数量，通常而言，山区公路路面地底下30厘米范围内，路床材料（填料）CBR值须超过8，下面填土数值也有严格的规定。
2.2 路基沉陷的防治
在比较软的地基基础上进行修建公路，首先要加固路基，采用换填土法&石灰桩法及掺石灰法等多种方式;在对路基进行填筑时，所使用的填料要使用容易压实、轻度较高的材料，禁止利用带草或是树根的土;在铺筑的过程中要进行夯实，同时将路基表面水进行排出;对路堤进行填实，要从上向下，从大到小的石块进行填筑，并利用小的砂砾将小空隙填满。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆由于填料和铺筑的方式不合理也会导致出现沉落的情况，所以，要及时的对原有填料进行清理，根据相关要求对其进行压实和铺筑，同时对沟道里的水进行清除，有效降低水位。
2.3 桥涵破坏的防治
在设计时，要在凹凸曲线的顶部及坡度较缓的斜坡上设置涵洞，一般来说，设置两个涵洞，在两个涵洞之间的距离最好保证在300m范围内’，如果公路的建设需要通过村庄，必须要加强农村地下水的排水设施，在适当的地方修建涵洞，涵洞建设要利用钢筋混凝土，其中主要的形式可以是管涵&板涵及石拱涵三种，如果是管涵的方式，那么涵洞的直径不能小于1m，如果使用板涵，高度不能小于1m，为了减少洪水的影响，可以对工程实际情况进行分析，对导流坝等构造物进行设置。如果涵洞出现空化腐蚀的情况，需要利用混凝土填筑方式，并使用钢筋混凝土加固，同时建设导流坝在合理的位置上。
2.4 养护工作的防治
山区公路出现水毁的现象，主要是要做好防护工作，公路养护对防治水毁现象的发生有着重要的作用，在发生水毁之前，做到防微杜渐，将发生水毁的可能性降到最小。山区公路的边沟及排水设施要经常的保持畅通，对周边的杂物进行及时的清除，通过排水设施将水流引出路基，这样可以有效的避免出现对路基直接进行冲击，特别是在上坡较高的地段，工作人员不方便到达，同时也会被养护人员所忽略，在一部分地方出现排水设施被堵塞的情况，根本无法发挥作用。因此，在雨季来临时，出现严重的塌方时间比较多。在对其进行养护的过程中，如果出现土质不好的情况，很容易被冲击，但是在对其设计时没有进行考虑的，要重新开挖水沟，这样的情况在以往的公路中经常出现。部分的填方边坡，通过被雨水长时间的冲击，形成了不同大小的沟槽，在养护中要及时的进行修补，这样可以有效降低出现边坡滑塌的情况，针对容易被冲击的边坡要种植一些植物，这样可以避免出现洪水的不断冲击。
2.5 不断完善公路排水设施
在公路正式投入使用以后，需要做好相应的防护管理措施，然后结合实际情况，做好增修和改建工作，对排水沟和截水沟进行全面的修缮，从而弥补在公路建设过程中存在的不足，进一步提升公路抗水毁的能力。针对比较陡并且距离较长的路段，在路基边坡上要设置更多的截水沟。因此，在进行实际维护过程中，管理部门要针对不同情况，采取不同的解决措施，进一步提升公路抗水毁的能力。
2.6 搭建水流调治构造物
在进行水流调治构造物搭建过程中，要进行科学合理的布局，控制好基底应该埋入的深度，保证位于河槽以内。一旦调治结构满足不了洪水的冲击，施工单位要根据实际情况，做好加固工作。在实际加固过程中，可以选择浆砌片石、铁丝石笼、钢筋混凝土等。同时要控制好加固的高度，保证与顶坝保持一致，从而发挥水流调治构造物的防护作用。
结束语：
随着我国山区公路工程的增加，其施工环境也愈发复杂，易影响到路基施工的顺利进行，因此，在路基施工过程中必须使用标准化的施工技术，提升路基整体承载能力与稳定性，科学延长公路的使用时间。在实际施工过程中，施工单位应根据路基工程的内外部因素，选择标准化路基施工技术，合理引进新型施工材料与工艺，规避路基施工过程的安全问题，提升路基施工质量，从而为之后的施工环节创造良好条件。
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论文作者:刘大明,王勋
论文发表刊物:《防护工程》2018年第17期
论文发表时间:2018/11/7
标签：路基论文; 公路论文; 填料论文; 山区论文; 涵洞论文; 过程中论文; 水流论文; 《防护工程》2018年第17期论文;