摘要：装载机是日常装卸生产中的一种重要设备，工作环境极为恶劣。驱动桥作为底盘传动系的最终传动部件，其功能是将发动机输出的扭矩进一步增大、速度进一步降低，使装载机具有良好的动力性和经济性，以适应整机作业工况的需要；同时驱动桥内的差速器还可使左右车轮在转弯或不平道路上行驶时，能以不同的角速度转动，起到差速作用，避免轮胎产生滑拖现象；此外驱动桥还担负承重和传力，其各部位零件除正常磨损外，还要承受振动冲击载荷，因此更加剧了零部件的磨损。由于驱动桥使用频繁，所以故障率较高。
关键词：装载机驱动桥；漏油的原因；措施；
正确地选择、储存、安装和使用油封,对防止机械产品的油液泄漏、失效,提高产品的效率和性能以及节约能源,意义重大。油封的密封是靠密封唇与轴之间的液体动力油膜的表面张力在液膜与空气接触端形成的弯月面来实现的。最佳油膜厚度为2.5µm左右,任何较大的油膜厚度都会倾向于泄漏,而任何较小的油膜厚度则会增加摩擦和磨损。为了保持密封的有效性,必须保持油膜的厚度一致。
一、轮式装载机的工作装置
1.空斗运行装载机铲装货物时,需空斗驶向料堆,在卸货后,后退、落斗并驶向堆。运行中,铲斗处于运输位置,使铲斗底面与前轮的公切线和地面成15°角运行,以保证必要的离地间隙。
2.铲取货物当装载机驶近堆料前1～1.5 m处时,换入低挡,并下降动臂使铲斗底面贴地,以全力切进料堆。在铲取货物时,一般采用两种方法,即一次切入铲装法和复合铲装法。前者是铲斗一次切进料堆达一定深度,随后铲斗上转,再提升动臂完成铲取作业;而后者是利用多次边切进边上转铲斗的复合动作,来完成铲装物料。由于复合铲装法能缩短作业循环时间约10%,故采用较为广泛。
二、主减速器与差速器部位故障
1.主减速器主、从动伞齿轮齿轮副的早期磨损。（1）齿轮啮合间隙偏大或偏小都会造成齿轮副的早期磨损。啮合间隙包括初始安装和运动过程中螺母松动造成大伞齿轮偏移后产生的间隙。（2）锥形推力轴承预紧力过大或过小预紧力过大时，影响传动效率，使轴承过热，寿命缩短；预紧力过小时，齿轮的啮合状况变坏，接触应力增大，导致齿轮副早期磨损。（3）未按规定加注或更换齿轮油主减速器体内必须有足够的齿轮油，在缺油的环境中，齿面就会因润滑不良而造成点蚀、粘结或磨损。
2.主减速器主、从动伞齿轮轮齿断裂。（1）齿轮啮合间隙太大当齿轮啮合间隙太大而未及时调整时，大、小伞齿轮在啮合过程中将产生冲击，致使轮齿断裂。（2）轴承损坏导致滚珠掉在主减速器内将齿轮打坏。（3）大伞齿轮与差速器的连接螺栓松动、脱落这会打坏齿轮。
3.差速器行星齿轮垫、半轴齿轮衬垫及垫片磨损。行星齿轮衬垫及其与半轴齿轮垫的磨损，破坏行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙，造成间隙变大，齿轮冲击加大，严重时造成行星齿轮、半轴齿轮断齿或十字轴断裂。组装时应保证各垫片与差速器壳体间无相对转动，以减轻早期磨损。
三、轮式装载机驱动桥油封漏油的原因
公司生产的轮式装载机上,驱动桥油封漏油的原因主要出在油封的选择和安装上。以前,驱动桥油封选用一对普通型S D油封,材料为丁睛橡胶。由于丁睛橡胶对桥内1 8号双曲线齿轮油相容性差,油封膨胀大,油封唇口与旋转的轴产生干摩擦,温度升高,使油封唇口进一步膨胀,加重摩擦。且丁睛橡胶耐磨性差,工作时间一长,油封与旋转轴之间的间隙就增大,引起驱动桥严重漏油。另外,驱动桥油封无固定台阶,油封安装容易歪斜,也使油膜厚薄不均匀,加重漏油。
四、驱动桥两侧轮边部位故障
1.轮边减速器的零部件断裂。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆轮边减速器的各零部件除日常正常磨损外，有时会因齿圈支撑锁片的磨损过度，锁片残片掉入轮边齿圈挤坏行星轮，行星轮的断齿继续留在齿圈内挤坏太阳轮和齿圈，断裂的齿圈进而会损坏齿圈支撑，甚至涨坏中节。造成齿圈支撑锁片磨损的原因是连接套的轴颈磨损变薄，修理人员往往不注意。当轴颈磨损变薄的连接套装入驱动桥后，行星架或行星轮轴会触磨到齿圈支撑锁片，进而诱发其他零部件的损坏，导致大故障的出现。
2.半轴套管断裂。由于装载机铲掘物料和紧急刹车时，整机载荷的70％～80％须由前桥来承受，负荷较大，加之车辆工作的场地往往凹凸不平，因此容易导致套管出现断裂，且主要集中在前桥。所以，车辆在不平整场地工作时，应坚决杜绝装载物料急速行驶。当然如果更换的半轴套管材质达不到设计要求，亦会出现套管断裂。
五、其它故障
1.驱动桥发热。（1）驱动桥齿轮油不足或使用劣质齿轮油。（2）大、小伞齿轮啮合间隙过小。（3）驱动桥负荷过大或轴承间隙太小、装配过紧。
2.驱动桥异响。（1）装载机在行驶中发出“咣当、咣当”的撞击响声，说明齿轮啮合间隙过大。（2）装载机转弯时发出“咔叭、咔叭”的响声，低速直线行驶时也能听到轻微的响声，而车速升高后响声即消失，一般是差速器齿轮啮合间隙过大造成的。（3）装载机在行驶中，如车速越高响声越大，而滑行时响声减小或消失，一般是由于轴承磨损或齿轮间隙失常所致。如急剧改变车速或下坡时发响，则为齿轮啮合间隙过大所致。
3.驱动桥漏油。驱动桥漏油主要是由主减速器输入法兰或半轴套管处的骨架油封损坏造成的。（1）油封质量差，压合量小，橡胶早期老化，造成漏油。（2）零部件与油封结合面的加工精度、尺寸公差和热处理硬度达不到要求，造成油封和零部件的偏磨，致使间隙增大，造成漏油。（4）通气孔堵塞，造成桥内压力升高，油液从接合面及油封处渗出。
4.制动钳故障。制动钳常见故障有活塞不回位、制动钳抱死、漏油等，主要原因为活塞密封件矩形圈损坏，需更换耐高温、耐制动液腐蚀的矩形密封件。
六、解决驱动桥油封漏油的措施
1.装载机驱动桥故障往往并不单独出现，如果出现一种故障而不及时排除，很可能诱发其它故障的发生。为使装载机安全运行，延长使用寿命，减少故障发生、提高完好率，必须提高设备维护保养水平，尤其对两侧轮边部位，要按使用时间进行拆检保养检查，严格对照技术标准查找设备隐患，掌握设备故障的初期信息，以便及时采取对策，将故障消灭在萌芽阶段，避免由于小故障酿成较大事故。自开展按设备使用时间对装载机进行拆检保养检查以来，驱动桥故障得到及时发现，装载机维护情况良好，设备技术状况有所提升，所有装载机的完好率都在95％以上，提高了设备的利用率，经济效益得到提升，并能及时、准确地判断在用设备的劣化趋势。
2.为解决驱动桥油封漏油,采取如下措施：(l)选用高速双唇型S G油封代替普通型S D油封,材质为氟橡胶。氟橡胶对双曲线齿轮油具有良好的相容性,在双曲线齿轮油中膨胀较丁睛橡胶小,并且能在高温下起密封作用。(2)严格控制库存。由于油封容易老化和变形,因此库存油封不得超过两个月。(3)因油封无轴向固定结构,设计上将直孔改为台阶孔,让油封紧靠端面,防止油封发生歪斜。(4)严格按装配工艺装配,零件擦洗干净后涂上机油,用专用工具均匀用力地进行安装。(5)严格控制主动螺旋伞齿轮轴的跳动量。S G型双唇油封,只要质量可靠、安装正确,完全能起到内封油、外封尘的作用,不必成对装配。自采用以上措施后,驱动桥油封在装载机上使用了一段时间,基本无漏油现象,验证了以上措施的正确性和可行性。
总之，对轮式装载机的载机驱动桥油封漏油的原因及预防措施，以提高设备维护管理水平，进一步确保设备安全、经济运行。
参考文献：
［1］刘春刚．装载机常见故障分析.2016.
［2］张夏天．浅谈轮式装载机驱动桥油封漏油的原因及预防措施.2017.
论文作者:苗青
论文发表刊物:《基层建设》2018年第30期
论文发表时间:2018/11/15
标签：油封论文; 漏油论文; 齿轮论文; 装载机论文; 磨损论文; 间隙论文; 伞齿轮论文; 《基层建设》2018年第30期论文;